Vad är lösningen för att åtgärda nästan 1 000 potentiella säkerhetsrisker för järnvägstrafiken?

Resultaten av genomförandet av uppgiften att säkerställa trafiksäkerhet och ordning under 2025 och inriktningen och uppgifterna för 2026, som regeringen just har skickat till nationalförsamlingen, visar att det fortfarande finns 5 svarta fläckar och 988 potentiella trafiksäkerhetsriskpunkter på järnvägslinjer. Genom att genomföra dekret 65 och 56 om att säkerställa järnvägssäkerhet kräver regeringen också att kommuner proaktivt ingriper, anslår medel för att hantera överträdelser av korridorer och avskaffar självöppnade leder.

Eliminerade 326 självöppnande gångplatser

Enligt trafiksäkerhetsrapporten som regeringen skickat till nationalförsamlingen inträffade 78 järnvägsrelaterade olyckor i hela landet under de första nio månaderna 2025, där 53 personer omkom och 20 skadades. Jämfört med samma period 2024 var det 27 färre olyckor, 18 färre dödsfall och 5 färre skador.

Järnvägstrafikolyckor har gradvis minskat under åren inom alla tre kriterier.

Utöver detta har den sektorsövergripande sektorn genomfört åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten vid järnvägsövergångar mellan vägar och järnvägar, såsom att stänga stängsel och ta bort 326 farliga självöppnade gångbanor på järnvägslinjer; smalna av stängsel vid 1 110/1 479 självöppnade gångbanor som behöver smalnas av (75 %); placera ut skyltar med texten "Obs! Tåg" vid 2 604/2 718 självöppnade gångbanor (95,8 %); organisera trafiksäkerhetsövervakning vid 342/481 korsningar (71 %); placera ut skyltar som begränsar motorfordon vid allmänna självöppnade gångbanor med en bredd på mer än 3 m vid 166/743 platser (22,3 %).

I enlighet med byggnadsministeriets anvisningar har Vietnams vägförvaltning och lokala byggnadsmyndigheter reparerat och installerat 2 054/3 226 W210-skyltar, 163/171 W211-skyltar, 468/1 440 243a-, b- och c-skyltar vid järnvägsövergångar; byggt gupp och farthinder vid 740/1 365 järnvägs-vägkorsningar; anslutit och underhållit väg-järnvägssignaler vid 55 järnvägsövergångar. Hittills finns det dock fortfarande 5 svarta fläckar och 988 potentiella trafiksäkerhetsrisker på järnvägslinjerna.

År 2025 genomför järnvägssektorn reparationer och slutför tillägg av informations- och signalsystemen vid de återstående 184 järnvägsövergångarna. Hittills har investeringsförberedelserna slutförts, entreprenörsvalet är klart och byggnationen pågår, med förväntat slutförandedatum i november 2025.

Efter att uppgraderingen, renoveringen och reparationen är klar säkerställer de järnvägsövergångar som tagits i bruk en smidig trafik och ökar möjligheten att passera genom övergången; personer och fordon som deltar i trafiken genom övergången får fullständig och aktuell varningsinformation om tåg som anländer till järnvägsövergången, vilket bidrar till att förbättra trafiksäkerheten, minimera och förebygga trafikolyckor vid järnvägsövergången.

Lokala myndigheter måste proaktivt utforma budgetar för att hantera och åtgärda överträdelser.

Information från Vietnams järnvägsmyndighet tillade att myndigheten nyligen har organiserat inspektionsgrupper för att inspektera situationen för järnvägstrafiksäkerhetsarbetet i provinserna på nord-sydlig sträckning för att utvärdera resultaten av implementeringen av förvaltningen av trafiksäkerhetskorridorer och åtgärder för att säkerställa säkerheten vid självöppnade järnvägsövergångar. Genom inspektion på plats konstaterades att det fortfarande finns många platser som bryter mot mark, korridorer och skyddsområden för järnvägsbyggnad, vilka behöver röjas och elimineras enligt dekret 65/2018 och dekret 56/2018.

Vanligtvis är den nord-sydliga järnvägslinjen som går genom Da Nang City mer än 131 km lång och passerar genom 26 kommuner/distrikt. Enligt premiärministerns genomförandebeslut 358/2020 hade staden i slutet av augusti 2025 avskaffat 20 självöppnade leder; upprätthållit trafiksäkerhetsvaksamhet vid 18 farliga självöppnade leder, vilket bidragit till att minska antalet järnvägstrafikolyckor. Under de första åtta månaderna 2025 inträffade 5 incidenter, en minskning med 3 incidenter, vilket motsvarar en minskning med 38 % jämfört med samma period.

Resultaten av att eliminera självöppnade leder är dock fortfarande låga, med endast 20 av 79 självöppnade leder som har eliminerats, vilket bara når 25,3 % av kravet. Situationen med intrång och olaglig användning av mark som är reserverad för järnvägar i området är komplicerad, med många fall som uppstod under 2025: Brott mot skyddsområdet och järnvägstrafiksäkerhetskorridoren inträffade på 1 319 av 1 278 platser, en ökning med 41 fall jämfört med december 2024; brott mot skyddsområdet för järnvägssignalinformationsarbeten var på 1 139 av 1 131 platser, en ökning med 8 fall. I Khanh Hoa-provinsen är situationen liknande. Nord-syd-rutten genom provinsen är mer än 210 km lång och passerar genom 30 kommuner/distrikt.

Under de senaste fem åren har endast 50 av 192 farliga självöppnade spår tagits bort, trots att åtgärder har vidtagits. Det är alarmerande att denna situation inte bara finns på vissa platser längs nord-sydlig sträckning utan även i hela det nationella järnvägsnätet.

Vid en bedömning av arbetet med att säkerställa ordning och trafiksäkerhet på järnvägarna i allmänhet sa Uong Dinh Hung, biträdande chef för den juridiska och inspektionsavdelningen vid Vietnams järnvägsmyndighet, att även om det fortfarande finns många problem, har orterna på senare tid varit mer proaktiva i att samordna med myndigheten och järnvägsföretagen för att implementera lösningar.

Särskilt fokus ligger på att organisera propaganda och sprida lagar om järnvägstrafiksäkerhet i massmedier; stärka inspektion och hantering av brott mot järnvägstrafiksäkerhetskorridorernas ordning i området. Dessutom sa Uong Dinh Hung att lokalbefolkningen behöver vara mer proaktiv.

Mer specifikt behöver folkkommittéerna i provinser/städer med järnvägar som passerar genom dem fortsätta att uppmana lokala myndigheter och funktionella organ/enheter att granska planeringen av väg-järnvägskorsningar och trafikplanering nära järnvägar i området, och föreslå för behöriga myndigheter att lägga till platser och omfattning av arbeten som behöver nybyggas, renoveras eller uppgraderas. Utveckla en plan och generalplan för att eliminera befintliga självöppnade järnvägskorsningar i området...

På liknande sätt tillade Tran Anh Tuan, biträdande generaldirektör för Vietnams järnvägsbolag, att järnvägstrafiksäkerheten har förbättrats och haft positiva förändringar i och med genomförandet av järnvägstrafiksäkerhetsprojektet och den fullständiga hanteringen av självöppnade järnvägsövergångar som utfärdats enligt premiärministerns beslut nr 358. Järnvägstrafikolyckor har gradvis kontrollerats och minskats under åren. Men på grund av många objektiva och subjektiva skäl har resultaten av genomförandet hittills varit mycket begränsade.

Enligt Tuan behöver staten, för att främja hanteringen av självöppnade leder, överträdelser av korridorer och skyddsområden för järnvägsarbeten, ordna, balansera och komplettera nödvändiga finansieringskällor från den centrala budgeten, med fokus på brådskande frågor. På lokal sida är det nödvändigt att nära samordna med järnvägssektorn för att mobilisera och använda kapitalkällor; samtidigt proaktivt balansera lokala budgetar, integrera med infrastrukturutvecklingsprogram och projekt för att påskynda genomförandet.

Källa: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/