Att investera i Gia Binh International Airport är ett strategiskt och banbrytande drag.

Detta betonades av byggnadsminister Tran Hong Minh när han presenterade förslaget om investeringspolicy för byggprojektet vid Gia Binh International Airport på morgonen den 14 november.

Byggminister Tran Hong Minh sade att Noi Bai International Airport är den viktigaste internationella flygporten till Hanois huvudstad och den norra ekonomiska zonen.

Nyligen, från 2014 till 2024, ökade antalet passagerare som passerade genom Noi Bai International Airport snabbt, cirka 11,8 %/år, vilket är högre än det nationella genomsnittet och flygplatsen är för närvarande fullbokad.

Samtidigt har Noi Bai International Airport lägre servicekvalitet och teknik jämfört med större internationella flygplatser i regionen.

Byggminister Tran Hong Minh presenterade en rapport om investeringspolicyn för byggprojektet vid Gia Binh International Airport.

Även om byggnadsministeriet studerar en plan för att utöka Noi Bai internationella flygplats söderut, står den inför många svårigheter på grund av behovet av att flytta en stor befolkning, enorma kostnader för markröjning och den tid det tar att genomföra.

”Därför är investeringen i Gia Binh International Airport ett strategiskt och banbrytande steg som bidrar till att omstrukturera huvudstadsregionens flygnätverk enligt den duala centermodell som framgångsrikt har tillämpats av många stora städer i världen .”

Investeringen i byggandet av Gia Binh International Airport kommer att bidra till att främja fördelarna med läge och utrymme för att skapa momentum för att främja utvecklingen av industri, logistik, e-handel, turism och tjänster i regionen. Samtidigt kommer den att spela en strategiskt kompletterande roll till Noi Bai.

Gia Binh International Airport har särskild betydelse för att säkerställa nationellt försvar och säkerhet och för att betjäna statens utrikespolitiska evenemang, särskilt APEC-toppmötet 2027", betonade byggnadsministern.

Gia Binh International Airport investerar enligt internationella standarder och blir en ny generation smart, grön och hållbar flygplats av internationell klass, som möter behoven av socioekonomisk utveckling, tjänar dubbel användning, säkerställer nationell säkerhet och försvarsaktiviteter samt viktiga utrikespolitiska evenemang, inklusive APEC-toppmötet 2027.

Projektet uppfyller 5-stjärniga internationella flygplatsstandarder, är bland de 10 bästa 5-stjärniga flygplatserna i världen enligt Skytrax kriterier och är bland de flygplatser med utmärkt passagerarupplevelse enligt Airports Council International.

Gia Binh flygplats är norra delen av landets flygtrafik, en transitflygplats för passagerare och gods samt en anläggning för underhåll, reparation och översyn av flygplan i Asien-Stillahavsområdet.

Gia Binh flygplats förväntas tillgodose behoven av 30 miljoner passagerare/år och 1,6 miljoner ton gods år 2030.

Projektet har en skala på nivå 4F enligt Internationella civila luftfartsorganisationens standarder och ska möta en efterfrågan på cirka 30 miljoner passagerare/år och 1,6 miljoner ton gods år 2030, samt en efterfrågan på cirka 50 miljoner passagerare/år och 2,5 miljoner ton gods år 2050.

Angående den preliminära designplanen för luftrumsorganisation och flygmetoder sa byggnadsministern att för att säkerställa säker och effektiv drift mellan Noi Bai International Airport och Gia Binh International Airport kommer flygtrafikledningsmyndigheten att upprätta ett luftrum för att kontrollera tillträde som täcker alla flygplatser i området. Flygrutter utformas för varje flygplats med hjälp av satellitnavigering och markradar, vilket säkerställer begränsade korsningspunkter och avstånd mellan flygplan.

Delegater från nationalförsamlingen tittar på ett videoklipp om projektet Gia Binh International Airport.

Infrastrukturmässigt är flygplatsen byggd med två parallella par landningsbanor, där varje par består av två. Landningsbanorna är 3 500 till 4 000 meter långa och passar alla typer av nya generationens bredkroppsflygplan med lång räckvidd.

Passagerarterminalen är byggd för att uppfylla 5-stjärniga servicestandarder, vilket säkerställer bekväm, vänlig och effektiv passagerarservice. VIP-terminalen är byggd oberoende av passagerarterminalen och uppfyller behovet av högkvalitativ service för evenemang som rör statens utrikespolitik.

När det gäller trafikförbindelser är Gia Binh International Airport synkront ansluten till de nationella, regionala och provinsiella trafiksystemen, inklusive Hanoi-området som är direkt anslutet via motorvägar, stadsjärnvägar och nationella järnvägar.

Markanvändningsbehovet är cirka 1 884,9 hektar, varav markbehovet för att omvandla risodling med två grödor till flygplatsmark är 922,25 hektar.

Enligt den preliminära planen för vidarebosättningskompensation berör projektet cirka 7 100 hushåll och 118 organisationer, förväntas vidarebosätta cirka 5 800 hushåll och behöver flytta cirka 18 800 gravar. För att genomföra projektet är det dessutom nödvändigt att flytta och återställa bevattningsinfrastruktur, kanaler, pumpstationer, kraftledningar, flytta och återställa social infrastruktur såsom skolor, utbildningsanläggningar, religiösa lokaler etc.

Projektets totala investeringskapital är cirka 196 378 miljarder VND, inklusive eget kapital och lagligt mobiliserat kapital. Av detta är fas ett cirka 141 236 miljarder VND och fas två cirka 55 142 miljarder VND.

Byggminister Tran Hong Minh sade att projektets driftsperiod är 70 år, från 2025 till 2095.

Regeringen föreslog att nationalförsamlingen skulle överväga att godkänna investeringspolicyn för byggprojektet Gia Binh International Airport och särskilda policyer för att stödja projektinvesteringar.

Bedöm genomförbarheten av att uppfylla APEC:s tidsplan för 2027, studera noggrant den särskilda mekanismen och policyerna för att flytta historiska och kulturella lämningar för att tjäna projektet.

Behöver reglera övervakningen vart femte år

När ordföranden för ekonomiska och finansiella kommittén, Phan Van Mai, presenterade granskningsrapporten sa han att kommittén hade en fullständig rapport som granskade godkännandet av investeringspolicyn för byggprojektet Gia Binh International Airport. Kommittén höll med om nödvändigheten av att investera i projektet, projektet uppfyllde kriterierna inom nationalförsamlingens befogenhet att godkänna investeringspolicyn i enlighet med bestämmelserna i investeringslagen, och projektdokumentationen hade i princip alla nödvändiga komponenter.

Ordföranden för ekonomiska och finansiella kommittén, Phan Van Mai, presenterade revisionsrapporten.

Ekonomiska och finansiella kommittén var i huvudsak enig om innehållet i målen, omfattningen, platsen, tidpunkten, genomförandet av investeringsprojektets framsteg, markanvändningsbehoven, planen för sanering av platsen, migration, ombosättning, den huvudsakliga planen för teknikval och miljöskyddslösningar.

Phan Van Mai föreslog dock att det är nödvändigt att tydligt kvantifiera projektets mål, fastställa färdplanen och genomförbarheten . "Lägg till en bedömning av geologi, hydrologi, dränering, påverkan på Ngu-floden och förtydliga investeringsplanen för ett multimodalt transportsystem i samklang med projektets slutförandeplan. Utvärdera genomförbarheten av att slutföra projektet för att uppfylla APEC:s serviceplan 2027 i samband med många problem relaterade till kompensation, stöd och vidarebosättning", betonade ordföranden för ekonomiska och finansiella kommittén.

Dessutom är det nödvändigt att klargöra metoden för utbildning, karriäromställning och jobbskapande för berörda personer. I synnerhet föreslog Ekonomiska och finansiella kommittén att man skulle analysera grunden för att fastställa projektets driftsperiod på 70 år. Följaktligen är det nödvändigt att fastställa projektets driftsperiod baserat på den faktiska kapitalåtervinningsperioden och föreskriva regelbunden övervakning vart femte år för att uppdatera intäkter, kostnader och vinster samt göra flexibla justeringar för att säkerställa intressen som samstämmer mellan staten, investerare och användare.

Angående den preliminära totala investeringen föreslog ordförande Phan Van Mai att man skulle förtydliga grunden för att beräkna projektets investeringstakt, jämföra investeringstakten med liknande flygplatsprojekt i regionen och justera efter lokala priser för att välja lämplig och optimal kostnadsnivå.

”Beträffande särskilda mekanismer, policyer, incitament, investeringsstöd och tillämpliga villkor, instämmer Ekonomiska och finansiella kommittén i princip i behovet av att utfärda särskilda mekanismer och policyer för att flytta historiska och kulturella lämningar i syfte att tjäna projektet. Det rekommenderas dock att tydligt ange hanteringen av konsekvenserna efter flyttning av lämningar, särskilt återerkännandet av lämningar vid flyttning, för att säkerställa att ursprungliga element, historiska och kulturella värden bevaras”, föreslog ordföranden för Ekonomiska och finansiella kommittén.

Dessutom begärde Ekonomiska och finansiella kommittén att regeringen snarast möjligt rapporterar till nationalförsamlingen om utfärdandet och genomförandet av regeringens resolution nr 03 av den 14 augusti 2025 om specifika mekanismer och policyer för byggandet av Gia Binh International Airport vid den tionde sessionen i enlighet med vad som föreskrivits.

Minh Tue

Källa: https://vtcnews.vn/dau-tu-san-bay-quoc-te-gia-binh-la-buoc-di-chien-luoc-mang-tinh-dot-pha-ar987122.html