Hanoi stad har beslutat att implementera en pilotzon med låga utsläpp i vissa områden inom Ringväg 1 (inklusive 9 stadsdelar) från och med den 1 juli 2026, vilket förbjuder bensindrivna motorcyklar beroende på tidsram.
Den 27 november, inom ramen för den 28:e sessionen, antog Hanois folkråd en resolution som reglerar genomförandet av lågutsläppszoner i Hanoi.
Lågutsläppszoner är områden inom de strikt skyddade områden och utsläppsbegränsade områden som identifierats i Hanois huvudstadsplanering för perioden 2021-2030, med en vision till 2050; områden med frekventa trafikstockningar från nivå D till F enligt TCVN 13592:2022 stadsvägar - designkrav; områden med ett luftkvalitetsindex (AQI) som bedömts under åtminstone det senaste året under genomsnittsnivån enligt data från nationella och kommunala standardövervakningsstationer.
Staden beslutade om implementeringsplanen från och med den 1 juli 2026, och implementerade en pilotzon med låga utsläpp i vissa områden inom Ringväg 1, inklusive nio stadsdelar: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu-Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho.
Från och med den 1 januari 2028 kommer lågutsläppszoner att implementeras i Ringväg 1 och vissa områden från och med Ringväg 2, inklusive 14 stadsdelar: 9 stadsdelar i Ringväg 1-området och Lang, Dong Da, Kim Lien, Bach Mai, Vinh Tuy.
Från och med den 1 januari 2030, implementera låga utsläppszoner i ringväg 3 och därefter, inklusive 36 avdelningar och kommuner (14 avdelningar i ringväg 2-området och Phu Thuong, Xuan Dinh, Nghia Do, Cau Giay, Yen Hoa, Thanh Xuan, Khuong Dinh, Dinong H Mai, Vinong, Mai, Vinong, Mai Long Bien, Phuc Loi, Viet Hung, Bo De, Phu Dong, Dong Anh, Thu Lam, Phuc Thinh, Vinh Thanh, Noi Bai).
Enligt resolutionen är även lågutsläppszoner områden som identifierats för att begränsa förorenande fordon i syfte att förbättra luftkvaliteten.
Staden beslutar om följande åtgärder som ska tillämpas i lågutsläppszonen: för motorfordon som använder fossila bränslen och motorfordon som orsakar miljöföroreningar görs inga nya investeringar och nyregistrering sker under kontroll för fordon som använder fossila bränslen vid omhändertagande av gamla fordon som har löpt ut sin körtid, särskilt för fordon som ägs av organisationer; förbud mot körning av lastbilar med en totalvikt enligt den konstruktion som fastställts i fordonsregistreringsbeviset på över 3 500 kg med fossila bränslen.
Särskilt för motorcyklar som använder fossila bränslen: förbjud motorcyklar som används på programvaruplattformen som stöder transportförbindelser att köra i lågutsläppszoner; förbjud andra motorcyklar att köra i lågutsläppszoner enligt tidsramar/punkter eller områden; begränsa och slutligen förbjud bilar som inte uppfyller nivå 4-utsläppsstandarder att köra i lågutsläppszoner enligt tidsramar/punkter eller områden.
I en förklaring av förslaget att förbjuda bensindrivna motorcyklar och skotrar tidsram/punkt eller område istället för att förbjuda dem hela tiden, sa stadens folkkommitté att jordbruks- och miljödepartementet (den utarbetande enheten) under samrådsprocessen med avdelningar, filialer, folkkommittéer i stadsdelar och kommuner och publicering på stadens informationsportal, fick in ett antal kommentarer som föreslog att genomförandeschemat skulle förlängas, vilket säkerställde att trafikinfrastrukturens villkor, socialförsäkring, vanor och beteenden följs.
Kommentarer kom från följande enheter: justitiedepartementet, byggdepartementet, finansdepartementet, folkkommittén i Tay Ho-distriktet, Giang Vo-distriktet, Hanois socioekonomiska institut och särskilt Vietnams motorcykeltillverkares förening; 16 företag inom branschen för leverans av motorcykelkomponenter och reservdelar över hela landet; den japanska näringslivsföreningen i Vietnam och social kritik från Vietnams fosterlandsfrontskommitté i Hanoi.
Innan resolutionen antogs och granskningsrapporten presenterades, sa Doan Viet Cuong, biträdande chef för stadskommittén i Hanois folkråd, att bestämmelserna om befogenhet att inrätta, utvärdera och godkänna projektet för lågutsläppszoner som anges i resolution nr 47/2024/NQ-HDND inte längre är lämpliga och behöver justeras (på grund av förändringen i den lokala förvaltningens organisationsmodell som inte längre är på distriktsnivå enligt resolution nr 1656/NQ-UBTVQH15 och lagen om organisation av lokal förvaltning år 2025).
Dessutom är föreskrifterna om tillämpning av tekniska standarder för avgaser vid jämförelse av gränsvärdena för avgasparametrar för bilar som deltar i vägtrafik enligt TCVN 6438:2018, såsom föreskrivs i resolution nr 47/2024/NQ-HDND, inte längre lämpliga och behöver justeras (eftersom det för närvarande finns en teknisk standard för avgaser QCVN 85:2025/BNNMT som träder i kraft den 16 december 2025 och ersätter TCVN 6438:2018).
Dessutom kräver regeringens och premiärministerns instruktioner i direktiv nr 20/CT-TTg, dokument nr 1012/TTg-NN, meddelande nr 490/TB-VPCP att Hanoi utvecklar en lämplig, genomförbar och synkron färdplan. Samtidigt implementerar staden också många strategier för gröna transporter, laddningsinfrastruktur för el och utsläppskontroll.
Därför är utfärdandet av Hanois folkråds resolution som ersätter resolution nr 47/2024/NQ-HDND nödvändig och inom ramen för den befogenhet som föreskrivs i klausul 1, artikel 21 i lagen om offentliggörande av juridiska dokument nr 64/2025/QH15, punkt a, klausul 2, artikel 28 i lagen om huvudstaden nr 39/2024/QH15./.
Källa: https://baolangson.vn/ha-noi-chot-thoi-diem-cam-xe-moto-xang-trong-vanh-dai-1-theo-khung-gio-5066192.html
Kommentar (0)