Att göra logistiken till ekonomins "ryggrad"

För att förverkliga de uppsatta målen behövs dock en ny strategi och en utvecklingsmodell med djup regional integration.

Transportera varor vid Lach Huyen International Port (staden Hai Phong ). *Foto: Nguyen Vinh*

Ett omfattande, långsiktigt ramverk

Biträdande chef för import- och exportavdelningen ( industri- och handelsministeriet ) Tran Thanh Hai kommenterade att detta är en ny "politisk impuls" för logistikbranschen för att främja dess roll som viktig infrastruktur, bidra till att minska kostnader, förbättra den nationella konkurrenskraften och leda omvandlingen av tillväxtmodellen.

Enligt Dr. Bui Ba Nghiem, senior expert vid import- och exportavdelningen, fastställer strategin en rad ambitiösa mål, där logistik bidrar med 5–7 % av BNP, växer med 12–15 %/år, logistikkostnaderna minskar till 12–15 % av BNP och rankas bland de 40 bästa länderna i världen år 2035. Framför allt kommer 5 internationella logistikcenter snart att bildas, med målet att ha 10 internationella logistikcenter år 2050, vilka är viktiga sammanbindande poler som hjälper Vietnam att bli en regional godstransitpunkt.

När det gäller infrastruktur syftar strategin till att utveckla en synkron och modern struktur, med prioritet för byggandet av storskaliga logistikcenter i viktiga ekonomiska zoner. Systemet med hamnar, flygplatser, torrhamnar och internationella järnvägar kommer att uppgraderas till standarden för ett "multimodalt nätverk", vilket minskar trycket på vägarna – som för närvarande står för mer än 70 % av transporterna.

Framför allt ägnar strategin betydande utrymme åt e-handelslogistik, smarta lager och grön stadslogistik, vilket gör det möjligt för företag att utnyttja den digitala ekonomins momentum.

Bildandet av dynamiska logistikzoner i Röda floddeltat, de sydöstra och centrala regionerna, tillsammans med tillväxtpolerna Hanoi - Hai Phong - Ho Chi Minh-staden - Da Nang, kommer att skapa en ny sammanbindande axel för export och den inhemska marknaden.

Enligt industri- och handelsministeriet syftar denna vision inte bara till att minska kostnaderna och förbättra logistikrankingen, utan också till att placera logistiken i rätt position som en viktig ekonomisk sektor, som spelar en ledande roll i grön omställning, digital omställning och djupgående integration i den globala leveranskedjan.

Planeringen måste ligga steget före

Experter anser att det är nödvändigt att samtidigt förändra planeringstänkesättet, implementeringsmodellen och metoderna för resursmobilisering. Enligt biträdande direktör för avdelningen för inhemsk marknadshantering (industri- och handelsministeriet) Bui Nguyen Anh Tuan är det nödvändigt att fokusera på att utveckla ett flerskiktat, sammankopplat och synkront planerat logistikcenternätverk. Från mitten av 2025, när Vietnam övergår till en administrativ struktur med 34 provinser och städer, kommer skalan av regioner - tillväxtpoler - ekonomiska korridorer att vara tydligare, vilket kräver en tillräckligt stor regional - interregional logistikmodell för att ersätta den nuvarande fragmenterade metoden.

Mer specifikt kommer Vietnam att bilda tre logistikpoler: Nord, Central och Syd, sammankopplade med hamnar och flygplatser, ekonomiska korridorer och frihandelszoner. På regional nivå kommer varje ekonomisk zon att ha 2–3 logistikcentra för att koppla samman produktion, import, export och inhemsk marknad. På stadsnivå kommer industrizoner, råvaruområden och specialiserade logistikcentra (jordbruksprodukter, kylvaror, e-handel...) att utvecklas enligt specifika egenskaper...

Som tillväxtpol i norr gör Hanoi betydande framsteg inom logistikutveckling. Biträdande direktör för Hanois industri- och handelsdepartement, Nguyen The Hiep, sa att staden rankades som nummer 4 i landet vad gäller provinsiellt logistikkonkurrensindex, med fördelar inom ekonomisk kapacitet, kvalitet på mänskliga resurser och transportinfrastruktur. Staden står dock fortfarande inför många begränsningar, såsom brist på storskaliga logistikcenter, fragmenterad markfond, brist på effektiva multimodala förbindelser, spridd jordbrukslogistik, småföretag som har svårt att få tillgång till kapital och teknik, etc.

För att effektivt genomföra den nationella strategin kommer Hanoi att intensifiera granskningen och uppdateringen av logistikplaneringen i enlighet med kapitalplaneringen 2021–2030, samtidigt som investeringarna i två godkända logistikcenter och åtta föreslagna projekt påskyndas. Staden fokuserar också på att utveckla nya tjänster såsom grön logistik, digital kylförvaring, implementering av e-logistik, optimering av dataförbindelser mellan företag – ICD – hamnar – tull…

"Att färdigställa mekanismer, påskynda infrastrukturinvesteringar, förnya urbana logistikmodeller och implementera grön logistik – smart logistik är avgörande faktorer för att Hanoi ska kunna uppnå målen i Vietnams strategi för utveckling av logistiktjänster för perioden 2025–2035, med en vision fram till 2050", betonade Nguyen The Hiep.

Ordföranden för Vietnam Logistics Services Association, Dao Trong Khoa, föreslog att det är nödvändigt att förbättra den sektorsövergripande samordningsmekanismen; samtidigt finns det lösningar för att undanröja flaskhalsar i infrastruktur, procedurer och marknader, och därigenom skapa ny fart för företag inom logistikbranschen.

Experter anser att strategin för utveckling av logistiktjänster 2025–2035 är en utmärkt möjlighet för Vietnam att omstrukturera sitt infrastruktursystem, drastiskt minska kostnaderna, förbättra sin ranking i det internationella logistikeffektivitetsindexet och delta djupare i den regionala leveranskedjan. Det kräver en stark förändring från tänkande till handling, där planering går först, infrastrukturen är tillräckligt stor, en modern styrningsmodell, grön – digital – smart logistik och nära kopplingar mellan staten – företagen – orterna.

Källa: https://hanoimoi.vn/de-logistics-la-nganh-xuong-song-cua-nen-kinh-te-726114.html