Följaktligen begärde Vietnams vägförvaltning att Phu Thos transportdepartement skulle samordna med Vietnams förvaltning för inre vattenvägar för att genomföra en plan för att dela upp vattenvägstrafiken genom Phong Chau-broområdet och sätta upp stängsel runt området med stålfackverksspann nr 5 och de återstående spannen på bron.

Enligt direktiven måste Phu Thos transportdepartement ordna kontrollpunkter, vägleda och förhindra att människor kommer in i det inhägnade området för att garantera människors säkerhet.

Studera planen snarast och ha snart en lösning för att demontera stålfackverksspann nr 5 och de återstående spannen på ett sätt som garanterar säkerheten för demonteringsstyrkan och sök- och räddningsarbetet.

Samtidigt, uppskatta kostnaden för att demontera detta stålfackverksspann och de återstående spannen i enlighet med den föreslagna planen och lösningen.

med detta 2 29242 6893.jpg
Myndigheterna bärgar den kollapsade delen av Phong Chau-bron. Foto: Duc Hoang

Transportdepartementet i Phu Tho-provinsen ansvarar för att samråda med styrkommittén för förebyggande av naturkatastrofer, sök och räddning, som också är styrkommittén för civilförsvaret i Phu Tho-provinsen, om planen och lösningen för att demontera det femte stålspannet och de återstående spannen på Phong Chau-bron.

Samtidigt rapporterade lokalbefolkningen snarast och begärde att transportministeriet skulle tillkännage ytterligare nödsituationer för att ha en rättslig grund för att utfärda ytterligare nödprojektsbyggnadsorder för demontering av stålfackverksspann nr 5 och de återstående spannen på Phong Chau-bron.

Tidigare har Vietnams vägförvaltning också mottagit en rapport om byggplanen för att bärga den kollapsade brosektionen. Mer specifikt kommer sjunkna fordon som befinner sig utanför stålfackverket omedelbart att bärgas, föras närmare stranden och lyftas till uppställningsområdet med en specialiserad 150-tons kran.

För fordon som fastnat i stålfackverket och som inte kan bärgas omedelbart kommer byggenheten att använda en 400-tons kran på land och två bärgningsfartyg för att lyfta stålfackverket ur vattnet och kapa varje spann.

Bogserbåten kommer att föra varje stålspann till land och använda en specialiserad 150-tonskran på land för att lyfta, lyfta och placera det i uppställningsområdet. Under processen att kapa stålspannen kommer byggenheten samtidigt också att ta ut de fordon som fastnat inuti och bogsera dem till land.

Med stålfackverksspänn och fordon djupt begravda under lager av sand och slam, kommer byggenheten att använda slangar och sug för att avlägsna sand och slam innan bärgning.

För betongbrodäcket, pelarna, pålarna och de nedsänkta landfästena kommer entreprenören att använda en 400-tons kran på land och två fartyg utrustade med bärgningsutrustning för att lyfta dem upp till vattenytan. Betongen kommer att rivas av en grävmaskin utrustad med en betongmejsel ombord.

Enligt VietNamNet kollapsade Phong Chau-bron på grund av stormen klockan 10:02 den 9 september, vilket fällde pelare T7 och två huvudspann (spann 6 och 7) på bron. Vid tidpunkten för brons kollaps var 8 fordon inblandade, inklusive: 1 lastbil, 1 bil, 5 motorcyklar och 1 elcykel.