Delegation från Nationalförsamlingen undersöker järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi

Idag (4 februari) genomförde nationalförsamlingens delegation, ledd av Nguyen Minh Son, vice ordförande i nationalförsamlingens ekonomiska utskott, en fältundersökning av investeringsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong järnvägsbyggnation.

Tidiga investeringar i järnväg som förbinder hamnar och Hai Phongs ekonomiska zon

Herr Nguyen Minh Son sade att den ekonomiska kommittén, i enlighet med uppdraget från nationalförsamlingens ständiga kommitté, kommer att leda och samordna med det etniska rådet och nationalförsamlingens kommittéer för att granska investeringspolicyn för järnvägsbyggprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, vilket förväntas läggas fram för nationalförsamlingen för behandling och godkännande vid det extra mötet i februari 2025.

Herr Nguyen Minh Son, vice ordförande i nationalförsamlingens ekonomiska utskott - chef för undersökningsdelegationen och medlemmar av delegationen, ledare för staden Hai Phong, lyssnade på herr Vu Hong Phuong, chef för järnvägsprojektets ledningsnämnd, när han förklarade innehållet i investeringsprojektet för att bygga järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong som går genom Hai Phong-området (Foto: Ta Hai).

I hamnen i Lach Huyen sa Dao Ngoc Vinh, generaldirektör för Transport Design Consulting Corporation (TEDI), representant för konsultkonsortiet som utarbetar projektets förstudie, att järnvägen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong förväntas passera genom nio provinser och städer, med en total investeringslängd på cirka 403,1 km, inklusive: huvudlinjen på 388,1 km och två sidolinjer på 15 km.

I Hai Phong stad går rutten parallellt med motorvägen till Nam Hai Phong station (Kien Thuy-distriktet). Detta är huvudstationen för person- och godståg. Rutten fortsätter till Lach Huyen kajområde, som är ruttens slutpunkt. På sträckan mellan Nam Hai Phong station och Lach Huyen hamnstation finns en järnvägsgren som ansluter till Dinh Vu hamn.

När det gäller anslutningen, från Nam Hai Phong station, ansluter den till stadsjärnvägen enligt Hai Phongs stads planering för att hämta och släppa av passagerare till stadens centrum. Även från stationsområdet finns en järnvägsgren som ansluter till Nam Do Son hamn, cirka 12,63 km lång, med ett kapitalbehov på cirka 4 200 miljarder VND; enligt konsulten kommer det dock att investeras i fas 2 när efterfrågan är tillräckligt stor.

Som ett bidrag till projektet föreslog Le Tien Chau, medlem av partiets centralkommitté, sekreterare i Hai Phongs stadspartikommitté och ordförande för Hai Phongs nationalförsamlingsdelegation, att man skulle investera i en järnvägsgren till Nam Do Son-stationen samtidigt som projektet, för att möta transportbehoven här.

Enligt Chau lockar Nam Do Son hamn, utöver de två "starthamnarna" som kommer att vara i drift runt 2030, investeringsintresse från många stora inhemska och utländska partners eftersom det är en djuphavshamn, mycket bekväm för att ta emot stora fartyg.

Även i detta område kommer enligt planen en ny ekonomisk zon på mer än 20 000 hektar att utvecklas, vilket kommer att locka många investerares uppmärksamhet, och framsteg kommer att genomföras snart.

Järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong går genom Hai Phong och förväntas anlända till Lach Huyen hamnstation enligt den förberedande förstudien (Foto: Ta Hai).

Sekreteraren för Hai Phongs partikommitté föreslog att om projektet inte kan inkluderas i huvudstaden är Hai Phong redo att investera i denna järnvägsgren med lokalt kapital för att sätta den i drift synkront med hela rutten från 2030. Hai Phong föreslog också att ändra platsen för Lach Huyen hamnstation, så att vägen bakom hamnen som Hai Phong bygger undviks.

Vu Hong Phuong, chef för järnvägsprojektledningen, förtydligade innehållet och sa att det i järnvägsnätplaneringen med en vision fram till 2050 har fastställts att det på öst-västkorridoren ska finnas en ny järnvägslinje med en spårvidd på 1 435 mm, som ska trafikera person- och godståg för internationella förbindelser. Järnvägslinjen Hanoi - Hai Phong med en spårvidd på 1 000 mm kommer också att uppgraderas för att transportera passagerare för turism och godstransporter för vissa godsrutter.

Beträffande placeringen av hamnstationen i Lach Huyen, har man lärt sig av internationella erfarenheter att järnvägen inte "går" djupt in i kajen, utan ansluter till lastgårdarna, vilket är bekvämt för transportutnyttjande, särskilt för klassificering av varor innan de lastas på fartyg.

"Styrelsen och konsulterna kommer att acceptera Hai Phongs förslag och överväga det för vidare forskning", sade Phuong.

Påskynda investeringsframstegen och färdigställa järnvägsnavområdet i Hanoi

Vid Yen Vien-stationen berättade Dao Ngoc Vinh att järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong som går genom Hanoi är 44,65 km lång och 1,31 km lång genom Bac Ninh-provinsen. I Hanoi finns det tre stationer: Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong och en teknisk station (Kim Son). Från Kim Son kommer en del av den östra järnvägen att ansluta till områdena Ngoc Hoi och Thuong Tin för att ansluta till den södra järnvägen. För närvarande planeras investeringar i denna del efter 2030.

Herr Vu Hong Phuong, chef för järnvägsprojektets ledningsgrupp, förklarade innehållet i projektet i Hanoi-området (Foto: Ta Hai).

När det gäller järnvägsförbindelsen i Hanois knutpunktsområde, från Dong Anh-stationen finns en befintlig 1 000 mm spårvid järnväg till Yen Vien-stationen, från Yen Vien-stationen till Gia Lam-stationen, sedan till Lac Dao-stationen på rutten Gia Lam - Hai Phong, med passagerar- och godståg. Från Yen Vien-stationen till Ngoc Hoi-komplexet för att ansluta höghastighetsjärnvägen från nord till syd, går stadsjärnvägslinje nr 1 genom centrum längs den befintliga 1 000 mm spårvidden.

Do Viet Hai, biträdande chef för Hanois transportdepartement, sa att Hanois trafikdepartement i hög grad instämmer i förslaget i den förberedande förstudien. För att överensstämma med Hanois planering, som nyligen godkänts av premiärministern, föreslog Hanois trafikministerium att anpassa området där vagnfabriken och lokfabriken ligger vid Yen Vien station till det område som för närvarande är obebyggd mark. Med området vid Yen Vien station planerar Hanois trafikdepartement att utveckla ett TOD-område, i linje med anslutningsområdet för stadsjärnväg nr 1 och den nationella järnvägen här.

Hanoi begärde också att transportministeriet snart skulle investera i den östra bältessträckan från Kim Son till Thuong Tin, för att slutföra den samtidigt som projektet så att den nationella järnvägen inte längre kommer att gå genom stadskärnan. Hanoi kommer att investera i stadsjärnvägslinje nr 1 Yen Vien - Ngoc Hoi, som endast kommer att köra passagerartåg i städerna, vilket säkerställer målet att minska trafikstockningar i städerna och minska miljöföroreningar i stadskärnan.

Yen Vien stationsområde och översiktsplan för Yen Vien station och Yen Thuong station (Foto: Ta Hai).

Angående detta förslag från Hanoi sa Vu Hong Phuong att transportministeriet har gett järnvägsprojektledningen i uppdrag att genomföra tidig forskning om denna sträcka för att påskynda investeringsframstegen, även om enligt järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, kommer investeringar i sträckan att göras efter 2030. Angående förslaget att överväga placeringen av lok- och vagnfabriken, begärde Phuong att konsulter snarast undersöker och uppdaterar projektforskningen.

Enligt förstudierapporten för järnvägsbyggandet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong startar projektet vid järnvägsanslutningspunkten över gränsen mellan den nya Lao Cai-stationen och Ha Khau Bac-stationen (Kina) i staden Lao Cai; slutpunkten är Lach Huyen-kajområdet i staden Hai Phong. Den totala investeringslängden är cirka 403,1 km, inklusive: huvudbanan är 388,1 km lång och 2 sidolinjer är 15 km långa.

Projektgenomförande platser i 9 provinser och städer: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Investeringsskala: Byggnation av en ny elektrifierad järnvägslinje, enkelspårig, 1 435 mm spårvidd, för allmän transport av passagerare och gods. Den dimensionerande hastigheten för persontåg är lägre än 200 km/h, och den dimensionerande hastigheten är reducerad för svåra sträckor; sträckan genom Hanois knutpunktsområde är den dimensionerande hastigheten 120 km/h; för anslutande sträckor, sidospår, är den dimensionerande hastigheten 80 km/h. Den första fasen är att investera i informationssystem, signaler och medel för att köra med en hastighet av 160 km/h för persontåg och 120 km/h för godståg.

Preliminär total investering är cirka 194 929 miljarder VND (8,027 miljarder USD); investeringsform: offentliga investeringar. Kapitalkällor: användning av olika budgetkapitalkällor, källor till ökade intäkter och utgiftsbesparingar, intäkter från markfondutveckling, källor till obligationsemission, ODA-kapital, förmånliga lån med rimliga räntor.

Implementeringsarbetet förväntas starta investeringar under 2026 och i princip slutföra byggandet under 2030.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm