Förslag om att allokera kapital för tunnelbanelinje 1 från Binh Duong till Suoi Tien New City och tunnelbanelinje 2 från Thu Dau Mot till Ho Chi Minh-staden

metro số 1 - Ảnh 1. — Tunnelbanelinje nr 1 ( Binh Duong New City - Suoi Tien) kommer att ansluta tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) vid Suoi Tiens busstation - Foto: CHAU TUAN

Enligt Ho Chi Minh Citys järnvägsförvaltningsnämnd har tunnelbanelinje nr 1 (Binh Duong New City - Suoi Tien) en total längd på mer än 29 km, vilket motsvarar hela den upphöjda sträckningen. Den totala beräknade investeringen för projektet är 46 725 miljarder VND. Rutten börjar vid station S1 (centrum av den gamla Binh Duong New City) och slutar vid Suoi Tien-stationen - den sista punkten som ansluter till tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

Denna linje förväntas ha 17 stationer och dela Long Binh-depån för tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

Statens utvärderingsråd har slutfört utvärderingen av den förberedande förstudien av projektet och lämnat in den till regeringen. Vice premiärminister Tran Hong Ha gav sedan byggnadsministern i uppdrag att, på premiärministerns vägnar, underteckna regeringens förslag till nationalförsamlingen.

Samtidigt har tunnelbanelinje nr 2 (Thu Dau Mot - Hiep Binh Phuoc ) med ett totalt investeringskapital på cirka 50 425 miljarder VND också värderats av den lokala interna värderingsnämnden. Projektet är mer än 21,8 km långt (upphöjd) med 13 stationer och en depå som delas med tunnelbanelinje nr 3 i Ho Chi Minh-staden i Hiep Binh Phuoc (nu Hiep Binh-distriktet).

Enligt HCM City Urban Railway Management Board har tunnelbanelinje nr 1 (Binh Duong New City - Suoi Tien) ännu inte lämnats in till nationalförsamlingen, och tunnelbanelinje nr 2 (Thu Dau Mot - HCM City) har ännu inte slutfört förfarandet för att lämna in ett investeringspolitiskt beslut.

Nyligen antog nationalförsamlingen järnvägslagen från 2025, som lägger till ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för investeringar i järnvägsutveckling, inklusive stadsjärnvägar. Därför behöver de två projekten inte fatta investeringspolitiska beslut när de nya bestämmelserna tillämpas från och med den 1 juli.

Enligt de nya bestämmelserna har den provinsiella folkkommittén befogenhet att organisera förberedelser, bedömningar, investeringsbeslut och justeringsbeslut enligt samma ordning och förfaranden som grupp A-projekt som förvaltas av kommunen enligt relevanta lagar för lokala järnvägsprojekt.

Därför föreslog Ho Chi Minh Citys järnvägsförvaltningsstyrelse att stadens folkkommitté skulle ge uppgiften att organisera genomförandet av investeringsförberedelserna för de två ovannämnda projekten. Samtidigt rekommenderade de att finansdepartementet skulle råda stadens folkkommitté att lägga fram ett förslag till stadens folkfullmäktige om att utarbeta en medellångsiktig offentlig investeringsplan för 2021–2025 och 2025 för att genomföra investeringsförberedelserna, med ett initialt förslag på 10 miljarder VND för varje projekt.

Efter sammanslagningen kommer Ho Chi Minh-staden att ha ett tunnelbanenätverk på 1 012 km.

Enligt de planer som godkänts av premiärministern är Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsnät cirka 1 012 km långt. Mer specifikt hade Ho Chi Minh-staden före sammanslagningen 12 stadsjärnvägslinjer med en total längd på cirka 582 km. Binh Duong-området har 12 linjer med en längd på 305 km, och Ba Ria-Vung Tau-området har 3 linjer med en längd på 125 km.

För närvarande ser Ho Chi Minh-staden över och justerar generalplanen fram till 2040, med en vision fram till 2060. Detta inkluderar att se över den övergripande planeringen av det urbana järnvägsnätet enligt en ny modell och vision – i linje med utvidgningen av administrativa gränser.

Tillbaka till ämnet

DUC PHU

Källa: https://tuoitre.vn/de-xuat-bo-tri-von-lam-metro-so-1-tp-moi-binh-duong-suoi-tien-va-metro-so-2-thu-dau-mot-tp-hcm-20250717081925744.htm