Den mörka sidan av teknikföraryrket

De flesta teknikförare och leveranspersonal i världen lider av allvarlig sömnbrist och jagas ofta bort och diskrimineras av säkerhetsvakter, polis och hyresvärdar.

Den amerikanska tidningen Rest of World pratade med samåkningsförare, leveranspersonal och städare via appar i tio större städer i Asien, Afrika och Amerika för att få veta mer om deras arbetsförhållanden.

30 % av de intervjuade sa att de inte fick några pauser mellan resor. Mer än 50 % sa att de regelbundet nekades tillträde till offentliga platser som köpcentra och restauranger. Nästan alla rapporterade att de avvisades dagligen.

Många tekniktransportörer i större städer runt om i världen kan bara vila på trottoaren medan de väntar på sin nästa beställning. Illustrationsfoto: ROW

Sophia Ibrahim Gedo, en samåkningsförare i Nairobi, Kenya, berättade om en gång då hon behövde gå på toaletten medan hon körde en passagerare. Vanligtvis stannar den kvinnliga föraren vid en bensinstation, ett köpcentrum eller en restaurang på väg för att använda toaletten. Men den dagen var toalettdörrarna låsta. Passageraren hade också brådskande ärenden, så Gedo var tvungen att hålla inne och fortsätta sin resa. "Det var den längsta resan jag någonsin haft. Jag kände att jag inte kunde hålla inne längre", sa den nästan 40-åriga kvinnliga föraren.

Tekniktaxiförare som Gedo arbetar ofta 10–12 timmar om dagen för att få pengarna att gå ihop. När de kör passagerare till bekanta destinationer letar de efter platser för att tillgodose grundläggande behov som toaletter, mat och vila. Många har också en karta som visar var de kan stanna och vila.

Plattformar som Grab, inDrive och iFood hjälper till att bygga rastplatser och lounger för anställda. Men inte många arbetare har tillgång till dessa platser.

”De flesta förare får inte tillräckligt med vila och sover väldigt lite”, sa Tobias Kuttler, som är involverad i projektet tillsammans med Oxford Internet Institute och WZB Berlin Social Science Centre i Tyskland. ”Jag har sett människor som arbetar i genomsnitt 17 timmar om dagen. De är ständigt sömnbristfälliga, har dålig hälsa och tar smärtstillande medel.”

Det finns nästan 435 miljoner kontraktsanställda globalt och Rest of Worlds undersökning visar att fritid är en lyx för dem.

Wallace Miguel, en leveransförare för iFood och Lalamove i São Paulo, Brasilien, kan bara ta pauser när kocken lagar mat åt kunderna. Här kommer restaurangen att tillhandahålla en bänk och vatten för att den 22-årige leveransföraren ska känna sig mer bekväm.

Basil Faraz, en chaufför för en matleveransapp i Pakistan, sa att han bara vilar när han får lov. Hans viloplats är en sten under ett träd på trottoaren där många andra leveransarbetare också vilar.

"Jag kan inte gå in i ett luftkonditionerat köpcentrum för att vila. Bara när säkerhetsvakten ser mig gå in där säger han 'gå härifrån'", sa Faraz.

Glovo-leveransarbetare vilar under ett träd i den nigerianska staden Lagos. Foto: ROW

I länder som Kenya förbjuder lagen leveransförare att arbeta mer än åtta timmar om dagen. Många förare kringgår lagen genom att registrera sig för flera appar för att öka sin inkomst, ofta arbetar de upp till 19 timmar om dagen. Men detta medför många risker, varav en är att inte få tillräckligt med vila.

Julius King'ori, en sydafrikansk samåkningsförare, erkände att 14 timmars arbete om dagen utsatte honom själv och hans kunder för risker. 45-åringen sa att han hoppades få mer vila men fortsatte att arbeta på grund av levnadskostnaderna.

För att maximera sin tid på vägen åker vissa samåkningsförare, som Julius, inte hem i slutet av dagen. Istället sover de i sina bilar på Jomo Jenyatta International Airport, använder de gratis duscharna och är redo att åka när en passagerare anländer.

”Det bästa apparna kan göra är att justera lönen så att vi arbetare kan vila bekvämt”, sa en leveransförare.

Av de 104 frilansare som deltog i undersökningen sa 36 att de inte sov mer än sex timmar per natt. Nästan hälften hade blivit utsatta för övergrepp eller rån under semestern. Majoriteten av de attackerade var kvinnor.

Angela Chukunzira, arbetsforskare vid Ukombozi-biblioteket i Kenya, sa att vissa kvinnliga Uber-förare kämpar med att hitta platser att byta sina bindor på under arbetstid. De måste till och med betala för att använda toaletterna i vissa köpcentra. Detta blir ett problem och ökar kostnaden för arbetarna.

IFood-leveransförare tar en paus vid en supportpunkt som tillhandahålls av företaget i São Paulo. Foto: ROW

På senare tid har många transportörer varit tvungna att skapa sina egna utrymmen där de kan använda toaletten efter eget gottfinnande och ha en säker plats att vila på. Till exempel i Jakarta, Indonesien, har chaufförer satt upp dussintals provisoriska hyddor av trä och duk för att prata och äta medan de väntar på beställningar.

Inför denna situation har vissa plattformar utökat med viloplatser för kvinnliga arbetare. En av dem är InDrives lounge för förare i Jakarta. En representant för företaget sa att ett av ledningsenhetens uppdrag är att ta itu med orättvisor inom samåkningsbranschen. Samtidigt har Grab drivit tre lounger i Jakarta, som erbjuder många viktiga bekvämligheter som wifi, bönerum, motorcykelverkstäder, frisörsalonger... Appen har också en "anti-trötthetssäkerhetsfunktion" för att påminna förarna om att vila om de har kört i många timmar.

Eller i São Paulo har matleveransplattformen iFood driftsatt fler än 170 punkter för att tillhandahålla vatten och toaletter för transportörer. Områden med boende eller bekvämligheter som mikrovågsugnar och laddningsportar är ännu inte driftsatta.

Men för leveransarbetare som Philip Saheed i Indien vill han arbeta mer istället för att leta efter ett ställe att bo eftersom han vill öka sin inkomst.

"Det enda jag hoppas på är att få bättre arbetsvillkor och slippa bli behandlad orättvist som jag blir nu", sa den 20-årige mannen.

Minh Phuong (enligt Resten av världen)

Källa: https://vnexpress.net/goc-khuat-nghe-tai-xe-cong-nghe-4730943.html