Webbplatsen är klar
Den 7 november utfärdade Ho Chi Minh-stadens folkkommitté en plan för att genomföra projektet att bygga tunnelbanelinje nr 2 för att säkerställa förutsättningar för en tidig projektstart; vilket bidrar till att målet att utveckla och färdigställa det urbana järnvägsnätet i Ho Chi Minh-staden uppnås i enlighet med nationalförsamlingens resolution nr 188/2025/QH15 om att pilotprojektera ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.
Följaktligen kommer arbetet med att lämna in och utfärda projektets genomförandeplan samt justera rapporterna att utföras från oktober till december 2025. Investeraren ( Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board) ansvarar för att genomföra relaterat arbete i november och december 2025, vilket innebär att hela rutten kommer att starta den 15 januari 2026. Byggdepartementet är den stående myndigheten som övervakar och uppmanar relevanta myndigheter och enheter att genomföra planen.
I rapporten daterad 24 november om genomförandet av stadsjärnvägsprojekt i staden uppgav chefen för Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsförvaltningsnämnd, Phan Cong Bang, att överlämningsgraden för tunnelbanelinje 2-projektet har nått 100 % (585 av 585 fall). Flyttning av teknisk infrastruktur för el, vattenförsörjning, dränering, skyltar, belysning, trafikljus, träd, telekommunikationer etc. har genomförts på 12 av 12 platser.
Tunnelbaneprojektet Ben Thanh - Tham Luong har åtta huvudsakliga byggpaket. Hittills har paket CP1 (byggnation av kontorsbyggnad och kringarbeten vid Tham Luong-depån) slutförts och tagits i bruk; de återstående sju huvudpaketen uppdateras, ses över och justeras.
Den 10 november ledde chefen för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, Tran Quang Lam, ett möte som stående myndighet om teknikplanen, ramverket för tekniska standarder och standarder som huvudsakligen tillämpas på tunnelbanelinje 2-projektet. Detta är det första projektet som pilotprojekt för tillämpningen av specifika och speciella mekanismer och policyer i resolution nr 188/2025/QH15. Därför är teknikplanen, ramverket för tekniska standarder och standarder som huvudsakligen tillämpas på projektet en av referensbaserna för andra stadsjärnvägsprojekt som ska genomföras inom en snar framtid.
Herr Tran Quang Lam bad investeraren att instruera värderings- och konsultenheterna att fokusera på att granska och studera åsikter för att klargöra grunden för de valda alternativen och de föreslagna justeringarna för att säkerställa konsekvens, synkronisering, anslutning och överensstämmelse med inriktningen och planeringen för utvecklingen av stadsjärnvägen i Ho Chi Minh-staden. Myndigheter och enheter bör fokusera på att genomföra uppgifter enligt den godkända planen och säkerställa att projektets start framskrider för att välkomna partiets 14:e nationella kongress.
Snart förbereder man sig för att påbörja byggandet
Tunnelbanelinjen Ben Thanh - Tham Luong är över 11 km lång, varav den underjordiska delen är över 9 km lång, med 10 stationer (9 tunnelbanestationer, 1 upphöjd station). Enligt tidigare godkännanden har projektet en total investering på 47 890 miljarder VND, varav merparten är ODA-lån från tre sponsorer: Asiatiska utvecklingsbanken (ADB), Tyska återuppbyggnadsbanken (KfW) och Europeiska investeringsbanken (EIB). Under genomförandeprocessen har projektet stött på många svårigheter och problem och överförs för närvarande till offentliga investeringar från stadsbudgeten.
Enligt stadsjärnvägsstyrelsen godkände stadspartikommitténs ständiga kommitté den 6 mars 2025 överföringen av allt ODA-kapital till stadens budgetkapital. För närvarande har premiärministern godkänt inställandet av ODA-lån från KfW och justeringen av låne- och stödavtal nr 2. Inställandet av ODA-kapital från ADB och EIB genomförs också av parterna i enlighet med relevanta förfaranden.
Mai Thanh Tung, biträdande chef för planerings- och investeringsavdelningen (Ho Chi Minh Citys byggavdelning), sa att tunnelbanelinjen Ben Thanh - Tham Luong håller på att slutföra projektjusteringsförfarandena och förväntas börja byggas i januari 2026. Erfarenheter från tunnelbanelinje nr 1 visar att förseningen främst beror på huvudorsaker som de bindande reglerna för ODA-lån; effekterna av covid-19-pandemin; detta är den första tunnelbanelinjen som staden har driftsatt, exponering för ny teknik kräver tid för forskning och tillvägagångssätt...
Med utgångspunkt i den erfarenheten har staden proaktivt byggt upp en specifik mekanism för att öka initiativförmågan vid godkännande och drift av projekt. Nationalförsamlingen antog också resolution 188/2025/QH15, vilket möjliggör tillämpning av en rad banbrytande mekanismer såsom anbudsgivning, decentralisering och starka befogenheter för stadens folkkommitté för att godkänna projekt, justera design och totala investeringar.
Enligt Mai Thanh Tung har staden utfärdat en plan för att genomföra resolution 188/2025/QH15 och en separat plan för rutten Ben Thanh - Tham Luong. Tack vare den särskilda mekanismen från resolution 188/2025/QH15 och järnvägslagen 2025 har staden förutsättningar att förkorta investeringsförberedelsetiden, påskynda valet av entreprenörer och undanröja procedurmässiga hinder.
Baserat på godkännandet av policyn för att utse entreprenörer för projektets Gantt-linjepaket godkände stadsjärnvägsstyrelsen i september förra året resultaten av entreprenörsvalet för konsultpaketet för att utarbeta den justerade förstudierapporten, FEED-designen och anbudsgivningen för tunnelbaneprojekt nr 2.
Stadsjärnvägens förvaltningsnämnd tillade att arbetet med att utarbeta och granska halvtidsrapporten också slutfördes av investeraren och lämnades in till byggnadsavdelningen och avdelningen för planering och arkitektur för utvärdering. Hittills har byggnadsavdelningen slutfört detta för att ge stadens folkkommitté råd att godkänna den teknikplan som tillämpats på projektet och har ett dokument som begär att byggnadsministeriet ska sammanställa listan över de viktigaste standarderna och föreskrifterna som tillämpats på projektet.
Samtidigt samordnar stadens byggnadsavdelning med järnvägsstyrelsen och relaterade avdelningar för att slutföra arbetsinnehållet och säkerställa att godkännandet av det justerade investeringsprojektet går framåt den 15 december.
Projektets startdatum, den 15 januari 2026, enligt planerna från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, närmar sig. För att uppnå ovanstående framsteg har investeraren lanserat en 60-dagars och 60-natters rusningsemuleringsrörelse för att sträva efter att slutföra projektets nyckeluppgifter under 2025. Dessa är huvuduppgifterna såsom att slutföra projektjusteringsarbetet; organisera valet av EPC-entreprenörer, tillsynskonsulter, projektledningsentreprenörer etc. för att påbörja projektet.
Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/gap-rut-chuan-bi-khoi-cong-metro-ben-thanh-tham-luong-dau-nam-2026-20251127121524394.htm
Kommentar (0)