Grön logistikkapplöpning, ökad konkurrenskraft för vietnamesiska exportvaror

Vietnamesiska logistikföretag omvandlas för att möta den internationella grönare trenden - Foto: CONG TRUNG

Pressen att ställa om till grön logistik är enorm.

Kapplöpningen om grön omställning på den vietnamesiska transport- och logistikmarknaden blir alltmer spännande i takt med att utländska företag investerar kraftigt, medan inhemska företag fortfarande oroar sig för att kämpa med denna trend.

Många av världens största logistikföretag har tagit ledningen i att implementera en färdplan för att minska utsläppen av växthusgaser och ställa om till grön energi tidigare än de länder som åtagit sig detta.

Frågan är att hitta specifika lösningar för grön logistik, inklusive användning av förnybar energi, minskning av koldioxidutsläpp och tillämpning av grön produktion och gröna logistikmodeller.

Många seminarier om grön logistik, uppdaterar trender som företag är intresserade av - Foto: CD

Vid workshopen om grön logistik – förbättring av konkurrenskraften för import- och exportföretag i Mekongdeltat, som nyligen anordnades av industri- och handelsdepartementet i Can Tho City, Vietnam-Asia Net Zero Science and Cooperation Center (VANZA) och JGL Vietnam, sa Do Xuan Quang – biträdande generaldirektör för Vietjet – att grön logistik är en hel kedja, och oavsett hur svårt det är, är det fortfarande nödvändigt att göra det eftersom det är en trend.

Det är särskilt nödvändigt att fokusera på att hantera gröna leveranskedjor och nära koppla dem till hantering av gröna transportlänkar, gröna lager, hantering av gröna logistikdata, minimering av transport- och leveranstider...

Vidare påpekade herr Quang behovet av att tillämpa omvänd logistik, vilket innebär ökad återanvändning av produkter, förpackningar och material; återtillverkning och renovering…

När alla dessa länkar är "gröna" kommer företag att kunna förbättra produktions- och driftskapaciteten, samtidigt som de skapar ett grönt, hållbart ekosystem runt verksamheten.

Samtidigt kämpar utländska företag för att omvandla grön logistik i Vietnam. I juni 2024 ansökte rederiet Maersk om att importera 12 tunga och lätta ellastbilar, vilka kan utökas till mer än 100 fordon fram till 2030, tillsammans med ett system med synkrona laddningsstationer installerade i Hanoi , Hai Phong och Ho Chi Minh-staden för att fokusera på transporter av första och medellånga varor för Maersks nyckelkunder.

Även om investeringskostnaden i pilotfasen endast är cirka 3 miljoner USD, är detta ett långsiktigt, strategiskt steg för Maersk. Maersks mål är att nå stora kunder, särskilt utlandsinvesterade företag i Vietnam, som är mycket angelägna om att minska utsläppen.

Koreanska och singaporianska experter och företag är intresserade av att övergå till miljövänliga transportmetoder i Vietnam.

Sang Hoon Lee, ordförande för Koreas energimyndighet (KEA), rekommenderade att byta till el- och hybridfordon för att minska koldioxidutsläppen och grön logistik är viktiga faktorer för att bygga en hållbar leveranskedja.

Företag övergår från väg- till vattentransporter, vilket minskar utsläppen.

Grön logistik stärker exportmöjligheterna.

Ha Vu Son, chef för industri- och handelsdepartementet i Can Thos stad, sade att kostnaden för logistikverksamhet för företag i Mekongdeltat står för cirka 16,8 %, vilket bidrar med 5–6 % av BNP. Att korrekt erkänna den gröna logistikens roll kommer att ha stor betydelse för att förbättra kapaciteten för exporterade varor.

Enligt Son är Mekongdeltats totala exportomsättning 68 miljarder USD, där Can Tho rankas som nummer ett i exportomsättning. Varje år exporterar Can Tho 2,2 miljarder USD, varav 30 % kommer från risexport.

Inom en snar framtid kommer Can Tho att utöka flygplatsen till en internationell flygplats med 10–15 miljoner passagerare/år och mer än 10 miljoner ton gods/år. Om gröna logistiklösningar tillämpas kommer det att bidra till att maximera och effektivt utveckla ekonomin.

Företagen anser dock att utmaningen med att tillämpa gröna logistikaktiviteter i Vietnam ligger i infrastruktur och finansiella resurser, där företagens finansiella kapacitet är den interna faktor som har störst inverkan på utvecklingen av grön logistik.

Medvetenheten och förståelsen hos logistikföretag, särskilt små och medelstora företag inom transport och lagerhållning, när det gäller att göra logistikbranschen grönare är fortfarande felaktig och otillräcklig.

Enligt Do Xuan Quang överväger regeringen i kampen för grön omställning fler strategier för att uppmuntra och främja företag, särskilt små och medelstora företag, att utveckla grön logistik.

Till exempel finns det skatteincitament, som skapar motivation och minskar kostnader för företag, uppmuntrar användningen av alternativa energikällor inom vägtransporter, uppmuntrar förändringar i transportsätt enligt multimodala transportmodeller, byggar upp koldioxidkrediter...

Vad är grön transport?

Enligt logistikexperter implementeras gröna transporter genom två vanliga metoder: att ersätta fordon med förbränningsmotorer med el- eller hybridfordon och att använda biobränslen och hållbara bränslen.

Gröna transporter omfattar även aktiviteter för att optimera transportkapacitet och transportvägar genom tillämpning av teknik, digital transformation och artificiell intelligens, särskilt inom leveranser till sista milen.

Även den förändring av transportmetod från väg till vattenvägar och järnväg som tillämpats av vissa företag har varit ekonomiskt och miljömässigt genomförbar.

Till exempel har Sapporo Vietnam Ltd. bytt metod för att transportera dryckesprodukter från sin fabrik i Long An till konsumenter i norr från väg till vattenvägar sedan 2020. Det uppskattas att de årliga utsläppen av växthusgaser kommer att minska med 450 ton CO₂.

Källa: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm