En serie broar, värda hundratals miljarder dong, har fått sina huvudstrukturer färdigställda men är fortfarande oavslutade på grund av brist på tillfartsvägar.
Berättelsen om de 18 "deformerade" broarna orsakar inte bara trafikstockningar utan fungerar också som en väckarklocka om kryphål i förvaltning, samordning och markröjning.
Den ironiska situationen
I Da Nang har invånarna länge längtat efter nya broar som kan "förbinda glädjens stränder" och förkorta avstånden för handel. Denna glädje är dock kortvarig, eftersom många byggprojekt, efter att de viktigaste brosektionerna färdigställts, har... stannat av och lämnat kvar karga betongkonstruktioner exponerade för sol och regn.
Denna försening beror inte bara på att ett fåtal projekt hamnar efter schemat; den har långtgående konsekvenser. Tusentals miljarder dong från statsbudgeten och skattebetalarnas pengar är bundna i betongkonstruktioner som ännu inte har förverkligat sin fulla potential.
Medan prefabricerade brobalkar som utsatts för väder och vind börjar visa tecken på rost, och entreprenörens maskiner och utrustning ligger utspridda, befinner sig det offentliga investeringskapitalet i ett tillstånd av "flaskhals".
Invånarna har länge hyst tvivel om berörda myndigheters ledningsförmåga, planering och ansvarsskyldighet. Istället för att kunna resa över moderna broar som bara tar några minuter, måste människor i många perifera kommuner fortfarande ta mycket längre omvägar eller riskera sina liv när de korsar osäkra provisoriska stigar.
Broprojekten Tay An 1 och Tay An 2 är ett utmärkt exempel. Broarna Tay An 1 och Tay An 2, som sträcker sig över floden Cau Chim och förbinder kommunerna Nam Phuoc och Duy Xuyen, är två komponenter i översvämningsförbifarten och stadsutvecklingsprojektet (i distriktet Duy Xuyen, tidigare provinsen Quang Nam) med en total investering på cirka 250 miljarder VND.
Byggnationen påbörjades i april 2020, och även om brosektionerna färdigställdes för länge sedan är båda broarna fortfarande inte i drift eftersom tillfartsvägarna inte har byggts ut samtidigt.
Enligt observationer saknas arbetare och maskiner i området runt de två broarna. Broarnas två ändar har ännu inte anslutits, vilket tvingar människor att ta omvägar eller använda tillfälliga vägar, vilket utgör en potentiell trafiksäkerhetsrisk.
När folket ser mångmiljardprojektet ligga på tomgång i så många år utan att slutföras, kan de inte låta bli att ångra den slöseri med statsbudgeten.
I ett samtal med reportrar uttryckte Le Van Thu, invånare i byn Trung Dong i kommunen Duy Xuyen (en bonde som odlar risfält alldeles intill byggarbetsplatsen), sin oro över att projektet, som har legat stilla under lång tid, orsakar ett slöseri med resurser, med offentliga tillgångar värda hundratals miljarder dong som ligger overksamma under många regnperioder.
På samma sätt kommer Quang Da-broprojektet som förbinder Hoa Tien kommun och Dien Ban Bac-distriktet (med en investering på 274 miljarder VND), trots att det tekniskt sett öppnades för trafik för nästan ett år sedan, fortfarande inte att tillåta människor att resa normalt förrän i mitten av 2026 eftersom de måste vänta på att mer än 4,5 km tillfartsvägar ska vara färdigställda.
Tam Tien-bron och tillfartsvägsprojektet i Tam Xuan kommun (Da Nang) är ett viktigt transportprojekt som sträcker sig över 4 km med en total investering på cirka 220 miljarder VND. Projektet påbörjades i slutet av 2020 men är för närvarande avstannat och oavslutat.
I områden utan ordentliga vägar måste lokalbefolkningen improvisera provisoriska, ojämna grusramper för att klättra upp på broar. Många människor måste skjuta sina fordon steg för steg, halka och falla, och trafikolyckor har till och med inträffat.
På vissa ställen färdigställdes broar för 5-6 år sedan, men ogräs växer fortfarande ymnigt där det borde finnas asfalterade vägar.
Enligt statistik från Da Nang Investment and Construction Project Management Board for Transportation and Agriculture Projects har staden för närvarande 18 broar som har byggts men vars infartsvägar ännu inte är färdigställda.
Markförvärv och problem med byggmaterial är de främsta orsakerna som investerare oftast anger. Kompensation och vidarebosättning för personer som drabbas av vägprojekt tar ofta lång tid.
Dessutom har bristen på och de stigande priserna på byggmaterial (såsom valljord, sand och sten) under den senaste tiden också fått entreprenörer att sakta ner. Bristen på beslutsamma åtgärder och samordning är också en orsak till situationen där "broen väntar på att vägen ska byggas".
Broar och infartsvägar delas ofta upp i separata kontraktspaket, och vissa interregionala broprojekt hanteras till och med av olika enheter. Byggandet av själva bron (som är koncentrerad till en smal remsa av utrymme vid floden) är mycket enklare än byggandet av infartsvägarna (som sträcker sig över mark och påverkar många hushålls markrättigheter).
Bristen på beslutsamma åtgärder för att lösa problem med markröjning innan byggnationen påbörjades, i kombination med inställningen att "göra de enkla delarna först, lämna de svåra delarna till senare", har lett till denna allvarliga felställning.
"Ultimat" och personligt ansvar
Inför allmänhetens upprördhet och det akuta behovet av att utbetala offentliga investeringsmedel har Da Nangs folkkommitté vidtagit avgörande åtgärder för att slutgiltigt lösa detta "träsk".
Ordföranden för folkkommittén i Da Nang City utfärdade officiellt dokument nr 1966/UBND-ĐTĐT daterat 23 mars 2026, som beskriver "obligatoriska" lösningar för alla investerare, avdelningar och relevanta orter.
Da Nang kräver ett omedelbart slut på vanan att undvika ansvar. Varje projekt måste ha en detaljerad, daglig färdplan med tydligt definierade slutförandedatum. Staden kommer att utse specifika ledare som ansvarar för varje broprojekt, vilket fungerar som grund för att utvärdera prestanda och vidta disciplinära åtgärder om förseningarna fortsätter.
För konsultföretag och byggentreprenörer som avsiktligt försenar byggnationen eller saknar tillräcklig ekonomisk kapacitet och maskiner, kommer staden resolut att offentligt namnge dem och är redo att säga upp deras kontrakt för att ersätta dem med mer kapabla enheter, och absolut inte tillåta några "långvariga förseningar".
Kommuner och stadsdelar som projektet passerar genom måste mobilisera hela det politiska systemet för att driva kampanjarbete och tillämpa flexibla och juridiskt sunda kompensationsmekanismer för att överlämna ren mark till byggenheten. Samtidigt bör staden proaktivt samordna materialkällor och prioritera tillgången på fyllnadsjord för dessa tillfartsvägsprojekt för att påskynda den omfattande "anslutningsprocessen".
I maj 2026 fortsatte ledarna i Da Nang att underteckna officiella dokument som anger hanteringen av svårigheter och hinder relaterade till Tam Tien-broprojektet; broarna Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly och järnvägsöverfartsprojekten.
Angående Tam Tien-bron och tillfartsvägen, i officiell skrivelse nr 3547/UBND-ĐTĐT daterad 7 maj, begärde vice ordföranden för stadens folkkommitté, Tran Nam Hung, att Tam Xuan kommuns partikommittés ständiga kommitté skulle fokusera på ledarskap, och instruerade ordföranden för Tam Xuan kommuns folkkommitté att leda och samordna med relevanta myndigheter och enheter för att fokusera på att granska och genomföra kompensations- och markröjningsarbetet beslutsamt och skyndsamt, och överlämna det återstående området före den 15 juni 2026 (detta är det slutliga förlängningsdatumet), i syfte att snabbt överlämna marken för projektets byggnation för att säkerställa framsteg.
Vid förseningar i överlämnandet av marken ska partisekreteraren och ordföranden för kommunens folkkommitté hållas ansvariga inför stadspartikommitténs ständiga kommitté och ledarna för stadens folkkommitté.
Beträffande broprojekten Tay An 1 och Tay An 2 kräver Da Nangs folkkommitté en fullständig lösning på utestående problem och hinder, och att berörda hushåll säkerställer återbosättningsmark. I fall som överskrider deras befogenheter måste de rapportera och föreslå för stadens folkkommitté för behandling och ledning. Entreprenören uppmanas att mobilisera tillräckligt med arbetskraft, maskiner, utrustning och material för att fortsätta byggandet av de återstående delarna senast i maj 2026. Om entreprenören inte håller tidsplanen bör deras kapacitet ses över och omvärderas för att utveckla en snabb lösning i enlighet med lagen.
Representanter från Da Nangs projektledningsnämnd för investeringar och byggande av transport- och jordbruksprojekt uppgav att det primära målet är att förhindra att ytterligare brobyggnationsprojekt kräver vägbyggen. Nämnden implementerar en lösning för att tillfälligt använda befintliga strukturer som uppfyller säkerhetsstandarder.
En bro är bara en riktig bro när den förbinder två sidor och underlättar ett smidigt flöde av människor och varor. Lärdomen från de 18 broarna som saknar tillfartsvägar i Da Nang är ett värdefullt exempel som visar att vid infrastrukturutveckling är en omfattande planeringsinriktning och förvaltningsmyndighetens implementerings- och övervakningskapacitet de avgörande faktorerna, inte bara mängden pengar som satsas på projektet.
Da Nangs beslutsamma åtgärder för att ta itu med "sjukdomen" med projektförseningar är ett välkommet tecken, som snart förväntas återställa det verkliga värdet av mångmiljardprojekt och återfå allmänhetens förtroende.
Källa: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
Kommentar (0)