Resan att "omvandla" bensinbilar till elbilar

Att konvertera en bensindriven bil till en elbil kan vara fyra gånger billigare än att köpa en ny elbil. Autolibre lär individer och företag i 14 länder hur man gör övergången.

Återanvänd gamla bilar, minska kostnaderna och var miljövänlig

År 2010 skapade Uruguays tillträdande president José Mujica rubriker när han körde en pickup till sin installation.

Fordonet, som ser ut som vilken vanlig pickup som helst, används för att förmedla ett budskap: Uruguay menar allvar med att bli mer miljövänliga. Det bensindrivna fordonet har konverterats till ett elfordon av landets företag Organización Autolibre.

Nyheten, som uppmärksammades av pressen, satte företaget i rampljuset och väckte uppmärksamhet från elbilsentusiaster i och utanför Uruguay som ville konvertera sina bensinslukande bilar till bränslesnåla elfordon.

”Denna nyhet, som uppmärksammades i olika medier runt om i Latinamerika, väckte stor uppmärksamhet kring den här tekniken, och än idag reser vi till regionen varje år, över Peru, Mexiko och Argentina”, säger Gabriel González Barrios, grundare och VD för Organización Autolibre. ”Distributörer av Autolibre-system bjuder regelbundet in oss för att utbilda de tekniker som behövs för att skapa ett lokalt ekosystem för den lokala utvecklingen av denna industri.”

Under årens lopp har González Barrios och hans team på Organización Autolibre hjälpt till att konvertera tusentals traditionella fordon till elfordon i 14 latinamerikanska länder. Företaget utbildar individer och mekaniker genom onlinekurser och övervakar konverteringar för företagsflottor. Hittills har minst 40 företag använt Organización Autolibres tjänster. Medan vissa länder har uttryckt oro över säkerheten vid fordonskonverteringar, säger González Barrios att hans företag leder arbetet med att göra det till en säkrare och standardiserad praxis i hela Latinamerika.

”Vi vill visa att detta är en industrialiserad process”, säger Andrés García, ägare till en renoveringsverkstad i Bogotá, Colombia, som samarbetar med Autolibre. ”Det här är inte en plats för entusiaster eller oerfarna personer.”

González Barrios fick idén till företaget 2006 efter att ha sett Al Gores klimatdokumentär, An Inconvenient Truthtiê. Som distributör av bensindrivna bilkemikalier vid den tiden inspirerades han att ta itu med miljöfrågor i sitt eget samhälle.

”Vi bestämde oss för att konvertera våra bilars förbränningsmotorer till utsläppsfria elmotorer”, säger González Barrios. Experimentet var framgångsrikt och prisvärt, vilket ledde till att han grundade Organización Autolibre.

Ursprungligen använde González Barrios några amerikanska elbilsbyggsatser för att förbättra bilen, men när dessa blev för dyra samarbetade Autolibre med Zhuhai Enpower Electric, ett kinesiskt kraftsystemföretag.

Under senare år, i takt med att elbilar har blivit mer populära, har även behovet av att modifiera konventionella fordon ökat, säger Bruno González, försäljningschef på Autolibre. År 2011 modifierade företaget en flotta av leveransbilar för Bimbo, världens största brödbakare. Bimbo svarade inte på förfrågningar om kommentarer från Rest of World.

I sin rapport om verksamheten från 2020 avslöjade Latinamerikanska organisationen för hållbara transporter att minst 145 modifierade fordon officiellt hade registrerats.

Latinamerikanska fordonsrenoveringsföreningen, som grundades av González Barrios, har nu mer än 30 medlemmar i regionen, som alla är distributörer av ombyggnadssatser för elfordon eller har verkstäder som specialiserar sig på processen.

Eftermontering av elfordon har funnits i mer än 30 år, och länder som Japan och Australien har satt upp nationella riktlinjer för processen. En rapport från Latin American Sustainable Mobility Association listar 21 företag som för närvarande säljer eftermonteringssatser för elfordon för olika fordonstyper runt om i världen.

González Barrios sa att den största drivkraften för att eftermontera en bil är överkomliga priser. De flesta nya elbilar som finns tillgängliga i Latinamerika är fortfarande utom räckhåll för den genomsnittliga bilägaren. En av de mest populära modellerna, Renault Kwid electric, kostar cirka 18 100 dollar. Att konvertera en befintlig bensin- eller dieselbil till ett elfordon med Autolibres process börjar på 6 000 dollar.

Eftersom verksamheten till stor del är en gör-det-själv-process finns det ingen officiell statistik över renoveringsbranschen i Latinamerika. Många renoveringsjobb utförs ”av reparatörer som vill förlänga livslängden på bensinbilar eftersom de inte har råd att köpa nya elbilar”, säger Adolfo Rojas, ordförande för föreningen för entreprenörer som främjar elbilar i Peru.

Autolibre utbildar mekaniker och tekniker i hur man konverterar traditionella bilar till elfordon genom sina onlinekurser.

Det finns fortfarande risker i förbättringsprocessen.

Konverteringsprocessen kräver att skickliga elbilstekniker tar bort motorn, bensintanken, avgasröret och andra komponenter inuti en konventionell bil och installerar elmotorn, batteriet, den inbyggda laddaren och datorn i det tomma utrymmet. Vikten måste fördelas noggrant så att bilen inte tippar åt sidan. Original elektriska komponenter – som krockkuddar och sensorer – måste fungera korrekt, och batteriet kan inte överhettas. Företagets utbildningsgren , Autolibre Academy, erbjuder onlinekurser i dessa grundläggande färdigheter för alla elbilsentusiaster som är intresserade av konvertering, sa González.

Men Rojas sa att det finns risker med renoveringsprocessen. Många renoveringskit finns tillgängliga på online-marknadsplatser som Alibaba eller MercadoLibre, vilka ofta inte garanterar "en miniminivå av säkerhet och kvalitet för renoveringsutrustning".

Enligt modifieringsexperter måste modifierade bilar efter att ha modifierats ha myndighetstillstånd för att få köra på vägarna i vissa länder.

År 2021 antog Chiles transportministerium en lag som förbjöd ombyggnad av alla begagnade personbilar. "Renoveringar har gjorts, men upprätthållandet av fordonens säkerhet är fortfarande försummat", säger Rodrigo Salcedo, ordförande för den chilenska elfordonsföreningen. Transportministeriet och energiministeriet förbereder en säkerhetsföreskrift.

I Colombia, där modifierade bilar inte möter några juridiska hinder, motsätter sig vissa strängare kontroller.

García, från bilverkstaden i Bogotá, sa att han samarbetar med andra experter och entusiaster för att lobbya för specifika regleringar, inklusive möten med Colombias transportmyndighet och SENA, landets tekniska och professionella utbildningstjänst. Han sa att hans företag endast säljer konverteringssatser till certifierade tekniker.

Jairo Novoa, en av Garcías kunder som modifierade en BMW från 1981, sa att processen är vettig för en gammal bil som hans eftersom reservdelar eller reparationsdelar är dyra och svåra att hitta.

Medan de flesta av Colombias mer än 11 ​​000 elbilar är helt nya, har de modifierade bilarna "inget att avundas", sa Novoa. Förutom kanske "de riktigt dyra som Teslas".

Källa: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html