Förslag om att bygga 3 spårfria tåglinjer i Hanoi

Ett kinesiskt företag har föreslagit att man ska studera tre spårlösa tåglinjer som går på Ringväg 3 och Thang Long Avenue för att lösa trafikstockningar i Hanoi .

Vid den vetenskapliga konferensen om stadsjärnvägar för att minska trafikstockningar i städer den 11 april föreslog Nguyen Trong Nghia, representant för Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., Kina (HUNAN CRRC), att man skulle investera i tre spårlösa tåglinjer (ART) i Hanoi.

Linje 1 är 30 km lång från National Convention Center till Hanois nationaluniversitet och går på mittremsan Thang Long Avenue. Linje 2 är 6,3 km lång från Bao Son Paradise Park till Nhon. Linje 3 är 10 km lång från My Dinh busstation till Nuoc Ngam busstation och går på mittremsan.

De tre linjerna har 28 stationer och 32 tåg (varje tåg har 3–4 vagnar), med en total beräknad kostnad för byggnation och fordon på 466 miljoner USD, motsvarande cirka 11 650 miljarder VND.

Spårlösa tåg har utvecklats i många länder. De är kollektivtrafik med många utrymmen, som går på däck, utan räls, och använder litiumbatterier utan behov av ett överliggande strömförsörjningssystem.

Enligt Nguyen Trong Nghia är investerings- och driftskostnaderna för spårlösa tåg mycket lägre än för traditionella tåg, med ett investeringskapital som bara är 1/10 av tunnelbanans. Till exempel har det 19 km långa Ben Thanh - Suoi Tien-projektet en total investering på 43 700 miljarder VND, och om det första spårlösa tåget är 30 km långt kommer det att kosta mer än 6 600 miljarder VND.

Passagerarkapaciteten för ett konventionellt tåg är 25 000 personer/timme på en sträcka, medan ART-tåget har 10 000–15 000 personer. Dessutom går det spårlösa tåget på ett hjulspår och har ett eget körfält, så byggtiden för stationen och mittremsan är bara 6–10 månader.

Ett spårlöst tåg trafikerar Yibin City, Kina. Foto: Yibin

Med en kostnad på 5 000–6 000 miljarder VND för en tunnelbanelinje, enligt Nghia, kan Hanoi kräva sociala investeringar istället för budgetkapital eller ODA-kapital som för närvarande. Denna typ av byggnation är snabb, har låga driftskostnader och enklare tekniska krav än traditionella tunnelbanelinjer, så den kan möta det akuta behovet av att bygga ett kollektivtrafiksystem för att minska trafikstockningarna i Hanoi.

Begränsningen med spårlösa tåg är dock att de måste köra i separata filer, så de är lämpliga för byggnation på platser med tillräckligt breda mittremsor och gröna bälten, och måste prioriteras vid korsningar med hjälp av intelligenta trafiksystem.

Ur ett expertperspektiv sade La Ngoc Khue, tidigare biträdande transportminister, att fördelarna med spårlösa tåg är låga investeringskostnader och snabb byggtid, medan transportkapaciteten motsvarar lättspårväg och monorail.

”Hanoi behöver 457 km stadsjärnväg enligt planen. Om vi ​​investerar i konventionella tåg kommer kostnaden att bli mycket hög och byggtiden lång, så det spårlösa tåget är en lösning som behöver studeras”, sa Khue. Spårlösa tåg kör på separata filer som bussar (BRT), så inom en snar framtid kan vi använda luftrummet på Thang Long Avenue, Ring Road 3 och Vo Nguyen Giap Street till Noi Bai flygplats.

Doan-lån

Källänk: https://vnexpress.net/de-xuat-xay-3-tuyen-tau-dien-khong-ray-o-ha-noi-4733429.html