Utkast till strategi för utveckling av logistiktjänster i Vietnam: Behov av specifika mål för grön logistik

Detta är en av kommentarerna som gavs vid workshopen för att inhämta synpunkter på utkastet till strategi för utveckling av Vietnams logistiktjänster fram till 2030, med en vision fram till 2050, organiserad av industri- och handelsministeriet på morgonen den 26 januari i Ho Chi Minh-staden.

Specifika mål och grön logistik behövs.

Utkastet till strategi för utvecklingen av Vietnams logistiktjänster fram till 2030, med en vision fram till 2050, är ​​föremål för remiss av industri- och handelsministeriet, med syftet att utveckla Vietnams logistikbransch på ett hållbart, effektivt och med hög kvalitet och mervärde, med förmåga att konkurrera i regionen och världen , samt främja Vietnams fördelar i den globala värdekedjan.

Målet är att logistikbranschens bidrag till BNP ska uppgå till 6–8 % år 2030, att outsourcinggraden av logistiktjänster ska uppgå till 60–70 %, att logistikkostnaderna ska minskas till motsvarande 16–18 % av BNP och att världsrankingen enligt LPI-index ska nå plats 45 eller högre.

År 2050 kommer logistikbranschens bidrag till BNP att uppgå till 12–15 %, outsourcinggraden kommer att uppgå till 70–90 %, logistikkostnaderna kommer att minskas med 10–12 % och världens LPI-ranking kommer att nå plats 30 eller högre.

På workshopen bidrog deltagarna med åsikter om policyer, synpunkter och riktlinjer, samt föreslog lösningar och rekommendationer tillsammans med relaterade uppgifter, projekt och implementeringsplaner.

I en kommentar till utkastet sa Le Duy Hiep, ordförande för Vietnam Logistics Services Association (VLA), att utkastet behöver ha specifika mål för miljöskydd och grön logistik. För närvarande har utländska företag ganska strikta krav på ESG-kriterier (miljö, samhälle och styrning), där logistiktjänster också måste uppfylla gröna och hållbara kriterier.

Översikt över workshopen för att inhämta synpunkter på utkastet till strategi för utveckling av Vietnams logistiktjänster fram till 2030, med en vision fram till 2050

Utöver målen för digital transformation är det nödvändigt att sätta upp specifika samordningsmål med myndigheter som skatte- och tullverket. Vanligtvis är målet att digitalisera 100 % av transporterna, eller e-post, kontantlösa betalningar etc., senast 2030.

Dessutom behöver branschen ha specifika mål för utveckling av personalresurser. För närvarande finns det många myndigheter och utbildningsenheter som kan förse marknaden med högkvalificerade personalresurser senast 2030. Men för närvarande har företag i branschen svårt att rekrytera personal från mellannivå och uppåt. Personalutbildning behöver också förbättra utbildningsprogrammen för att vara närmare verkligheten.

Främja regional konnektivitet

Representanten för Vietnams redareförening - biträdande generaldirektör för Gemadept Joint Stock Company - Pham Quoc Long sa att utkastet sätter målet att utveckla Vietnams logistiktjänster till 2030, med en vision till 2050 där logistikindustrin bidrar med 12–15 % till BNP. Detta är ett ganska ambitiöst mål, 12 % är en mycket hög siffra, så en tydlig utvecklingsstrategi behövs.

Enligt Long måste strategin för logistikutveckling främja synkron regional planering. Det finns för närvarande hamnplanering, men vissa platser saknas och vissa är överflödiga. Vanligtvis har vi ännu inte utnyttjat kapaciteten fullt ut i hamnen Hai Phong, Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ).

”Varje provins vill ha flygplatser, hamnar och djuphavshamnar. Detta är ett slöseri. Resurserna är mycket begränsade, så vi behöver ha synkrona regionala kopplingar för att undvika spridda investeringar”, betonade Long.

För att ta itu med denna fråga är det nödvändigt att överväga att inrätta en nationell logistikkommitté. Denna kommitté ska fungera som en ledande samordnare mellan ministerier och grenar som finansministeriet, transportministeriet, industri- och handelsministeriet och kommuner.

”Industri- och handelsministeriet har bra strategier, men utan samordning mellan ministerier, filialer och orter kan industri- och handelsministeriet inte göra det ensamt”, sade Long.

Dessutom är det nödvändigt att främja utvecklingen av inre vattenvägar. Vietnam är ett land med en lång kustlinje och ett tätt nätverk av floder och kanaler. Kostnaderna för transport på inre vattenvägar är också lägre än andra transportsätt, vilket minskar trängsel och miljöföroreningar och rör sig mot en grönare logistikindustri.

Med ett specifikt exempel sa Long att kostnaden för att transportera en container med varor från Mekongdeltat till Ho Chi Minh-staden endast är 2,5 miljoner VND om man använder transport på inre vattenvägar, medan transport på väg kostar upp till 7 miljoner VND.

”Transport på inre vattenvägar har många fördelar, men står för närvarande bara för 20 % av landets transporter. Det behövs en specifik strategi för att främja den”, betonade Long.

Dang Phuc Nguyen, generalsekreterare för Vietnams frukt- och grönsaksförening, delar samma åsikt och sa att frukt och grönsaker är en industri med snabb tillväxt på senare tid. I framtiden kan exportomsättningen av frukt och grönsaker nå 7–10 miljarder USD. För att uppnå detta spelar logistik en viktig roll.

Enligt Nguyen måste vi i framtiden fokusera på att främja byggandet av moderna motorvägar. ”Frukt- och grönsaksföretag hoppas att utvecklingen av motorvägar kommer att investeras på ett systematiskt sätt, från Lang Son till Ca Mau”, uttryckte Nguyen.

För närvarande tar det två dagar att transportera varor från Mekongdeltat till Lang Son, men om det finns en motorväg kommer tiden att förkortas till endast en dag. Detta kommer att ge vietnamesiska varor som kommer in på denna marknad fler konkurrensfördelar.

Dessutom sker för närvarande 60–70 % av fruktexporten i Mekongdeltat, men väginfrastrukturen i denna region är fortfarande svag. Därför är det nödvändigt att investera i intern väginfrastruktur för att minska förluster efter skörd. Särskilt investeringar i kylförvaring och kajer vid gränskontroller. För att undvika situationen under säsongen, när det finns ett stort utbud av varor, finns det en plats att lagra varorna.

Herr Tran Thanh Hai - biträdande chef för import- och exportavdelningen, industri- och handelsministeriet, talade vid workshopen.

Tran Thanh Hai, biträdande chef för import- och exportavdelningen (industri- och handelsministeriet), uppmärksammade delegaternas kommentarer vid workshopen och sa att industri- och handelsministeriet allvarligt kommer att överväga, ta till sig och hoppas kunna fortsätta att ta emot kommentarer i många former så att strategin på ett korrekt sätt kan visa vilken betydelsefull ekonomisk sektor den har, som bidrar till att stödja logistikföretag för att förbättra sin konkurrenskraft, bidrar till landets övergripande socioekonomiska utveckling och framgångsrikt genomför de mål som partiet och staten har satt upp.

Utkastet till strategi för utvecklingen av Vietnams logistiktjänster fram till 2030, med en vision fram till 2050, förväntas lämnas in till premiärministern under andra kvartalet 2024. Näringslivet förväntar sig också att strategin, när den släpps, kommer att skapa lika villkor för företag inom den vietnamesiska logistikbranschen.

Källänk: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html