Begränsad trafikinfrastruktur i Dong Giang

Riksväg 14G är skadad, vilket försvårar trafiken. Foto: CT

Trafikstockning

Under färden på riksväg 14G från Da Nang till centrum av Dong Giang-distriktet tvingades en lång rad fordon stanna i byn A Lieng (kommunen A Ting, Dong Giang). Anledningen var att en fyrsitsig bil hade fastnat med hjulen och att undersidan av bilen var blockerad av ett lager lera, vilket gjorde att den inte kunde röra sig.

På ovanstående plats byggde entreprenören en dräneringskulvert tvärs över vägen. Efter att ha färdigställt halva kulverten restaurerade byggenheten halva vägytan för att säkra trafiken, och fortsatte sedan med arbetet med den återstående delen. På grund av dålig restaurering orsakade dock gruslagret blandat med regn och lera sättningar under färd.

Enligt lokalbefolkningen är riksväg 14G den enda vägen genom området, utan omvägar. Under regnperioden, om jordskred inträffar, kommer trafiken på riksväg 14G som förbinder Da Nang med distrikten Dong Giang och Tay Giang att stängas av.

En invånare i Ba kommun (Dong Giang) som bott där i mer än 49 år berättade att QL14G inte har sett några grundläggande förändringar i vägytans skala och kvalitet. Renoveringen slutar bara med att underhålla och bredda vissa delar av vägytan, resten är mestadels små och slingrande sträckor.

På grund av brist på medel för att stärka betongvägytan har vägen som leder till bostadsområdet A Dinh ännu inte maximerat sin investeringseffektivitet. Foto: C.

Under regn- och stormperioden är distrikten Dong Giang och Tay Giang oroliga för trafikstockningar på riksväg 14G och Ho Chi Minh -vägen. Från Tay Giang-distriktet, om man vill åka till Da Nang, kör man på Ho Chi Minh-vägen, kör in i Prao stad (Dong Giang) och sedan ner till riksväg 14G.

Men under regnperioden inträffar ofta jordskred på Ho Chi Minh-vägen som förbinder Tay Giang och Dong Giang. För att ta sig till Tay Giang kan invånarna i Dong Giang bara resa på Ho Chi Minh-vägen, det finns ingen annan väg att nå.

Herr Nguyen Duc Huy - chef för ekonomi- och infrastrukturavdelningen i Dong Giang-distriktet, sade att från pilotpolicyn att investera i trafikinfrastruktur i samband med utveckling av råvaruområden i bergsområden, investerades i vägen till produktionsområdet i bostadsområdet A Dinh (Prao stad) med en längd på 3 km; 5 m bred vägbädd; vägyta av krossad sten; en total investering på nästan 15 miljarder VND (provinsbudgeten stödde mer än 9,9 miljarder VND).

Projektet, som slutfördes 2023, har underlättat människors resor, produktion och bosättning. Lastbilar kommer till fälten för att köpa produkter, så att de kan sälja dem till ett bra pris och öka inkomsterna. Denna väg har dock ännu inte nått sin maximala effektivitet på grund av bristande finansiering för att stärka vägytan.

Brådskande investering

Enligt Ho Hiep, styrelseledamot för bygginvesteringar och markutveckling i Dong Giang-distriktet, har distriktet försökt mobilisera alla resurser för att investera i trafikinfrastruktur.

Innerstadsvägen väster om Prao stad är i stort sett färdigställd. Foto: CT

Vanligtvis är innerstadsvägen väster om Prao, som börjar vid Ho Chi Minh-vägen på västra stranden av floden A Vuong och når kommunen A Rooi, 7,3 km lång med en total investering på 170 miljarder VND (provinsen stödde 162 miljarder VND), i stort sett färdigställd.

Den östra innerstadsvägen i kombination med sänkning av marknivån för att undvika risken för jordskred på Kiem Lam-kullen in i bostadsområdet i Prao stad har en total investering på 249 miljarder VND (provinsen stöder 224 miljarder VND) och har nu nått cirka 80 % av volymen. På DH1.DG-rutten är Song Vau-bron med en total investering på 25 miljarder VND i balkläggningsfasen, och strävar efter att bli klar 3 månader före schemat.

Enligt A Vo To Phuong, ordförande för Dong Giang-distriktets folkkommitté, är investeringsresurserna för trafikinfrastruktur, särskilt interregionala trafikförbindelser, och vägar till produktionsområden i kombination med vidarebosättning för människor fortfarande begränsade, trots att distriktet har gjort allt de kan.

Förutom Ho Chi Minh-vägen finns det ingen annan säker och sammankopplad väg mellan Dong Giang och Tay Giang. Med den nuvarande terrängen kan myndigheterna inte öppna ytterligare en väg parallellt med riksväg 14G.

Emellertid har man inte investerat i att uppgradera eller bygga ut väg 14G; den har bara reparerats bit för bit, så den är fortfarande ett stort hinder för socioekonomisk utveckling. Många företag har börjat utforska investeringsmöjligheter, men när de ser verkligheten är väg 14G "borta för alltid".

Investeringar i innovativa och omfattande transportinfrastrukturprojekt tillgodoser människors resebehov, lockar företag och investerare till Dong Giang, främjar områdets potential och styrkor och bidrar till att uppnå nödvändiga socioekonomiska utvecklingsmål.

För att undanröja ovannämnda "flaskhals", inte bara i de bergiga distrikten i nordvästra delen av Quang Nam-provinsen, behöver transportministeriet snart ha en policy för att investera i en omfattande renovering och uppgradering av riksväg 14G.

Den 8 januari 2025 lämnade folkkommittén i Dong Giang-distriktet in ett dokument till folkrådet och provinsens folkkommitté om att komplettera den medellångsiktiga offentliga investeringsportföljen, perioden 2025-2030, från provinsbudgeten. Trafikinfrastrukturen omfattar särskilt tre kategorier: vägprojekt mellan kommunerna A Ting - Jo Ngay - Song Kon; vägprojekt i kommunen Rooi, Dong Giang-distriktet som förbinder kommunen Dang och Tay Giang-distriktet; projekt för att reparera och uppgradera vägytan till bostadsområdet A Dinh.

Källa: https://baoquangnam.vn/han-che-ha-tang-giao-thong-o-dong-giang-3147645.html