Nya kostnadstryck
Enligt Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) CORSIA-program är flygbolag från deltagande länder skyldiga att kompensera för koldioxidutsläpp som överstiger baslinjen (år 2019) genom köp av koldioxidkrediter och genomförande av utsläppsminskande åtgärder. Enligt Dinh Van Tuan, biträdande generaldirektör för Vietnam Airlines Corporation, påverkar tillämpningen av CORSIA kostnaden för att köpa koldioxidkrediter. Under det första året efter att kraven uppfyllts förväntar sig flygbolaget att kompensera för mellan 312 000 och över 420 000 berättigade utsläppsenheter, och denna mängd förväntas öka under de följande åren.
Frågan är hur koldioxidkostnaderna ska hanteras i praktiken. Om företagen själva absorberar alla kostnader kommer vinsterna att krympa, men om de välter över en del av kostnaderna på biljettpriserna kommer passagerarna att påverkas direkt, med tanke på att efterfrågan på resor fortfarande är känslig för prisfluktuationer.
Denna press uppstår eftersom flygbolagen samtidigt utsätts för betydande effekter från internationella bränslepriser. Dessutom ligger den största risken med att implementera CORSIA för närvarande i prissättningen och utbudet av koldioxidkrediter. Marknaden för berättigade CORSIA-krediter är fortfarande i sin uppstartsfas, med begränsat utbud, medan de rättsliga ramarna i många berörda länder ännu inte är fullt utvecklade, och certifieringen och handeln med krediter ännu inte är helt synkroniserade och tydliga.
Globalt har många länder och projekt implementerat koldioxidkreditmekanismer, men antalet krediter som är berättigade till CORSIA-programmet är mycket begränsat. För närvarande erkänns endast sex typer av krediter av ICAO, och i verkligheten uppfyller endast tre projekt helt kraven för handel inom CORSIA-ramverket. Dessutom påverkar risker relaterade till växelkursfluktuationer och möjligheten att prognostisera kostnader även flygbolagen i deras finansiella planering på medellång och lång sikt.
Dessutom går skyldigheten att kompensera för utsläpp utöver att bara köpa koldioxidkrediter; den kräver också att företag investerar i system för utsläppsinventering, mätning och rapportering. Dessa är poster som tidigare inte redovisades fullt ut i flygverksamheten. Dessutom har CORSIA inte uppnått ett enhetligt deltagande globalt. Skillnaden i deltagandenivåer mellan länder kan ge upphov till oro kring rättvisa i den internationella konkurrensen, eftersom flygbolag som proaktivt uppfyller miljöåtaganden bär extra kostnader, medan andra på samma marknad inte gör det.
Enligt Do Hong Cam, biträdande direktör för Vietnams civila luftfartsmyndighet, kommer implementeringen av CORSIA under perioden 2026–2030 att generera ytterligare efterlevnadskostnader för flygbolagen, inklusive kostnaden för att köpa berättigade utsläppsenheter för koldioxidkompensation, verifierings- och hanteringskostnader, kostnader för rapportering av utsläppsdata och kostnaden för att köpa hållbart flygbränsle.
För närvarande forskar och förbereder Vietnam Airlines för användning av SAF (hållbar eldningsolja), eftersom denna lösning kan minska koldioxidutsläppen med upp till 80 % under hela bränslets livscykel. Användningen kommer dock att påverka kostnaderna avsevärt. Med en inblandningsgrad på 2 % kommer SAF-kostnaderna att stå för upp till 7 % av Vietnam Airlines bränsleprisstruktur, eftersom det nuvarande priset på SAF är ungefär fyra gånger högre än traditionellt flygbränsle Jet A1.
Dessutom är tillgången på SAF på den internationella marknaden knapp och ojämnt fördelad, där vissa flygplatser i Europa saknar kapacitet att tanka med SAF. I Asien har Vietnam Airlines använt SAF på rutten från Bali till Vietnam, men andelen är fortfarande mycket låg, cirka 0,26 %. Inrikes började SAF-produktionen först 2025, så den testas för närvarande endast på korta flygningar med en inblandningsgrad på 5 %.
En heltäckande uppsättning lösningar behövs.
Det är tydligt att trenden att införliva koldioxid som en driftskostnad inom flygindustrin är oundviklig. För vietnamesisk flygindustri ligger utmaningen inte bara i att betala den extra kostnaden, utan också i att hantera den kostnadseffektivt och långsiktigt. Detta kräver att företagens utsläppshanteringskapacitet förbättras och att lämpliga stödmekanismer bygger upp för att säkerställa att miljömålen uppnås.
Enligt Dinh Van Tuan, biträdande generaldirektör för Vietnam Airlines Corporation, kommer flygbolaget, för att säkerställa koldioxidkrediter, att prioritera att använda tillgängliga krediter på marknaden och delta i lämpliga internationella transaktionskanaler och avtal för att snabbt uppfylla sina CORSIA-efterlevnadsskyldigheter. Dessutom kommer det att undersöka former av förhandsavtal om köp, pris- och volymfastställande mekanismer på medellång och lång sikt för att minimera riskerna från marknadsfluktuationer. På lång sikt, när den rättsliga ramen är fulländad och den ekonomiska och tekniska effektiviteten är klargjord, kommer flygbolaget att undersöka deltagande i eller investeringar i lämpliga projekt som genererar koldioxidkrediter.
För att göra det möjligt för företag att proaktivt följa CORSIA och minska långsiktiga risker, uppgav Tuan att det är nödvändigt att snabbt slutföra den rättsliga ramen och marknadsmekanismen för koldioxidkrediter, särskilt reglera kreditstandarder, erkännandemekanismer, handel och användning i enlighet med CORSIA-kraven, samtidigt som interoperabilitet med internationella marknader säkerställs. Utöver detta är det nödvändigt att undersöka och utfärda lämpliga stödmekanismer, särskilt policyer för skatter, avgifter och incitament för infrastrukturinvesteringar för flygbolag under övergången till hållbara bränslen, med sikte på den långsiktiga utvecklingen av en grön och hållbar flygindustri och deltagande i inhemska utsläppsminskningsprojekt.
Ur ett statligt förvaltningsperspektiv kräver behovet av att förbättra politiken även samordning mellan olika sektorer. Enligt Do Hong Cam, biträdande direktör för Vietnams civila luftfartsmyndighet, är det nödvändigt att snarast utfärda ett cirkulär för att ersätta cirkulär nr 22/2020/TT-BGTVT daterat 28 september 2020 från transportministeriet (tidigare) som reglerar bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp från flygplan i civil luftfart. Detta är för att helt uppdatera ICAO:s nya krav på övervakning, rapportering, verifiering och koldioxidkompensationsskyldigheter för att säkerställa överensstämmelse med relevanta lagar om miljö, energi och den inhemska koldioxidmarknaden. Implementeringen av CORSIA är inte enbart flygindustrins ansvar, utan involverar många sektorer; därför är nära samordning mellan ministerier och myndigheter avgörande. Samtidigt bör ny politik från ICAO, EU och viktiga partners noggrant övervakas för att undvika överlappningar inhemskt och minimera risken för tekniska hinder för vietnamesisk luftfart.
Källa: https://nhandan.vn/hang-khong-viet-nam-truc-ap-luc-chi-phi-cac-bon-post962717.html
Kommentar (0)