Den globala kapplöpningen om att utveckla solid state-batterier – en teknik som förväntas revolutionera elfordonsindustrin – bevittnar starka rörelser från både biltillverkare och batteriteknikföretag.
Efter att länge ha ansetts vara en kommersiell dröm har en rad nya tillkännagivanden återuppväckt hoppet om att solid state-batterier snart kommer att gå in i massproduktion under detta decennium.
Enligt analysföretaget Rho Motion (Storbritannien) kommer den senaste vändpunkten från att de två kinesiska biltillverkarna Nio och IM Motors lanserade modeller med halvfasta batterier baserade på oxidteknik i slutet av 2024. Sedan dess har en rad stora namn som Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan och Toyota samtidigt accelererat planerna för att utveckla och kommersialisera solid state-batterier, med måldatumet huvudsakligen under 2027-2028.
Solid state-batterier använder en fast elektrolyt, vanligtvis ett keramiskt material, istället för den flytande elektrolyt som används i traditionella litiumjonbatterier. I teorin erbjuder tekniken många fördelar: högre energitäthet, snabbladdningsmöjligheter, förbättrad säkerhet och potential att minska tillverkningskostnaderna på lång sikt. Dessutom förväntas solid state-batterier hjälpa västerländska tillverkare att lokalisera sina batterileveranskedjor och minska deras beroende av den kinesiska marknaden.
Denna teknik står dock fortfarande inför många tekniska och kostnadsmässiga utmaningar. Några vanliga problem idag inkluderar svullnad under laddning, prestandaförsämring efter många användningscykler och produktionskostnader som är många gånger högre än för traditionella batterier.
I det sammanhanget väljer vissa företag en mellanväg med halvfasta batterier – där man kombinerar fasta och flytande elektrolyter, för att dra nytta av de initiala fördelarna inom säkerhet och energitäthet samtidigt som produktionsförmågan bibehålls.
"Semi-solid-state-batterier är en praktisk brygglösning till sann solid state-teknik, även om deras fulla potential vad gäller prestanda och kompakthet ännu inte har uppnåtts", säger Iola Hughes, forskningschef på Rho Motion.
Medan västerländska biltillverkare som BMW, Mercedes och Stellantis intensifierar forskningen genom samarbete med teknikföretag som Factorial Energy, anses asiatiska batterijättar som BYD och CATL ha en fördel tack vare sin erfarenhet av storskalig produktion.
Nissan sa att de fortfarande håller fast vid sin plan att kommersialisera solid state-batterier senast 2028, men är försiktiga med att besluta om investeringsomfattningen beroende på marknadens beredskap.
Trots stigande förväntningar varnar många experter för att tekniska hinder ännu inte är helt lösta, medan nuvarande batteritekniker gör genombrott som överskuggar potentialen hos solid state-batterier.
Connor Watts, batterimaterialanalytiker på Fastmarkets, sa att förseningar i projekt som Volkswagen-stödda Quantumscape har skadat marknadens förtroende, medan stora batteritillverkare som CATL och BYD gör genombrott med nya litiumjonfosfatbatterier (LFP) och supersnabba laddningssystem.
I april meddelade CATL att de framgångsrikt hade utvecklat ett LFP-batteri som kan utöka räckvidden för ett fordon med 520 km efter bara 5 minuters laddning. Tidigare tillkännagav BYD även sitt eget supersnabba laddningssystem, vilket avsevärt förlänger räckvidden för elbilar på kort tid.
Trots skepticismen är de flesta experter överens om att solid state-batterier kommer att spela en viktig roll i framtidens elfordon, särskilt i samband med det alltmer akuta behovet av att öka effektiviteten och optimera produktionskostnaderna.
Observatörer förutspår att marknaden kan få se de första begränsade tillämpningarna av solid state-batterier mellan 2027 och början av 2030-talet, främst i avancerade fordon eller tekniska tester. Expansionen till massproduktion kommer att bero på förmågan att minska kostnaderna, förbättra hållbarheten och acceptansen på den globala konsumentmarknaden.
Källa: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp
Kommentar (0)