Ford F-150 Lightning: Hög uppmärksamhet, låg försäljning på grund av priset

Ford F-150 Lightning håller på att bli ett utmärkt exempel på gåtan med elektriska pickuper: stort intresse men låg konvertering på grund av kostnaden. Enligt Brent Gruber, chef för elbilar på JD Power, är Lightning ofta bland de mest övervägda på elbilsmarknaden, men försäljningen har inte motsvarat förväntningarna. I takt med att Ford fortsätter att justera produktionsmålen och stoppa monteringen för att prioritera bensindrivna fordon på grund av aluminiumbrist från leverantören Novelis, vänder sig kärnhistorien till pris- och kostnadsstrukturen för den första generationens elektriska pickup.

JD Power-data: hög uppmärksamhet, låga konverteringar

Enligt data från JD Power, som citeras av insideevs, hamnar F-150 Lightning ofta på andra eller tredje plats på elbilslistor, efter endast Toyota bZ4X och Honda Prologue. Problemet är inte produktigenkänning eller attraktionskraft, utan förmågan att omvandla intresse till faktisk försäljning.

Ford hade satt ett djärvt mål för Lightning: från 40 000 fordon/år, till 80 000, sedan 150 000. Förra året sålde dock företaget bara 33 510 enheter trots många incitament. Lightning är fortfarande den mest sålda ellastbilen i USA, men den totala storleken på detta segment är mycket liten jämfört med bensindrivna fordon.

Kostnad: det största hindret

Lightning och Tesla Cybertruck annonserades med utgångspriser på 40 000 dollar. I verkligheten ligger "lagom tillräckliga" konfigurationer ofta runt 60 000 dollar, och om man väljer hög räckvidd och ett komplett utrustningspaket kan den totala kostnaden uppgå till 80 000 dollar. Denna prisskillnad får många att stanna upp och fundera.

Brent Gruber säger att 70 % av kunderna som överväger Lightning har hushållsinkomster under 100 000 dollar per år – en grupp som är särskilt priskänslig. Även om energikostnaderna för en elbil kan vara lägre, är skillnaden i initial investering mellan Lightning och en bensindriven F-150 för stor för att "återhämta sig" över tid. Samtidigt driver det att visa upp el- och bensinfordon sida vid sida hos återförsäljare oavsiktligt köpare mot den billigare, mer bekanta bensinversionen, vilket genererar bättre vinster för distributionssystemet.

Stora batterier, stora kostnader: verkligheten med första generationens elektriska pickuper

För att möta förväntningarna på räckvidd och hållbarhet måste elektriska pickuper använda batterier med hög kapacitet – och det innebär höga kostnader. Detta är flaskhalsen som har hindrat den första generationen av elektriska pickuper från att nå massmarknadspriser. Som ett resultat har tillverkarna varit tvungna att behålla den tekniska attraktionskraften samtidigt som de kämpar med vinstmarginalerna.

Den tillfälliga lösningen är en hybriddrivlina: den minskar räckviddsångesten och kräver inte att användarna ändrar sina laddningsvanor. Hybrider erbjuder dock inte alla fördelar med elbilar, såsom omedelbar effekt eller optimala underhållskostnader för drivlinan. Ett annat tillvägagångssätt är en konfiguration med förlängd räckvidd (EREV), där bensinmotorn endast fungerar som en generator. Priset för EREV-pickuper och användarnas vilja att byta är dock fortfarande okänt.

Produktion och leverans: strategierna måste vara flexibla

Ford har sänkt produktionsmålet för F-150 Lightning och nyligen stoppat monteringen för att prioritera bensinbilar med högre marginaler, efter en aluminiumbrist i Novelis. Detta återspeglar den dubbla efterfrågan på marknaden och risker i leveranskedjan som tvingar företaget att justera sin produktionstakt för att optimera sin ekonomi.

Marknadsstorlek: Elbilar är fortfarande för små jämfört med bensinbilar

Försäljningen av Lightning visar en enorm skillnad i skala. Förra året sålde Ford 765 000 bensindrivna F-seriebilar; Chevy och GMC sålde nästan 900 000 Silverados och Sierras; Ram sålde mer än 300 000. Samtidigt nådde Lightning-försäljningen 33 510 enheter – den högsta siffran bland elektriska pickuper, men fortfarande en droppe i havet jämfört med den totala amerikanska pickupmarknaden.

Indikatorer	Kvantitet
Produktionsmål för blixtar (initialt)	40 000 fordon/år
Höj målet	80 000 fordon/år
Maximalt lyftmål	150 000 fordon/år
Försäljning av F-150 Lightning (förra året)	33 510 fordon
Försäljning av bensindrivna F-seriebilar (föregående år)	765 000 fordon
Chevy Silverado + GMC Sierra (bensin)	nästan 900 000 fordon
Ram (bensin)	mer än 300 000 fordon

Långsiktig inriktning: masspriser och hållbara vinster

Den hållbara lösningen för elektriska pickuper är att uppnå ett pris som både konsumenter och företag kan acceptera, samtidigt som de gör vinst. Ford följer denna riktning med sitt lågkostnadsprojekt för elbilar ”skunkworks” och en ny massmarknadsplattform för elbilar, som förväntas lanseras 2027 med ett utgångspris på cirka 30 000 dollar.

Utöver produkten spelar även den politiska miljön en roll. Federala skattelättnader för elbilar är på väg att löpa ut, medan utsläppsreglerna lättas – faktorer som kan förändra den kortsiktiga utbuds- och efterfrågeekvationen. För att förbli konkurrenskraftig kan Ford behöva överväga att sänka priset på Lightning på samma sätt som Tesla har gjort med Model 3 och Model Y, enligt Brent Gruber.

Sluta

F-150 Lightning illustrerar den centrala utmaningen med elektriska pickuper: stora batterier driver upp kostnaderna, vilket gör det svårt att överbrygga prisgapet mot bensindrivna fordon trots de tydliga driftsfördelarna med elbilar. Tills marknadens efterfrågan kommer ikapp är den förnuftiga strategin att optimera kostnaderna, flexibla produktionsmöjligheter och gå mot en prisvärd elbilsplattform. Problemet kommer bara att bli tydligare när produkten når ett acceptabelt pris, eller när policyvillkor och batterikostnader förändras i positiv riktning.

Källa: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html