Föreslaget scenario för att färdigställa Northern Expressway

Det är möjligt att initialt visualisera de fullständiga scenarierna enligt planeringsskalan för komponentprojekten i nord-sydlig motorvägsbyggnadsprojekt i den östra regionen för perioden 2017–2020 och perioden 2021–2025.

Föreslaget scenario för att färdigställa nord-sydlig motorväg i öst

Det är möjligt att initialt visualisera de fullständiga scenarierna enligt planeringsskalan för komponentprojekten i nord-sydlig motorvägsbyggnadsprojekt i den östra regionen för perioden 2017–2020 och perioden 2021–2025.

En del av Mai Son - riksväg 45-komponentprojektet.

Uppgradera tidigt

Exakt 20 dagar efter att ha tilldelats uppgiften att vara kontaktpunkt för fullständig investeringsundersökning enligt planeringsskalan för nord-sydliga motorvägssträckor i öst för perioderna 2017-2020 och 2021-2025, har projektledningsnämnd 6 och Transport Design Consulting Corporation (GTVT) i mitten av denna vecka utarbetat en preliminär investeringsplan som ska lämnas in till ledarna för byggnadsministeriet för kommentarer.

Tidigare, i meddelande nr 29/TB-BGTVT daterat 7 februari 2025, begärde Tran Hong Minh, transportminister (numera byggnadsministeriet), att berörda enheter snarast granskade och studerade den fullständiga investeringsplanen enligt planeringen för motorvägssektionerna av nord-sydlig motorvägsprojekt i öst, fas I (2017-2020) som har slutförts och fas II (2021-2025) som förväntas vara slutförd 2025.

”Förutom att slutföra projektet enligt planerad skala, drar den tidiga färdigställandet av undermåliga sektioner också nytta av tillgängliga förutsättningar för röjning av plats, material, utrustning, maskiner och mänskliga resurser som finns tillgängliga på byggarbetsplatsen”, sa Tran Hong Minh.

Detta är också en av byggnadsministeriets huvuduppgifter under 2025 att fullfölja premiärminister Pham Minh Chinhs direktiv i officiell rapport nr 16/CD-TTg daterad 21 februari 2024 om att snarast studera investeringsplaner och uppgradera motorvägar som har investerats i etapper för att nå skalan av kompletta motorvägar.

Det bör tilläggas att byggnadsministeriet, i enlighet med nationalförsamlingens resolutioner om investeringspolicyer för byggprojektet för nord-sydlig motorväg i den östra regionen för perioden 2017–2020 och perioden 2021–2025, hittills har tagit 1 206 km i drift och 842 km under uppbyggnad. De sträckor som är under uppbyggnad förväntas vara färdigställda 2025, med undantag för den 43 km långa gränsporten Huu Nghi–Chi Lang och den 15 km långa brosträckan Can Tho 2 som ännu inte har investerats i.

Enligt projektledningsnämnd 6 har delprojekten i nord-sydlig motorvägsprojekt, östra fas I, inte investerats i en skala som är lämplig för standarder och planering, eftersom de ekonomiska indikatorer som beräknades för förstudierapporten refererades till tidigare planeringsdata.

På grund av begränsade statliga resurser måste dessutom vissa motorvägar inom fas I-projektet delas in i investeringsfaser med 2 körfält, 4 begränsade körfält med intermittent nödkörfält för att möta behoven av sammankoppling och transporter under den närmaste perioden.

”Investeringsfasen för nord-sydlig motorväg i fas I har vissa brister som begränsar servicenivån, särskilt det faktum att skadade fordon inte har kontinuerliga nödfiler. Den nuvarande körhastigheten är bara 90 km/h, så det är nödvändigt att slutföra investeringen snart för att möta transportbehoven”, säger Tran Chung, ordförande för Vietnam Road Construction Investors Association.

Fyra scenarier

Den viktigaste höjdpunkten i den kompletta investeringsforskningsrapporten enligt planeringsskalan för de östra nord-sydliga motorvägssträckorna för perioderna 2017–2020 och 2021–2025 är att projektledningsnämnd 6 har föreslagit fyra scenarier för att uppgradera denna viktiga motorväg till en planeringsskala med sex körfält.

Mer specifikt, med scenario 1, tilldelades enheten att undersöka och föreslå investeringar i 6 delprojekt under perioden 2017-2020, vilka har en begränsad skala på 4 körfält, men en trafikvolym på mer än 45 000 standardfordon/dag och natt, inklusive Mai Son - Riksväg 45; Riksväg 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Phan Thiet - Dau Giay, infartsvägen till My Thuan-bron. Den totala investeringslängden för dessa 6 delprojekt är cirka 312 km, med en skala på 6 motorvägskörfält, med resurser som ska balanseras på cirka 38 228 miljarder VND.

I scenario 2 föreslår projektledningsnämnd 6 att investera i alla 9 delprojekt under perioden 2017–2020, exklusive komponentprojekten Cao Bo-Mai Son och Cam Lo-La Son som för närvarande är under investering. Den totala längden på dessa 9 delprojekt är cirka 534 km. För att investera i en motorväg med sex körfält är det nödvändigt att balansera resurserna för att investera cirka 60 507 miljarder VND.

Med scenario 3 föreslog projektledningsgrupp 6 att investera i alla 21 delprojekt under perioden 2017–2020 och perioden 2021–2025, exklusive delprojekten Cao Bo-Mai Son och Cam Lo-La Son som för närvarande är under investering, med en total investeringslängd på cirka 1 262 km. För att uppnå skalan med 6 motorvägsfiler uppskattas det att det är nödvändigt att balansera resurserna för att investera cirka 190 401 miljarder VND.

I scenario 4 föreslog projektledningsnämnd 6 att investera i 19 delprojekt under perioden 2017–2020 och 2021–2025, exklusive delprojekten Cao Bo–Mai Son och Cam Lo–La Son som för närvarande är under investering, samt sträckorna Can Tho–Hau Giang och Hau Giang–Ca Mau för att röja mark för fyra körfält med en investeringslängd på cirka 1 151 km. Det uppskattas att för att uppnå skalan med sex motorvägskörfält är det nödvändigt att balansera resurserna för att investera cirka 153 335 miljarder VND.

I sin studie rekommenderade projektledningsnämnd 6 att man skulle välja scenario 1. För att säkerställa konsekvens, efterlevnad av partiets och regeringens policyer samt gällande standarder och föreskrifter, genom att utnyttja tillgängliga förutsättningar för sanering av plats, material- och medelkällor samt slutliga investeringar, baserat på kapitalförhållanden, kan scenarier beaktas i prioritetsordning 3-4-2-1.

”Om allt går bra kommer processen för att godkänna investeringspolicyn och investeringsförberedelseprojektet att vara slutförd före augusti 2026; byggstart kommer att ske i augusti 2026; och projektet kommer i princip att vara färdigställt 2027”, beräknade en representant för projektledningsnämnd 6.

Aktuell status för hela rutten

Enligt planen är den nord-sydöstra motorvägen (CT.01) från gränsporten Huu Nghi, Cao Loc-distriktet, Lang Son-provinsen till staden Ca Mau, Ca Mau-provinsen, cirka 2 063 km lång (vilket motsvarar 22 % av motorvägsnätets totala längd), inklusive 38 sektioner, med en skala från 6 till 12 körfält.

Varav 11 komponentprojekt under perioden 2017 - 2020 inkluderar Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Hao Phan, Thi Vinh Phan, Thi Vinet Phan, Hao Phan, Thi Giay och My Thuan 2 brosektioner.

Den totala längden på dessa 11 delprojekt är 654 km, varav 3 delprojekt investeras i form av offentlig-privata partnerskap, resten investeras i form av offentliga investeringar. 654/654 km har tagits i drift och delprojekten håller på att slutföras.

Den investerade skalan är en begränsad fyrfilig motorväg, vägbäddsbredd på 17 m, broskala lämplig för vägskala; med undantag för komponentprojekten i sektionen Phan Thiet - Dau Giay som investerar i en skala med fyra kompletta motorvägskörfält, vägbäddsbredd på 25 m och komponentprojektet i sektionen Cam Lo - La Son som investerar i en skala med två körfält, vägbäddsbredd på 12 m, broskala lämplig för vägskala; komponentprojektet My Thuan 2-bro, brobredd på 25-28 m (infartsbroens räckvidd, brobredd på 25 m, snedkabelbroens räckvidd, brobredd på 28 m).

Grundprojekten har frilagt mark för att färdigställa 6 körfält enligt planeringen, med undantag för sträckan Cam Lo - La Son, som har frilagt mark för 4 körfält. Byggministeriet genomför investeringsförfaranden för att utöka vissa delar av Cao Bo - Mai Son (skala med 6 kompletta motorvägskörfält), Cam Lo - La Son (skala med 4 kompletta motorvägskörfält).

Perioden 2021-2025 har 12 delprojekt inklusive Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh Vanh, Chi Thanh, Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau sektioner.

De ovannämnda 721 km långa komponentprojekten påbörjades den 1 januari 2023, och byggprocessen enligt kontraktet är slutförd 2025. Hittills har 12 komponentprojekt i princip slutfört överlämnandet av platsen och är under uppbyggnad med en produktion som når cirka 68 % av kontraktsvärdet. Vissa projekt förväntas ligga 3–6 månader före schemat.

Dessa delprojekt investeras i i begränsad skala med 4 körfält, 17 m vägbäddsbredd, platsfri mark för färdigställandefasen av 6 körfält enligt planeringen; enbart sträckorna Can Tho - Hau Giang och Hau Giang - Ca Mau har platsfri mark för 4 körfält.

Utöver de 23 sträckor som investerades under perioden 2017–2020 och perioden 2021–2025 av totalt 38 sträckor av Eastern North-South Expressway, har även andra sträckor investerats i och tagits i drift, vilka i princip uppfyller anslutningskraven.

Det vill säga att sträckan Huu Nghi - Chi Lang investeras i form av offentlig-privat partnerskap med en vägbäddsbredd på 17 m; sträckan Hanoi - Bac Giang begär en fullständig investeringspolicy för att utnyttja enligt vägstandarder, och utnyttjar för närvarande en blandning av motorfordon och icke-motorfordon; sträckorna La Son - Hoa Lien och Hoa Lien - Tuy Loan investeras i utbyggnad med en skala på 4 kompletta körfält med en vägbäddsbredd på 22 m i form av offentliga investeringar i takt med motorvägssträckan Da Nang - Quang Ngai med en skala på 4 motorvägskörfält.

Dessutom finns sträckan Da Nang - Quang Ngai under drift med fyra kompletta motorvägsfiler; sträckan Ben Luc - Long Thanh påskyndas för färdigställande; portavsnitten till Hanois huvudstad, såsom motorvägen Phap Van - Cau Gie; porten till Ho Chi Minh-staden, såsom motorvägarna Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho med fyra körfält; Can Tho-bron studeras för investeringar.

"I grund och botten undersöks de avsnitt som ligger utanför investeringsforskningens ram i fas I och fas II för investeringar för att säkerställa tekniska krav och möta transportbehov genom olika investeringsformer", sa en representant för projektledningsnämnden 6.

Källa: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html