Byggandet av tunnelbanelinjen Ben Thanh - Tham Luong kommer att påbörjas i början av 2026.

Chefen för Ho Chi Minh Citys järnvägsförvaltningsnämnd (MAUR), Phan Cong Bang, inspekterar byggarbetsplatsen för tunnelbanelinje 2. Foto: QUOC HUNG

På byggarbetsplatsen för S7 Bay Hien-stationen (Bay Hien-distriktet) sade Phan Cong Bang att flytten av den tekniska infrastrukturen på hela tunnelbanelinje 2 går in i sin toppfas, där området kring S7 Bay Hien-stationen anses vara en av de svåraste punkterna. Här måste byggarbetet korsa Hoang Van Thu-gatan, där trafiktätheten är mycket hög, särskilt under rusningstid. Den täta trafiken gör det svårt för entreprenören att arrangera avspärrningar, transportera material eller sätta ut maskiner som planerat.

Bygglov beviljas huvudsakligen nattetid, men i verkligheten måste vi vänta på att trafiken minskar helt innan vi kan börja gräva, skära och flytta infrastruktursystemet. Dessutom är detta område sammanvävt med många tekniska arbeten som vattenförsörjning och dränering, el, telekommunikation och belysning, vilket kräver samordning mellan många olika förvaltningsenheter och förlänger handläggningstiden. Trots många hinder strävar byggstyrkorna fortfarande efter att hålla tidsplanen för att säkerställa överlämnandet av platsen för byggandet av tunnelbanelinje 2 enligt den plan som staden har fastställt.

Byggandet av S7 Bay Hien-stationen anses vara en av de svåraste punkterna på grund av tung trafik. Foto: QUOC HUNG

Enligt Bang har flytten av S7 Bay Hien-stationen slutförts till mer än 70 %, och vissa stationer är helt färdigställda. Vissa platser, som S7 (Bay Hien), S9 (Ba Queo) och S10 (Pham Van Bach), har dock fortfarande fastnat med många infrastrukturprojekt som hanteras av andra enheter, vilket orsakar svårigheter med samordningen. Byggnationen är endast licensierad från 22:00 till 16:00, samtidigt som den stora trafikvolymen på linjerna Cach Mang Thang Tam och Truong Chinh gör materialtransporterna ännu långsammare. Det senaste kraftiga regnet har också påverkat framstegen avsevärt. MAUR bekräftade dock att de kommer att överlämna hela platsen år 2025 för att genomföra byggandet av huvudlinjen, för att säkerställa målet att ansluta till tunnelbanelinje 1 så snart som möjligt.

MAUR har lämnat in en rapport om projektets teknik och standarder till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, vilken förväntas lämnas in till byggnadsministeriet denna vecka. Ho Chi Minh-staden har utfärdat en plan för att påbörja byggandet av tunnelbanelinje 2 i januari 2026. Förfaranden som förstudierapporten, miljökonsekvensbedömningen och tekniska dokument kommer att slutföras mellan nu och december 2025.

Byggarbeten och trafikreglering på vägen samtidigt. Foto: QUOC HUNG

Från och med nu till slutet av 2025 kommer MAUR att lansera en 60-dagars emuleringskampanj med fokus på att slutföra viktiga uppgifter för att underlätta projektets första spadtag. Alla avdelningar och anslutna enheter är skyldiga att noggrant samordna och följa utvecklingen, med målet att slutföra projektjusteringar, välja EPC-entreprenörer, tillsynskonsulter och viktiga procedurer.

Metrolinje 2 fas 1 är 11,6 km lång, omfattar 11 stationer, använder 1 500 V DC-strömförsörjningsteknik och automatiseringsdesign GoA4 (initial driftsättning på GoA3-nivå). Detta är ett projekt som åtnjuter särskilda mekanismer enligt resolution 188/2023/QH15, vilket bidrar till att förkorta många procedurer.