Dong Thap ökar sandgruvans kapacitet för att betjäna Can Tho-motorvägsprojektet

[annons_1]

I arbetsdelegationen ingick biträdande minister för naturresurser och miljö Tran Quy Kien, biträdande transportminister Nguyen Duy Lam och representanter för berörda enheter.

Lokaliteter är förvirrade när det gäller att tillämpa speciella mekanismer.

Ho Thanh Phuong, chef för departementet för naturresurser och miljö i Dong Thap-provinsen, rapporterade vid mötet och sa att provinsen har utfärdat 14 mineralutvinningslicenser, de totala utnyttjade reserverna under årets första sex månader är cirka 972 000 m3, och de återstående reserverna är cirka 25 miljoner m3.

Enligt beräkningar är provinsens sandbehov år 2023 nästan 20 miljoner m3. Särskilt förberedelserna för motorvägsprojekten Cao Lanh - An Huu och My An - Cao Lanh är cirka 6,6 miljoner m3, och motorvägen Can Tho - Ca Mau (en del av motorvägsprojektet Nord-Syd under perioden 2021-2025) är cirka 7 miljoner m3.

Nyligen har Dong Thap-provinsen ökat kapaciteten för gruvorna 2A och 2B med 50 % och introducerat två nya gruvor vid floderna Tien och Hau med en total förväntad reserv på cirka 1,9 miljoner m3 för att försörja motorvägen Can Tho - Ca Mau. Det finns således fortfarande en brist på cirka 5,1 miljoner m3.

*Biträdande minister för naturresurser och miljö Tran Quy Kien talar vid arbetsmötet*

För att möta denna ytterligare efterfrågan granskar provinsen ett antal gruvor under ledning av vice premiärminister Tran Hong Ha.

Enligt Ho Thanh Phuong är lokalbefolkningen för närvarande förvirrad över tillämpningen av den särskilda mekanismen, så den behöver detaljerad vägledning från centralregeringen. Han rekommenderade också att ministeriet för naturresurser och miljö granskar och kommenterar de 12 stegen (processer och procedurer) för gruvdrift enligt den särskilda mekanismen, som departementet baserade på nationalförsamlingens resolution 43, regeringens resolution 18, minerallagen och vägledning från ministeriet för naturresurser och miljö.

Dessutom finns det en lokal fråga som fortfarande är oroande: för en sandgruva som har beviljats en exploateringsenhet finns reserverna fortfarande tillgängliga, nu vill de överlämna den till en entreprenör för byggnation enligt en särskild mekanism, hur ska det genomföras? Om vi fortsätter att bevilja en licens till den gamla enheten för att samordna med exploateringsentreprenören för leverans, är det lämpligt eller inte?...

Tillämpa speciella mekanismer för att öka gruvkapaciteten

Vid mötet begärde Tran Quy Kien, biträdande minister för naturresurser och miljö, att orterna omedelbart genomför regeringens resolution 133 om tillämpning av en särskild mekanism för att öka kapaciteten hos gruvor i drift med 50 %, och omedelbart förse nord-syd-motorvägsprojektet genom området med ström, vilket uppfyller de nödvändiga framstegen.

För de avbrutna och utgångna gruvorna granskar och klassificerar lokalmyndigheten gruvorna för att överlämna dem till projektets entreprenörer eller omlicensiera den gamla enheten för att utnyttja de återstående reserverna. Det bindande villkoret är att produkterna måste tillhandahållas för viktiga transportprojekt och att tiden för att slutföra procedurerna måste vara så kort som möjligt.

*Biträdande transportminister Nguyen Duy Lam talar vid arbetsmötet*

För nya gruvor ska orten genomföra proceduren för att bekräfta registreringsunderlaget för gruvvolymen i enlighet med riktlinjerna från ministeriet för naturresurser och miljö. Registreringsunderlaget för gruvvolymen som lämnas in av entreprenören kräver endast ett åtagande att skydda miljön och genomföra miljöförbättringar och återställning i mineralutvinningsverksamheten.

Biträdande minister Tran Quy Kien tillade: "Vi baserar oss på nationalförsamlingens och regeringens resolutioner för att genomföra dem. De förfaranden som vägleds av ministeriet för naturresurser och miljö är för närvarande mycket koncisa. Jag tror att genom att helt enkelt öka exploateringskapaciteten för de sandgruvor som är i drift med 50 % kommer vi att möta merparten av efterfrågan på sandmaterial till vägen."

Minimera tiden för entreprenörer att snart exploatera sand

Vid mötet bekräftade även biträdande transportminister Nguyen Duy Lam Dong Thap-provinsens stöd för att den senaste tiden ha levererat sand till motorvägsprojektet.

Enligt biträdande ministern har många sektioner av nord-sydlig motorvägsprojektet i östra delen, Can Tho - Ca Mau, för närvarande grävts ut organiskt och lagts med geotextilier, men det finns ingen sand till grunden, så nästa byggfas avbryts. Mot bakgrund av denna situation har transportministeriet instruerat enheterna att fokusera på byggandet av brosektionen och gräva organiskt på platsen för att överlämnas senare.

Enligt biträdande transportministern har nationalförsamlingen och regeringen utfärdat särskilda mekanismer, och ministeriet för naturresurser och miljö har också gett specifik vägledning om mycket enkla förfaranden, vilket skapar extremt gynnsamma förutsättningar för att lokalsamhällen ska kunna genomföra dem. Detta är dock första gången särskilda mekanismer tillämpas, så lokalsamhällena är fortfarande förvirrade, och genomförandet av förfarandena har inte uppnått de framsteg som regeringen kräver.

"Den särskilda mekanismen har hoppat över många steg, entreprenörer behöver bara registrera reserver, exploateringsmetoder, tid... säkerställa miljöskyddsfrågor. Dessa uppgifter anges också tydligt i instruktionerna från ministeriet för naturresurser och miljö. Men för närvarande, enligt de förfaranden som Dong Thap-provinsen har utarbetat för att genomföra exploateringen, kommer det att ta cirka 100 dagar, det vill säga cirka 3 månader till, att ha sand", betonade biträdande minister Nguyen Duy Lam.

Därifrån bad biträdande transportministern ministeriet för naturresurser och miljö att ge yttranden om de 12 stegen i sandbrytningsförfaranden som föreslagits av Dong Thap-provinsen, vilket förkortar den maximala tiden för entreprenörer att snart utföra sandbrytning.

Förutom att öppna nya gruvor föreslog biträdande ministern också att orterna skulle överväga att öka kapaciteten hos gruvor som är i drift och bevilja licenser till gruvor som har avbrutits men fortfarande har reserver.

Enligt Pham Thien Nghia, ordförande för Dong Thap-provinsens folkkommitté, stöder och gör lokalbefolkningen sitt bästa för att tillhandahålla sandmaterial till projektet. Den provinsiella folkkommittén föreslog dock att transportministeriet skulle gå med på att entreprenören för att exploatera sandgruvan måste utses av transportministeriet.

Tidigare, den 31 maj, utfärdade regeringskansliet ett dokument som förmedlade vice premiärminister Tran Hong Has åsikt om samordningen av sandfyllningsmaterial för motorvägsprojekt i Mekongdeltat. Följaktligen begärde vice premiärministern att folkkommittéerna i provinserna An Giang, Dong Thap och Vinh Long skulle prioritera det omedelbara arrangemanget av sandfyllningskällor för motorvägsprojekten Can Tho - Hau Giang och Hau Giang - Ca Mau (som tillhör motorvägsprojektet Nord-Syd, sträckan Can Tho - Ca Mau), med en volym för 2023 i enlighet med premiärministerns anvisningar vid det femte mötet i den statliga styrkommittén för viktiga nationella arbeten och projekt, avgörande för transportsektorn.

[annons_2]
Källa