Oro för överbelastning.
Enligt stadens byggnadsavdelning blir tecken på ökat tryck på stadens transportinfrastruktur efter den administrativa omorganisationen allt tydligare. Till exempel förekommer trafikstockningar vid flera korsningar i stadskärnan och områden med hög turisttrafik, särskilt under högsäsong .
Denna situation har också återspeglats av många medborgare via Da Nang Feedback Portal. Där uttrycker många åsikter oro för att byggandet av en serie höghus och fastighetsprojekt på båda sidorna av Han-floden och i kustområdet kommer att överbelasta den urbana transportinfrastrukturen.
I ett uttalande till tidningar, radio och tv i Da Nang sa Tran Minh Thanh (boende i Hai Chau-distriktet) att många centrala gator som Tran Phu, Phan Chau Trinh, Ong Ich Khiem, Hai Phong ... ofta är överbelastade under rusningstrafik, inte bara på grund av det höga antalet fordon utan också på grund av olaglig parkering på vägen.
Följaktligen är problemet med lokala trafikstockningar en kortsiktig manifestation, medan det på lång sikt uppstår många frågor om den befintliga infrastrukturens kapacitet att hantera stadens ökande befolkning.
En harmonisk planeringsstrategi behövs.
Angående byggandet av höghus längs Han-floden sa Vo Tan Ha, biträdande chef för byggavdelningen, att inriktning och licensiering av byggprojekt endast sker på grundval av stadsplaneringsprojekt och planer som har godkänts av behöriga myndigheter (översiktsplan, detaljplan).
Enligt chefen för byggnadsavdelningen baseras principen för att överväga placeringen av höghus längs Han-floden inte enbart på byggnadshöjd, utan utvärderas omfattande baserat på många kriterier.
Mer specifikt studeras bebyggelsens orientering längs Han-floden område för område, sektion för sektion och kvarter för kvarter, med planer för trafikanslutningar för att säkerställa att lokala trafikstockningar undviks; samtidigt säkerställs rimlig kontroll av byggnadshöjd, täthet, markanvändningskoefficient och byggnadernas avstånd för att följa föreskrifter och inte hindra offentliga utrymmen längs floden, och inte heller påverka stadslandskapet negativt.
Planen omfattar specifikt att organisera det arkitektoniska och landskapsmässiga utrymmet längs hela sträckan, säkerställa att trafikförbindelser inte orsakar lokala trängselförseglingar; skapa urbana landmärken och kontaktpunkter på lämpliga platser; och harmonisera offentliga utrymmen, grönska och vattenfunktioner med kommersiella, service- och bostadsfunktionella områden i enlighet med planering på alla nivåer och gällande föreskrifter och standarder.
Dessutom är det nödvändigt att främja lösningar för att förbättra infrastrukturens servicekapacitet, såsom att åtgärda olaglig parkering, hantera trottoaröverträdelser, återställa gångvägar och förbättra kollektivtrafiktjänster som bussar och stadståg...
Samtidigt är det på lång sikt nödvändigt att se över planeringen för att omfördela stadsutrymmet och flytta vissa anläggningar söder om staden...
Främja kollektivtrafiken.
Enligt byggnadsdepartementet är en av lösningarna för att minska trycket på stadsinfrastrukturen att påskynda implementeringen av det urbana järnvägsnätet, uppgradera vägar och studera utbyggnaden av huvudvägar. Dessa lösningar har nämnts av Da Nang Citys folkkommitté i meddelande nr 157/TB-VP daterat 10 mars 2026, från Da Nang Citys folkkommittés kontor.
Enligt Vo Tan Ha, biträdande chef för byggnadsavdelningen, inkluderar planeringen av stadstransporter i Da Nang fram till 2023, med en vision till 2045 (godkänd genom beslut nr 1766/QD-UBND daterat 11 juni 2025 av Da Nangs folkkommitté), järnvägslinjer i städerna. Detta syftar till att förbättra trafikförbindelserna och bidra till att minska trycket på stadens infrastruktur.
Enligt byggnadsdepartementet genomförs för närvarande en justering av nätverket och anpassningar av rutter, hållplatser och bytespunkter för busslinjer i Da Nang för att komplettera och anpassa dem till människornas egenskaper och resebehov. Detta inkluderar att påskynda övergången till rena energifordon, särskilt elbussar...
Samtidigt begränsa användningen av privata fordon. Undersök och implementera gradvis lösningar för hantering av trafikefterfrågan, såsom att reglera fordonsinträde i centrala området enligt tidsluckor; justera policyer för parkering och fordonsförvaring för att begränsa användningen av privata fordon; utveckla en park & ride-modell;
Samtidigt utveckla mekanismer för att uppmuntra människor att byta till kollektivtrafik när de uppfyller behörighetskriterierna...
Förbättra parkeringssystemet.
Enligt byggnadsavdelningen är stadens strategi, när det gäller hanteringen av trafikstockningar, att gradvis minska parkeringen på vägarna, öka parkeringen i anvisade områden och därigenom bidra till ett förbättrat trafikflöde, säkerställa trafikordning och säkerhet samt främja hållbar stadsutveckling.
Mer specifikt, fortsätta se över och förbjuda parkering på huvudgator med hög trafikvolym, särskilt i centrala området; markering av parkeringsplatser kommer att implementeras på vägar med breda vägytor...
Parallellt fortsätter byggnadsdepartementet att ge råd om slutförandet av parkeringssystemplanen; samordna med relevanta enheter för att tillämpa teknik i hanteringen och driften av statisk trafik; och föreslå en mekanism för socialisering av investeringar i parkeringsplatser...
Källa: https://baodanang.vn/giam-tai-ap-luc-cho-ha-tang-do-thi-3337836.html
Kommentar (0)