Förslag om att begränsa fordon genom den mest komplicerade korsningen i Ho Chi Minh-staden i 5 månader

Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, bad enheterna att organisera trafiken smidigt under processen att ockupera korsningen i byggområdet vid An Phu-korsningen, för att undvika olägenheter för människor som färdas.

På eftermiddagen den 12 april inspekterade ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, och en delegation av ledare för avdelningar och filialer två viktiga projekt vid Ho Chi Minh-stadens östra port: Uppgradering och renovering av Luong Dinh Cua-gatan och byggande av en ny korsning vid An Phu.

De två projekten förväntas vara slutförda och tas i drift synkront och smidigt på årsdagen den 30 april 2025.

Särskilt projektet att renovera och uppgradera Luong Dinh Cua-gatan har fortfarande fastnat med markröjning för två hushåll och justering av lokala gränser. Dessa arbeten förväntas vara slutförda senast i slutet av april i år.

Projektets största problem är från Nguyen Hoang-gatan till Mai Chi Tho-gatan – ett område motsvarande 22 000 m2, 64 hushåll är berörda och det finns ingen plan för att genomföra kompensationsarbeten.

"Om det finns en byggarbetsplats för Luong Dinh Cua-gatan förväntas det ta fyra månader för entreprenören att slutföra överfartsprojektet", rapporterade Luong Minh Phuc, chef för HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (trafikstyrelsen).

Angående denna fråga bad ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, investeraren att samordna med Thu Duc Citys folkkommitté för att fokusera på forskning i riktning mot att minska projektgränserna. Lokalbefolkningen behöver använda många metoder för att röja mark för att lösa juridiska problem. Från och med nu och fram till den 30 april måste Thu Duc City överlämna de återstående hushållen till investeraren.

"Investeraren behöver studera byggplanen för att säkerställa synkront utnyttjande av Luong Dinh Cua-gatan med An Phu-korsningen, vilket fullt ut främjar projektets effektivitet", konstaterade ordförande Phan Van Mai.

Angående projektet att bygga en ny korsning vid An Phu sa Luong Minh Phuc att det största problemet är trafikflödet under byggtiden. För närvarande har denna korsning ett tätt och mycket komplicerat trafikflöde.

Herr Phuc sa att entreprenören i tur och ordning måste bygga varje tunnelsegment ett i taget, sedan återställa platsen och fortsätta bygga pelarna ovanför. Om dessa etapper byggs sekventiellt kommer tiden att bli längre.

Efter det inledande mötet föreslog vi dock en djärvare lösning för att avsevärt förkorta projektets byggtid och undvika långvariga olägenheter för människorna, nämligen att lokalt begränsa korsningen för att undvika trafik från och med nu och fram till september.

Det uppskattas att cirka 20 000 containerlastbilar passerar genom An Phu-korsningen varje dag. Trafikavdelningen har beräknat lösningen genom att separera motorcyklar och trafik på avstånd, i kombination med att byggarbetet gradvis inkräktar på korsningen.

Därför har stadens trafikavdelning, trafikpolisen och konsultenheten utarbetat en plan för att samtidigt bygga det området med villkoret att hela den lokala korsningen tas i bruk.

Samtidigt kommer myndigheterna att organisera trafikflödet för att hålla vägen fri, men fordonen kommer att behöva ta en längre omväg.

”För att tillämpa denna plan inspekterar och utvärderar konsultenheten och transportdepartementet fältet utifrån modellen. Byggandet av tunnelgren 1 och två överfarter N3 och N4 kommer därför att förkorta arbetet med 3–4 månader”, sade Luong Minh Phuc, i hopp om att de som passerar genom An Phu-korsningen kommer att dela besväret under den nuvarande fasen av projektet, som behöver påskynda arbetet.

För närvarande arbetar hundratals arbetare varje dag på byggarbetsplatsen vid An Phu-korsningen med två huvudskift, från 06:00 till 18:00, och det andra skiftet från 18:00 till 06:00 nästa morgon.

En Phu-korsning har en skala på 3 våningar, vägsträckan har 10-12 körfält, tunnelsektionen har 4 körfält för dubbelriktad trafik, överfarterna har 2 körfält för varje gren, det finns en dubbelriktad tunnel som förbinder motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay med Mai Chi Tho-vägen (Thu Thiem-tunnelsidan), som sträcker sig genom korsningen Mai Chi Tho - Dong Van Cong. För närvarande har projektet nått cirka 40 % av den totala volymen.

När projektet är klart förväntas det minska trafikstockningarna vid startpunkten för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay och vägen till Cat Lai hamn.

Enligt HCM City Traffic Construction Investment Management Board implementerar projektet för närvarande fyra huvudpaket: Ba Dat-bron, Giong Ong To-bron och två tunnelbanor på Mai Chi Tho-gatan. Projektet förväntas vara slutfört senast den 30 april 2025.

Enligt Dan Tri

Källa: https://tienphong.vn/de-xuat-han-che-xe-qua-nut-giao-phuc-tap-nhat-tphcm-trong-5-thang-post1628489.tpo