Import- och exportföretag anklagar rederier för att godtyckligt höja avgifter

Vietnam Shippers Association – en representant för import- och exportföretag – sade att rederier godtyckligt höjde lastnings- och lossningsavgifterna i hamnar med 10–20 %, vilket orsakade ytterligare svårigheter i samband med den eskalerande situationen i Röda havet.

Informationen framkom av Vietnam Shippers Association i en namninsamling som skickades till myndigheterna som svar på situationen där utländska rederier samtidigt höjde hamnhanteringstilläggen (THC) från februari.

Phan Thong, generalsekreterare för föreningens bolag, sade att utländska rederier under många år godtyckligt har tagit ut dussintals olika typer av avgifter och tillägg på varor från vietnamesiska exportföretag. Denna prisökning är inte baserad på några regler från förvaltningsmyndigheten och är mycket högre än de lastnings- och lossningsavgifter som rederierna betalar tillbaka till vietnamesiska hamnar.

Denna justering skedde efter att cirkulär 39 – beslutet att ändra priserna för lotsningstjänster, kajanvändning samt lastning och lossning av container – utfärdades av transportministeriet i slutet av 2023, med verkan från och med den 15 februari.

Följaktligen höjs THC-avgifterna med 10–20 % av transportörerna, från 180–190 USD till 200–210 USD för en vanlig 40-fotscontainer. Det nya priset för en 40-fots kylcontainer är 255–265 USD. Detta är tre gånger det justerade priset för lastning och lossning av containrar i vietnamesiska hamnar.

Vietnam Shippers Association uppgav att denna avgiftshöjning endast gäller Vietnam, och att andra länder i regionen inte har gjort några justeringar. I synnerhet är ökningen på 10–20 % av THC-avgifterna för rederier i absoluta tal tre gånger högre än justeringen av priserna för lastning och lossning av container i vietnamesiska hamnar.

"Utländska rederier listade prisändringar 15 dagar före justeringsdatumet och behövde inte genomgå inspektion, förklaring av avgifts- och tilläggskomponenter eller några rapporter eller skyldigheter från myndigheterna", sade föreningen och erkände att "detta justeringsbeteende inte är första gången".

Transport av gods i Tan Vu hamn, Hai Phong , juli 2023. Foto: Giang Huy

Utöver THC-avgifter rapporterade Vietnam Association of Maritime Agents, Brokers and Services (VISABA) att rederier tar ut 10 andra typer av tilläggsavgifter, inklusive dokumenttillägg, bränsletillägg, tillägg för containerrengöring, tillägg för minskade svavelutsläpp, avgifter för containerbalansering etc. Den extra avgiften är 9–100 USD per typ för varor i hamnen.

"Det är inte vietnamesiska transportörer som förhandlar om och skriver under fraktavtalet, så för att få varorna tvingas de acceptera de tilläggsvillkor som fastställts av rederiet", sa Pham Quoc Long, ordförande för VISABA.

Ledare för VISABA och Vietnam Shippers Association anser båda att det faktum att rederier godtyckligt höjer avgifter och tilläggsavgifter påverkar intressena hos inhemska export- och logistikföretag.

Å andra sidan hanteras för närvarande 100 % av Vietnams import- och exportvolym av utländska rederier. De går dock in i och ut ur hamnar och öppnar rutter utan att rapportera eftersom gällande lagar inte kräver det. Detta, enligt Pham Quoc Long, ökar också logistikkostnaderna och minskar konkurrenskraften för vietnamesiska varor gentemot andra länder.

Tidigare, vid ett möte för att diskutera lösningar för att övervinna svårigheter för exporten den 6 februari, uttryckte många företag oro över att rederier utnyttjade prisökningar och införde ytterligare avgifter i samband med det spända Röda havet. Fru Hoang Thi Lien, ordförande för Vietnam Pepper Association (VPA), sa att de avgifter som rederierna tillämpade, såsom lastning och lossning i THC-hamn, blyplomber etc., gjorde dem svårare.

På rederisidan förklarade de att tilläggsavgifterna och de ökade fraktpriserna berodde på att fartygen var tvungna att ta en omväg när spänningarna i Röda havet eskalerade. Detta ledde till att resan förlängdes med 7–10 dagar, vilket ökade kostnaderna. Representanter för vissa rederier som HMM och ONE sa att de extra avgifterna var rimliga och att de förhandlades fram och meddelades kunderna i förväg.

"Fraktkostnader och avgifter har börjat minska sedan början av februari. Men den övergripande situationen är fortfarande svår eftersom priserna är beroende av marknaden", sade en representant för Yangming-rederiet.

För att förhindra att rederier godtyckligt höjer avgifterna föreslog de två föreningarna att myndigheterna skulle vidta åtgärder för att kontrollera rederiernas anpassningsbeteende. "Rederier måste rapportera avgiftsstrukturen. Om dessa tilläggsavgifter är för lönsamma bör myndigheterna införa en särskild konsumtionsskatt", föreslog föreningen.

Myndigheterna behöver lägga till tillägg utöver priset för containerfrakttjänster till sjöss till listan över varor och tjänster som ska deklareras enligt prislagen. Detta för att undvika att rederier godtyckligt höjer och tar ut för mycket, vilket påverkar import- och exportägarnas intressen.

Samtidigt kommer Vietnam snart att se över och utfärda en förvaltningsmekanism för att ta ut tilläggsavgifter från utländska rederier, i jämförelse med inhemska bestämmelser och internationell praxis.

Duc Minh - Phuong Dung

Källänk: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-xuat-nhap-khau-to-hang-tau-tang-phi-tuy-tien-4713833.html