Det är lätt att se att bilden av trafikstockningar i smog under rusningstrafik i Hanoi , i takt med att antalet höghus har spridits, förblir ett ihållande problem som orsakar frustration bland invånarna. Utvecklingstakten för stadens transportinfrastruktur har inte hållit jämna steg med det skjutande antalet privata fordon, vilket skapar ett betydande tryck på den urbana infrastrukturen.
Grundorsaken ligger inte bara i antalet fordon utan också i bristen på samordnad planering och genomförande. För att helt och hållet ta itu med detta problem kan Hanoi inte enbart förlita sig på tillfälliga lösningar som att omdirigera trafiken eller installera fler trafikljus; det behövs en banbrytande och långsiktig strategi. Nyligen har staden genomfört många viktiga strategier med en 100-årig planeringsvision, från att utöka stadsutrymmet genom flerskiktad planering; utveckla ett urbant järnvägssystem som är sömlöst anslutet till bussnätet; utöka smarta parkeringsmöjligheter; till att fokusera på att förbättra stadsdisciplin och ordning.
Valkretsarna och kommunerna har identifierat och åtgärdat problemet med brott mot stadsordning som en viktig och pågående uppgift, som går bortom enkla "på plats"-insatser. Staden tillämpar också aktivt teknik inom stadsförvaltning, såsom att installera kameror för automatiserad trafikövervakning och hantera parkeringsplatser via applikationer för att minimera manuella ingripanden och minska negativa metoder.
Det är värt att notera att Hanois 17:e folkråd den 11 maj, vid sitt andra möte (extra möte), antog en resolution om ändring av bestämmelserna om tillfälliga användningsavgifter för vägar och trottoarer i resolution nr 06/2020/NQ-HĐND. Följaktligen är den maximala tillfälliga användningsavgiften för vägar och trottoarer i Hanoi för bilparkering 400 000 VND/m2/månad; för cykel- och motorcykelparkering är den maximala avgiften 220 000 VND/m2/månad... Att hyra ut trottoarer anses vara ett praktiskt steg som förändrar förvaltningstänkandet från "förbud" till "förvaltning och skapande".
Att hyra ut trottoarutrymme har positiva effekter. För det första genererar det ekonomiskt intäkter för lokala budgetar att återinvestera i stadsinfrastruktur; för det andra, när det gäller ordningshantering i staden, tvingar avgiften användare av vägar och trottoarer att följa villkor som att: inte påverka trafiken, avsätta en del av trottoaren för fotgängare och hålla den återstående delen av vägen fri... och därigenom bidra till att återställa ordningen och stadsestetiken; för det tredje skapar det socialt större rättvisa och transparens och undviker situationer där vissa använder utrymmet olagligt medan andra måste be om tillstånd...
Ingen teknisk eller planeringsmässig lösning kommer dock att uppnå önskade resultat utan medborgarnas konsensus och medvetenhet. Stadsstyrelsen har visat sin ledarroll genom transparens, beslutsamhet och utvecklingspolitik som sätter människorna i centrum.
Att ta bort trafikflaskhalsar och återställa den urbana ordningen i Hanoi är en utmanande resa som kräver uthållighet. Framgång kräver ett starkt engagemang från ledare på alla nivåer, förvaltningsorgan och kollektiva ansträngningar från varje medborgare i huvudstaden. En tillräckligt kraftfull drivkraft från en kombination av långsiktig planering, modern teknik och strikt disciplin kommer att vara nyckeln till att skapa ett civiliserat livsrum för Hanoi. Detta är inte bara en uppgift relaterad till trafik och stadsutveckling, utan också ett åtagande att uppnå den övergripande strategiska visionen att bygga en kulturell, civiliserad, modern och lycklig huvudstad.
Källa: https://hanoimoi.vn/cu-hich-cho-kien-tao-do-thi-749815.html
Kommentar (0)