Att främja användningen av biobränsle ligger i linje med trenden.

Industri- och handelsministeriet utvecklar en policy för att utveckla marknaden för biobränsle E10, med en övergång till obligatorisk användning i hela landet från och med den 1 januari 2026 (första pilotimplementeringen i Ho Chi Minh-staden från och med den 1 augusti 2025).

Detta anses vara ett viktigt steg i färdplanen för att minska utsläppen och genomföra åtagandet om koldioxidneutralitet till 2050. SGGP-reportern hade en intervju med Dr. Dao Duy Anh, biträdande chef för avdelningen för innovation - Grön omvandling och industriell främjande (den enhet som utsetts av industri- och handelsministern att leda forskning, föreslå en färdplan och policy för att införa E10-bensin i framtiden).

Dr. Dao Duy Anh

REPORTER: Varför beslutade industri- och handelsministeriet att byta till E10-bensin och vad är den specifika implementeringsplanen, herr talman?

Herr DAO DUY ANH: Sedan 2012 har premiärministern utfärdat beslut nr 53/2012/QD-TTg om att utfärda en färdplan för tillämpning av blandningsförhållandet mellan biobränslen och traditionella bränslen. Studier har visat att när biobränslen (etanol) blandas i mineralbensin minskar innehållet av de viktigaste växthusgaserna (CO2, N2O, CH4) i fordonsutsläpp kraftigt i takt med etanolinblandningsförhållandet i mineralbensin. Därför utvecklar industri- och handelsministeriet en färdplan för att ersätta färdplanen i beslut 53/2012/QD-TTg, som förväntas blanda och leverera E10-bensin över hela landet från och med den 1 januari 2026. För närvarande har Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) en plan för att testa blandning och leverans av E10-bensin i Ho Chi Minh-staden från och med den 1 augusti 2025.

Men det viktiga är hur tillgången på E10-bensin ser ut? För närvarande, även med E5-bensin, har dessa fabriker många svårigheter med bränsle och kan inte konkurrera med importerade varor.

För närvarande finns det 6 etanolfabriker över hela landet som har investerats i och byggts, med en total kapacitet på cirka 500 000 ^m³ /år. På grund av många objektiva och subjektiva skäl, inklusive den långsamma förbrukningen av etanol (E100) bränsle, vilket gör produktionen ineffektiv, är det dock endast 2/6 fabriker som fortfarande är i drift med kapacitet att förse marknaden med cirka 100 000 ^m³ /år. När efterfrågan på E100-förbrukningen ökar enligt den nämnda E10-tillämpningsplanen kommer den nödvändiga mängden E100 att vara cirka 1,2–1,5 miljoner ^m³ . I det första steget kommer vi huvudsakligen att förlita oss på importerade källor. Därefter kommer vi gradvis att förbättra vår självförsörjning genom att återställa etanolfabrikerna. Därefter kommer vi att utveckla nya fabriker.

En bensinstation i Ho Chi Minh-staden förbereder E10-bensin för provförsäljning från och med den 1 augusti.

Så vilka är förutsättningarna för att inhemsk etanol ska kunna konkurrera med billiga importerade källor, herr talman?

För att inhemska etanolprodukter ska kunna konkurrera med importerade varor behöver vi ha synkroniserade strategier från stödmekanismer, som uppmuntrar utvecklingen av inhemsk produktion, till användning av modern teknik, högpresterande utrustning, produktionsprocesser och effektiv företagsledning för att minska företagens produktkostnader. För att framgångsrikt genomföra planen enligt den förväntade färdplanen krävs det deltagande från hela det politiska systemet, företag och konsumenter. I synnerhet måste "flaskhalsar" relaterade till mekanismer, strategier, infrastruktur för lagring, blandning, transport, distribution, kommunikationsarbete för att öka medvetenheten och ge korrekt information om biobränsle lösas samtidigt.

Kommer bytet till E10-bensin att leda till att bensinpriserna ökar på grund av ökade blandnings- och transportkostnader?

Att öka andelen etanol som blandas in i mineralbensin kommer ytterligare att minska mängden växthusgaser i fordonsutsläpp. Under senare år har priset på etanol alltid varit lägre än priset på mineralbensin. Därför kommer det inte att öka bränslekostnaden när det blandas med etanol. Den prisskillnaden kan kompensera för kostnaderna för blandning och distribution av biobränsle.

Efter nästan 10 års användning misstänks E5-bensin fortfarande för att skada motorer och förbruka mer bränsle. Vilka planer har industri- och handelsministeriet för att fundamentalt förändra denna uppfattning vid övergången till E10-bensin?

"Mistankningen" att E5-bensin skadar motorer är en ogrundad spekulation. Faktum är att i Vietnam har E5 RON92-bensin testats och sedan använts i stor utsträckning över hela landet sedan 2014, utan någon konsumentfeedback om negativa effekter på motorns prestanda eller livslängd (rapporter från Petrolimex, Saigon Petro...). I världen har biobränsle använts i USA, Brasilien, Europa... sedan 70-talet av förra seklet. Rapporter visar också att det inte finns något fall med bevis för att etanolblandad bensin har en negativ inverkan på motorer.

Om E10-bensin blir obligatorisk, kommer folk fortfarande att ha möjlighet att använda RON95?

Med tanke på fördelarna med miljöskydd, tekniska tester och praktisk användning under årens lopp i Vietnam och runt om i världen finns det ingen grund för att hävda att etanolblandad bensin har en negativ inverkan på motorns prestanda och livslängd. Därför är främjandet av användningen av biobränsle i linje med landets utvecklingsinriktning och den globala trenden. Från chefer till företag och hela samhället ser alla att det, för att rena livsmiljön, är nödvändigt att konvertera allt bränsle för transporter till E10-biobränsle och sluta använda mineralbensin.

Framförd av VAN PHUC

Källa: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html