Det kommer att bli en rad nya trafikprojekt som kommer att förändra Ho Chi Minh-stadens ansikte - Foto: VAN TRUNG
"Staden kommer att genomföra detta med stor beslutsamhet, tydliga människor, tydligt arbete, specifika produkter och måste förknippas med 'människors lycka' i enlighet med generalsekreterare To Lams krav", betonade ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, i en intervju med Tuoi Tre om stadens infrastrukturutveckling.
Han sa att den nya mandatperioden i Ho Chi Minh-staden har en vändpunktsfördel, nämligen den institutionella revolutionen och organisationen av den lokala myndighetsapparaten på två nivåer tillsammans med fyra viktiga resolutioner som har öppnat upp exempellösa möjligheter för Ho Chi Minh-staden.
Senast 2030 kommer ett strategiskt infrastrukturramverk att vara på plats.
Ordförande i Ho Chi Minh Citys folkkommitté NGUYEN VAN DUOC
* Invånarna i Ho Chi Minh-staden är mycket intresserade av de snabba och starka rörelserna i Ho Chi Minh-staden under mandatperiodens första dagar och månader med många nya projekt och strategier. Kan du forma ramverket för Ho Chi Minh-stadens urbana infrastruktur under denna mandatperiod?
- Efter sammanslagningen, mer än någonsin, var Ho Chi Minh-staden fast besluten att bygga ett modernt, multimodalt infrastruktursystem som sömlöst sammankopplar finanscentra, industriparker, hamnar, flygplatser och logistikcenter.
Därför identifierade den första partikongressen i Ho Chi Minh-staden (perioden 2025–2030) den viktigaste uppgiften att snabbt slutföra den strategiska ramen för transportförbindelser.
Målet är att staden år 2030 ska fokusera på att investera i de tre avstängda vägbältena 2, 3 och 4. Slutföra alla radiella motorvägar för att sammankoppla regionen synkront, såsom motorvägarna Ho Chi Minh-staden - Chon Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh-staden - Mộc Bai, Ho Tram - Long Thanh flygplats...
Befintliga rutter utökas också, inklusive nationella motorvägar och projekt för att öka trafikkapaciteten. Parallellt pågår en rad stora, strategiska broprojekt som Phu My 2, Dong Nai 2, Cat Lai, Thu Thiem 4, Can Gio - Vung Tau havsbro - tunnelprojekt...
Utöver trafikinfrastrukturen kommer det att finnas synkroniserad viktig social infrastruktur såsom Rach Chiec Sports Center, International University i Hoc Mon, Binh Quoi-Thanh Da-stadsområdet, Can Gio-området med havsinträngning, Ho Tram-resorten och industriparker i det gamla Binh Duong -området...
* Så, hur kan invånarna i Ho Chi Minh-staden föreställa sig sitt resande år 2030, herrn?
– Jag kan bekräfta att Ho Chi Minh-stadens trafikinfrastruktur kommer att vara väldigt annorlunda år 2030, det sista året av denna mandatperiod; resor, transporter och avkoppling... för stadsbor och turister kommer att vara bekvämare än någonsin.
Vid den tiden tillgodosedde det moderna transportsystemet inte bara resebehovet inom staden utan kopplade även samman sömlöst funktionella zoner – från industriparker, finanscentra, nya stadsområden till hamnar och flygplatser.
Radiella motorvägar som förbinder med ringled kommer att bilda ett effektivt trafiknätverk som gör det lättare för människor att röra sig mellan regioner.
Man kan föreställa sig att det bara tar cirka 30 minuter från Long Thanh flygplats till stadens centrum; från Moc Bai till stadens centrum tar det ungefär en timme; från Thu Dau Mot kan man åka rakt igenom motorvägen Ho Chi Minh City - Chon Thanh - Thu Dau Mot - Ringväg 2 för att snabbt komma till hamnen eller stadens centrum.
Eller den utökade motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan i kombination med utbyggnadsprojektet för riksväg 1 kommer också att skapa en interregional trafikkorridor för hög hastighet, vilket avsevärt minskar transporttid och kostnader.
Särskilt kustvägen Ho Chi Minh-staden - Can Gio - Vung Tau kommer att påskyndas under denna period. I synnerhet kommer projektet med havsbron och tunneln Can Gio - Vung Tau, cirka 14 km långt, som Ho Chi Minh-staden tilldelade Vingroup Corporation för forskning, att vara nyckeln.
Denna sjöväg kommer att kombinera broar och underjordiska tunnlar för oceangående fartyg, liknande sjövägen Hongkong-Macao-Zhuhai. Detta är inte bara ett strategiskt trafikprojekt utan också en symbol för Ho Chi Minh-stadens anda av "våga tänka, våga göra" i den nya eran.
Dessutom kommer kustvägen att tas i bruk samtidigt för att öppna en helt ny ekonomisk-turistisk korridor, och samtidigt vara en "genväg" som förkortar avståndet från Mekongdeltat till Vung Tau med cirka 50 km, och som sömlöst ansluter till det nationella kustvägnätet.
Jag tror att det är den lyckan som folk väntar på, Ho Chi Minh-staden är fast besluten och kommer att göra det.
Nhon Trach-bron på Ringväg 3 öppnades för trafik i augusti 2025 och förbinder Ho Chi Minh-staden och Dong Nai - Foto: CHAU TUAN
Det kommer att ske en enorm förändring av infrastrukturen från och med nu och fram till årets slut.
* Förutom vägar är det känt att myndigheterna i Ho Chi Minh-staden för närvarande också utvärderar och förbereder sig dag och natt för tunnelbanerevolutionen?
– Just det! Under den här mandatperioden kommer Ho Chi Minh-staden att fokusera alla sina resurser på att bygga tunnelbana och järnvägar. Detta är inte bara en modern transportlösning, utan också en grundläggande lösning för en civiliserad, grön och hållbar stad.
Staden har fastställt en färdplan från nu fram till 2030 för att samtidigt driftsätta 11 linjer, varav 5–6 linjer kommer att vara färdigställda senast 2030, inklusive: höghastighetsjärnvägen Ben Thanh–Can Gio, tunnelbanelinje 2 Ben Thanh–Tham Luong, Ben Thanh–Thu Thiem–Long Thanh flygplats, en del av tunnelbanelinje 6 från Tan Son Nhat flygplats till korsningen Phu Huu som förbinder Ben Thanh–Thu Thiem–Long Thanh flygplats och två linjer från Thu Dau Mot till centrala Ho Chi Minh-staden. Dessa är korridorrutter med mycket stor trafikvolym, anslutande korridorer och mycket viktiga utvecklingspunkter i Ho Chi Minh-staden.
Fasen 2030–2035 kommer att slutföra följande rutter, inklusive järnvägen Bau Bang–Cai Mep. Detta är en nationell järnvägslinje, en del av rutten från An Binh–Cai Mep studeras av byggnadsministeriet. Ho Chi Minh-staden har dock också proaktivt undersökt i förväg och gett Becamex Group i uppdrag att slutföra dokumenten.
Ledarna i Ho Chi Minh-staden ägnar alltid särskild uppmärksamhet åt infrastrukturutveckling. På bilden: Sekreteraren för stadspartiets kommitté, Tran Luu Quang, tillsammans med den ständige biträdande sekreteraren Le Quoc Phong, biträdande sekreteraren Dang Minh Thong, biträdande sekreteraren Van Thi Bach Tuyet och ledare för avdelningar och filialer lyssnar på en representant för Vingroup Groups rapport om kuststadsområdet Can Gio den 8 november. Detta är ett infrastrukturprojekt som anses förändra Can Gios landskap, och tillsammans med sjövägen till Vung Tau och höghastighetsjärnvägen till Ben Thanh kommer Can Gio att förvandla till ett nytt infrastrukturcentrum - Foto: VIET DUNG/SGGP
Inom en snar framtid kommer Ho Chi Minh-staden att samordna med Dong Nai för att undersöka och föreslå att Ho Chi Minh-staden tar ledningen i genomförandet av denna rutt. Detta är en särskilt viktig rutt som direkt förbinder industriparker och storhamnar och transporterar varor från industriområden till hamnar på bara några timmar.
För närvarande implementerar byggnadsministeriet även nord-sydlig höghastighetsjärnväg (som förväntas börja byggas 2026) och järnvägen Ho Chi Minh-staden - Can Tho. Tillsammans med Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsnätverk som förbinder provinserna, såväl som den nationella järnvägen, kommer det att vara mycket bekvämt att resa inom staden och de sydöstra provinserna och andra regioner.
Dessutom främjar Ho Chi Minh-staden förfaranden för att investera i moderniseringen av Cai Mep-hamnklustret och Can Gios internationella transithamn till ett modernt hamnsystem av världsklass. Samtidigt ses och justeras planeringen för att utöka och öka kapaciteten på Con Dao-flygplatsen.
* Med tanke på den enorma mängd arbete och projekt, vilka grundläggande och strategiska åtgärder har staden för att genomföra projekten, herr talman?
– Ho Chi Minh-staden har aldrig haft så många transport- och infrastrukturprojekt som lanserats samtidigt som under denna period. Men med en stark decentraliseringsmekanism och stor beslutsamhet har jag fullständigt förtroende för projektets genomförbarhet och framsteg.
Jag säger att det är genomförbart eftersom de politiska mekanismerna för närvarande har öppnats upp med en mycket gynnsam och tydlig rättslig korridor och stark decentralisering enligt mottot: lokalitet bestämmer, lokalitet gör, lokalitet är ansvarig.
De flesta projekten är decentraliserade till Ho Chi Minh-staden för att leda, besluta, vara proaktiv och kreativ i genomförandet. Dessutom är investeringsmetoderna också utökade och mer flexibla, i likhet med internationell praxis.
När det gäller resurser, utöver centralt stöd, mobiliserade Ho Chi Minh-staden kapital och utnyttjade proaktivt nya mekanismer för att utveckla strategisk infrastruktur. Staden granskade också alla markfonder och offentliga tillgångar, och utvecklade TOD-modeller kopplade till tunnelbane- och järnvägsprojekt för att skapa resurser för återinvesteringar i infrastruktur.
Ho Chi Minh-staden har också utvecklat en implementeringsplan baserad på mottot "sex tydliga": tydliga människor, tydligt arbete, tydlig tid, tydligt ansvar, tydlig produkt, tydlig befogenhet. De deltagande enheterna identifierade detta som en viktig politisk uppgift, att fokusera tid, underrättelser och tillräckliga mänskliga resurser för att delta aktivt och proaktivt, med en stark känsla av ansvar för den gemensamma uppgiften, och bidra till stadens utveckling.
Stadens apparat arbetar i takt med önskan att utveckla infrastruktur, vilket påskyndar stadens genombrott. Från och med nu och fram till årets slut kommer människor att se en enorm rörelse i stadens trafikinfrastruktur med många strategiska projekt som ska startas.
Ben Thanh kommer att bli en sammanflätningspunkt för tunnelbanelinjer och höghastighetsjärnvägar, och 12,5 hektar underjordiskt utrymme kommer att skapas - Foto: CHAU TUAN
Att anförtro ansvaret till företagen
* Ho Chi Minh-staden tilldelar många stora projekt till privata företag. Hur utvärderar du privata företags roll i stadens process?
- Aldrig tidigare har företag proaktivt föreslagit att direkt delta i strategiska projekt i Ho Chi Minh-staden som idag. Och Ho Chi Minh-staden har också visat förtroende och är redo att tilldela stort ansvar.
Mer specifikt gav staden Vinspeed Company i uppdrag att utveckla järnvägslinjen Ben Thanh - Can Gio; Vingroup Corporation i uppdrag att undersöka och investera i utvecklingen av det 12,5 hektar stora underjordiska utrymmet under Ben Thanh-området och havsövergångsvägen Can Gio - Vung Tau; THACO Group i uppdrag att undersöka och investera i järnvägslinjen Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh flygplats; Sovico Group att investera i tunnelbanelinje nr 4; Masterise Group att investera i Phu My 2-bron, undersöka tunnelbanelinje nr 3...; Becamex i uppdrag att undersöka och investera i rutten Cai Mep - Bau Bang och vissa motorvägar i Ho Chi Minh-staden.
Samtidigt gav staden även Sun Group Corporation, som deltar i investeringar i strategiska infrastrukturprojekt som tunnelbanevägen längs Saigonfloden, i uppdrag att utveckla social infrastruktur såsom idrottsanläggningar och funktionella stadsområden som är drivkraften för utvecklingen av Ho Chi Minh-staden.
Stadsledarna har stort förtroende för det inhemska näringslivet, som har styrkor och entusiasm, och är redo att bidra till stadens och landets utveckling. Att tilldela projekt till inhemska företag främjar inte bara autonomi utan skapar också ny dynamik för utveckling.
Omfattningen av några större transportprojekt
Att ansluta järnvägslinjer till Ben Thanh-området kommer att förvandla denna plats till "hjärtat" av kollektivtrafiken i Ho Chi Minh-staden - Grafik: TAN DAT - DUC PHU
- Ben Thanh-Can Gio höghastighetsjärnväg: nästan 53 km, planerad hastighet på 350 km/h, kapital på mer än 86 000 miljarder VND investerat av VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company. Projektet är ett genombrott inom ingenjörskonst och teknologi i Ho Chi Minh-staden och lägger grunden för framtidens snabbtågssystem.
- Tunnelbanelinje 2 Ben Thanh - Tham Luong: mer än 11 km, investeringskapital på cirka 54 000 miljarder VND, är det första pilotprojektet som tillämpar den särskilda mekanismen från nationalförsamlingens resolution 188.
- Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh flygplatsens stadsjärnväg: som förbinder den 46 km långa Thu Thiem - Long Thanh-järnvägen (cirka 3,5 miljarder USD) och tunnelbanelinje 2 (sträckan Ben Thanh - Thu Thiem) som är mer än 6 km lång, har tilldelats THACO för forskning.
- Stora broar som förbinder Ho Chi Minh-staden och provinserna: Can Gio-bron, investeringskapital på cirka 11 000 miljarder VND; Thu Thiem 4-bron, cirka 6 030 miljarder VND. Tre broar som förbinder Ho Chi Minh-staden med Dong Nai inkluderar Phu My 2-bron, cirka 16 445 miljarder VND, Cat Lai-bron, cirka 18 816 miljarder VND, Dong Nai 2-bron, 11 708 miljarder VND.
- Kustvägen i Ho Chi Minh-staden: Huvudvägen från Go Cong (Dong Thap) korsar Can Gio och förbinder hamnen i Phuoc An (Dong Nai). Två förbigående rutter förbinder hamnen i Cai Mep och sjövägen Can Gio - Vung Tau. För närvarande har Vingroup Corporation i uppdrag att undersöka och investera i sjövägen Vung Tau - Can Gio.
Söt frukt från beslutsamhet och ny mekanism
Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, sade att tjänstemän och företag i Ho Chi Minh-staden de senaste dagarna har forskat och påskyndat procedurerna dag och natt så att invånarna i Ho Chi Minh-staden från och med nu och fram till månnyåret 2026 kommer att få se mer av de första söta frukterna av beslutsamheten och de nya mekanismerna.
Med nya mekanismer från nationalförsamlingens resolution 188 och den reviderade järnvägslagen har investeringstiden för tunnelbane- och järnvägsprojekt förkortats med minst tre år jämfört med tidigare. Staden är fast besluten att påbörja byggandet av tunnelbanelinje 2 Ben Thanh - Tham Luong och höghastighetsjärnvägen Ben Thanh - Can Gio med Vinspeed som investerare i slutet av 2025 eller början av 2026 för att fira den nationella partikongressen.
Dessutom skapar utkastet till ändring av resolution 98, som ska läggas fram för nationalförsamlingen för godkännande, med helt nya mekanismer, en särskild rättslig korridor för att motivera Ho Chi Minh-staden att utvecklas, särskilt infrastrukturen.
Källa: https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm
![[Foto] Premiärminister Pham Minh Chinh tar emot Laos arbets- och välfärdsminister Phosay Sayasone](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/11/1762872028311_dsc-2246-jpg.webp)
![Övergången till Dong Nai OCOP: [Artikel 3] Koppla samman turism med konsumtion av OCOP-produkter](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Kommentar (0)