Föråldrad infrastruktur, svår att konkurrera i regionen

Efter 5 års byggnation togs höghastighetsjärnvägen mellan Laos och Kina från gränsstaden Boten som gränsar till Yunnan (Kina) till Laos huvudstad Vientiane i drift i slutet av 2021. Enligt publicerade uppgifter transporterade järnvägen som förbinder Laos och Kina 8,5 miljoner passagerare och 11,2 miljoner ton gods år 2022, gränsöverskridande transporter till mer än 10 länder och deltog med stor framgång i internationella transporter. Samtidigt transporterade Vietnams järnväg 4,52 miljoner passagerare och 5,7 miljoner ton gods år 2022.

Thailand påskyndar också byggandet av en järnväg som förbinder Laos och Kina, vilket kommer att bidra till att transportera varor över gränsen mellan Thailand och Kina 24 timmar snabbare än tidigare, till en kostnad av 25 %. Det förväntas att mer än 300 000 ton jordbruksprodukter, gummi och gränsöverskridande varor från Thailand kommer att transporteras till Kina med järnväg varje år. Landet strävar efter att stödja utvecklingen av järnvägar som det huvudsakliga transportmedlet mellan Thailand, Laos och Kina.

Länder i regionen investerar också kraftigt i järnvägsinfrastruktur. Till exempel finns det i Laos, förutom den 1 435 meter långa höghastighetsjärnvägen med dubbelspår, även en elektrifierad enkelspårig järnväg för godstransporter. Av detta framgår att historien om internationell intermodal tågkonkurrens är mycket komplicerad och kommer att bli svårare i framtiden.

Herr Hoang Gia Khanh, biträdande generaldirektör med ansvar för verksamheten, Vietnam Railway Corporation

Experter säger att Kinas öppnande av en direkt järnvägslinje till Laos och Thailand kommer att öka konkurrenstrycket på Vietnams jordbruksexport. Kina är fortfarande den största marknaden för Vietnams jordbruksimport, men om landet inte lyckas dra nytta av internationell järnvägstransport och fortsätter att använda vägar som det gör nu, kommer möjligheten att konkurrera med thailändska och laotiska varor att möta många svårigheter.

Frågan är var Vietnams järnvägar kommer att befinna sig i den internationella transport"kapplöpningen" jämfört med andra länder i regionen under den kommande tiden?

Nord-sydjärnvägen trafikerar fortfarande spårinfrastruktur med en spårvidd på 1 000 mm som byggdes för hundra år sedan.

Herr Hoang Gia Khanh, biträdande generaldirektör med ansvar för verksamheten vid Vietnam Railway Corporation, sa att den viktigaste frågan fortfarande är anslutningsproblemet, men att anslutningen står inför många svårigheter på grund av begränsningar i järnvägsinfrastrukturen. Vietnam Railway är för närvarande ansluten till China Railway via två rutter: Dong Dang - Bang Tuong och Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

För närvarande är dock endast rutten Dong Dang - Bang Tuong en direkt förbindelse, medan rutten Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac ännu inte har organiserat transport av varor till Europa på grund av skillnaden i järnvägsspårvidd (1 m och 1 435 m). Med andra ord är det endast järnvägsrutten som går genom Dong Dang (Lang Son) som använder 1 435 m spårvidd, vilket också är den vanligaste spårvidden som används i världen och regionen.

17 miljarder USD behövs för att investera i två anslutande järnvägslinjer

Enligt transportministeriets rapport, enligt den järnvägsnätplanering som godkänts av premiärministern, förväntas de två järnvägslinjerna som förbinder hamnarna Lao Cai - Hanoi - Hai Phong och Bien Hoa - Vung Tau investeras före 2030 för att transportera passagerare och varor. Beträffande järnvägslinjen Bien Hoa - Vung Tau (som förbinder hamnområdet Cai Mep - Thi Vai) håller transportministeriet på att utarbeta en förstudie för projektet, med en längd på cirka 128 km, dubbelspår, 1 435 m spårvidd, passagerar- och varutransport, med en total investering på cirka 6,2 miljarder USD.

Järnvägen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (som förbinder kajområdet Lach Huyen) har i princip slutförts i detaljplaneringen, längd cirka 380 km, dubbelspår, 1 435 m spårvidd, passagerar- och godstransporter, total investering på cirka 10-11 miljarder USD.

Faktum är att investeringarna i nya moderna dubbelspåriga järnvägar, trots planering, fortfarande går mycket trögt. Järnvägen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, som ligger på den öst-västliga ekonomiska korridoren som förbinder Kunming (Kina) med Hai Phong ( Vietnam ), spelar en viktig roll för att transportera varor mellan provinserna Yunnan och Sichuan (Kina) med de norra provinserna i Vietnam till hamnstaden Lach Huyen (Hai Phong). Kina har slutfört byggandet av den standardspåriga järnvägen (1 435 m) Kunming - Hekou North och tagit den i drift samtidigt som den befintliga 1 m-spåriga järnvägen Kunming - Hekou.

Samtidigt har sträckan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, trots att den godkänts i järnvägsutvecklingsplaneringsstrategin för 2020-2030, inte genomförts på många år. I den senaste rapporten uppgav transportministeriet att på grund av den stora totala investeringen har premiärministern utfärdat en nationell lista över projekt som kräver utländska investeringar under perioden 2021-2025 för att mobilisera investeringsresurser, inklusive järnvägarna Bien Hoa - Vung Tau och Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. "Att minska marknadsandelen för vägtransporter som ansluter till hamnar är en av de viktiga lösningarna som bidrar till att minska logistikkostnaderna, där de två järnvägslinjerna som förbinder hamnarna, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong och Bien Hoa - Vung Tau, måste investeras i snart och sträva efter att påbörja byggandet före 2030", bekräftade en representant för transportministeriet.

Källänk: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm