Den 7 augusti arbetade folkkommittén i Dong Nai -provinsen med investerare om framstegen i det upphöjda vägprojektet som löper längs riksväg 51 (från Vung Tau-korsningen till korsningen mellan Vo Nguyen Giap-gatan och Bien Hoa - Vung Tau-motorvägen).
Enligt rapporten från finansdepartementet i Dong Nai-provinsen i förstudien föreslog Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), representanten för investerarkonsortiet, två finansiella alternativ för att genomföra projektet.
Alternativ 1: Projektet har en total investering på mer än 16 100 miljarder VND, varav det statliga kapitalet som deltar i projektet är mer än 4 800 miljarder VND (vilket motsvarar mer än 30 % av den totala investeringen). BOT-kapitalet är mer än 11 200 miljarder VND (inklusive låneräntor), vilket motsvarar nästan 70 % av den totala investeringen.
Enligt CII:s beräkning är projektets kapitalåtervinningsperiod med alternativ 1 25 år och 3 månader.
| Perspektiv för investeringsplan för Vung Tau-korsningen mellan riksväg 51 och riksväg 1 i Dong Nai |
Alternativ 2: Projektet har en total investering på nästan 16 600 miljarder VND, investerad helt av BOT-kapital (inklusive låneräntor). Med detta alternativ är avgiftsuppbördsperioden för att återvinna projektkapitalet 26 år och 9 månader.
Beträffande projektets genomförande inhämtar finansdepartementet för närvarande yttranden från relevanta enheter om projektets förstudierapport som föreslagits av CII, representanten för investerarkonsortiet.
Efter att ha hört rapporten om de två ekonomiska alternativen begärde vice ordföranden för Dong Nai-provinsens folkkommitté, Ho Van Ha, att joint venture-investeraren som föreslog projektet skulle tillhandahålla ytterligare dokument till byggnadsdepartementet för att klargöra den socioekonomiska effektiviteten i projektinvesteringen.
Herr Ha begärde också att byggnadsdepartementet skulle studera och utvärdera effektiviteten i planen att bygga en upphöjd väg med investeringsplanen för att bygga två korsningar vid Vung Tau och Gate 11, och rapportera till provinsens folkkommitté för behandling.
Det förväntas att den upphöjda vägen kommer att ha 6 körfält, medan den nedre vägen kommer att behålla sina nuvarande 8 körfält, vilket gör att det totala antalet körfält blir 14.
Enligt investerarens förslag är alternativet att bygga en upphöjd väg optimalt eftersom det minimerar behovet av markröjning och underlättar byggandet. Förutom att investera i den upphöjda vägen kommer investeraren också att investera i ett antal större korsningar längs rutten.
Källa: https://baodautu.vn/de-xuat-2-phuong-an-duong-tren-cao-qua-dong-nai-von-cao-nhat-16600-ty-dong-d353182.html






Kommentar (0)