Uppgradering av elbilsbatterier: Säkert eller riskabelt?
Om du söker efter sökordet "uppgradering av elbilsbatteri" på internet hittar du enkelt inlägg som annonserar tjänster för att uppgradera batterier, byta ut litiumbatterier, öka räckvidden eller förbättra prestandan hos elbilar.
Driven av praktiska behov bildades snabbt Facebookgrupper dedikerade till att diskutera batteriuppgraderingar. Mer specifikt lockar en offentlig gemenskap med tusentals medlemmar som heter "Electric Vehicle Battery Upgrades and Modifications ( VinFast Klara, NIU, Xmen, 133s,...)" för närvarande ett stort antal följare och deltar aktivt i diskussionerna.
Bara genom att titta på introduktionen och inläggen kan du se att innehållet i gruppen är ganska varierat: från att dela erfarenheter med batterier, teknisk rådgivning, till att köpa och sälja litiumbattericeller, batterihanteringssystem (BMS), laddare och batteriuppgraderingstjänster för elfordon. Många inlägg annonserar olika typer av battericeller med detaljerade tekniska specifikationer som kapacitet, inre resistans, tillverkningsdatum, urladdningsström etc., på ett professionellt och detaljerat sätt.
Förutom populära elsparkcykelmodeller som Xmen, Yadea eller Dibao, visar många inlägg också en efterfrågan på "batteriuppgraderingar" för VinFast-modeller eller kraftfulla elsparkcyklar för att öka räckvidden per laddning.
Dessutom kan vissa reklambyråer öka fordonets räckvidd med 1,5–2 gånger jämfört med originaldesignen genom att byta ut batteripaketet mot ett större eller lägga till ett extra batteri i bagageutrymmet.
På en annan Facebook-grupp fick ett foto som visade ett 60V-30Ah-batteripaket, en vanlig högkapacitetstyp för modifierade fordon, förkolnat i ett hörn, med isärrivna celler och trassliga kablar, många kommentarer.
Under inlägget uttryckte många kommentarer oro kring säkerheten hos hemmagjorda batteripaket, särskilt när de används under kontinuerlig drift eller när de laddas felaktigt.
Dessutom menar vissa att en uppgradering av batteriet förbättrar räckvidden till en låg kostnad, vilket är lämpligt för behoven hos en viss användargrupp, särskilt de som använder samåkningstjänster. De flesta kommentarer erkänner dock risken för brand och explosion som ett allvarligt problem om batterimodifieringar inte kontrolleras ordentligt och är tekniskt sunda.
Undersökningar som genomförts på webbplatser för elbilsbatterier under första och andra kvartalet 2026 visar att marknaden för batteriuppgraderingar utvecklas ganska aktivt, med många olika priser och konfigurationer beroende på fordonsmodell.
Medan populära "batteriuppgraderingspaket" under perioden 2024-2025 huvudsakligen innebar att lägga till ett hjälpbatteri på 20-30 Ah till en kostnad av cirka 5-7 miljoner VND, erbjuder många företag nu litiumbatteripaket med hög kapacitet på 45-60 Ah, eller till och med byter ut hela originalbatteripaketet för vanliga elfordon.
Enligt uppdaterade prislistor från flera webbplatser och serviceinlägg varierar priset för ett 60V–30Ah litiumbatteripaket för närvarande från cirka 5,6–7,5 miljoner VND, medan 72V–45Ah batteripaket kan kosta upp till 9–12 miljoner VND beroende på celltyp, batteriteknik och garantipolicy.
Batterier av dålig kvalitet: Ökad risk för brand och explosion.
Under senare år har bränder i elfordon (särskilt elmotorcyklar och elcyklar) rapporterats på många platser över hela landet. Flera allvarliga bränder i elfordon har inträffat i bostadshus och logi, främst under laddning över natten. Det har särskilt förekommit fall som orsakat betydande förluster av liv och egendom, såsom incidenterna i Ho Chi Minh- staden och Ba Ria-Vung Tau.
Dessutom har myndigheterna registrerat dussintals bränder relaterade till batterier och elfordon. De främsta orsakerna härrör från batterifel, felaktig laddning eller undermålig utrustning.
Tester publicerade av Vietnam Fire Prevention, Fighting and Rescue Association (PCCC & CNCH) visar att bränder i litiumjonbatterier kan explodera våldsamt, överstiga 500 grader Celsius, och är mycket svåra att släcka med konventionella brandsläckare. Vietnam saknar dock fortfarande en specifik brandsäkerhetsföreskrift för elbilsbatterier, trots det ökande antalet bränder.
Som svar på denna situation har vissa elfordonsföretag börjat offentligt avråda användare från att manipulera eller modifiera batterier, eller att använda icke-originalkomponenter.
Framför allt har VinFast upprepade gånger betonat användningen av äkta batterier, laddare och komponenter i sina användarmanualer och garantipolicyer. Samtidigt har VinFast byggt ett ekosystem för batteribyte och distribution av äkta batterier för att minska riskerna med förfalskade eller eftermarknadsbatterier.
Men efter att VinFast avbröt sin batterileasingmodell för många av sina bilmodeller från 2025, dök det upp många användardiskussioner på forum om potentialen för en starkare marknad för eftermarknadsbatterier på grund av kostnadsskillnaden för att byta ut originalbatterier.
På liknande sätt betonar Selex Motors säkerhetsstandarder för batterier och centraliserad hantering av batteriekosystem. Företaget hävdar att deras batterier uppfyller regelstandarder och integrerar mekanismer för att övervaka temperatur, förhindra läckage, överspänning och överström i batterisystemet och batteribytesstationerna. Att bygga ett dedikerat batteriekosystem hjälper till att begränsa användare från att godtyckligt ändra batterikonfigurationer.
De flesta tillverkare av elfordon har en sak gemensamt: de vägrar garanti om användare modifierar elsystemet, batteriet eller använder icke-originaldelar.
Se upp för det "tvåeggade svärdet".
I ett svar till en reporter från tidningen People's Representatives uppgav Chu Quang Thai, biträdande generalsekreterare för Vietnams bil-, motorcykel- och cykelförening, att det utbredda fenomenet med att modifiera och uppgradera elbilsbatterier är en "tvåsidig bild" som återspeglar det nuvarande läget på den vietnamesiska elbilsmarknaden.
På den positiva sidan visar denna trend att elbilar börjar bli ett populärt transportmedel i vardagen. Människor använder sina fordon oftare och längre sträckor, vilket skapar ett verkligt behov av ökad batterikapacitet och förbättrad prestanda.
Herr Thai pekade på tre huvudskäl till varför efterfrågan på uppgraderingar av elbilsbatterier ökar:
För det första finns det farhågor kring den korta räckvidden och de långa laddningstiderna jämfört med faktiska behov. Många äldre eller billiga elmotorcyklar (särskilt de som använder blybatterier) kör bara cirka 40–50 km per laddning, och deras prestanda försämras snabbt med tiden. Därför tenderar många användare att uppgradera till litiumbatterier för att öka räckvidden till 80–100 km, vilket möter deras dagliga pendlingsbehov.
För det andra sker en förändring i den kommersiella kundbasen, särskilt samåkningsförare och leveranspersonal. Denna grupp använder sina fordon intensivt, 10–12 timmar om dagen, vilket gör det svårt för originalbatterierna att möta deras behov. Detta har lett till en efterfrågan på batterier med högre kapacitet eller modifierade batterier för att förlänga driftstiden.
För det tredje finns det kostnadsfaktorn. Jämfört med att köpa en ny, exklusiv elmotorcykel väljer många att uppgradera batteriet på sin gamla till en lägre kostnad, från några miljoner till över tio miljoner VND.
På den negativa sidan skapar dock den spontana boomen av modifieringar av elbilsbatterier en riskabel "grå marknad", särskilt när det gäller teknisk säkerhet och brandförebyggande åtgärder.
Tekniskt sett påverkar ändringar av batterikapaciteten eller konfigurationen synkroniseringen av hela fordonssystemet avsevärt. Först och främst gäller det batterihanteringssystemet (BMS). Många modifieringsverkstäder använder billiga, overifierade eller undermåliga BMS-kretsar som är inkompatibla med fordonets centrala styrenhet (ECU/Controller). Detta förhindrar att systemet korrekt identifierar batteriets status, vilket leder till överladdning eller fullständig urladdning. Detta är en av de vanligaste orsakerna till säkerhetsrisker och bränder.
Dessutom innebär batteriuppgraderingar ofta spänningsförändringar, till exempel från 60 V till 72 V, eller ökad urladdningsström. Originalkomponenter som styrkretsen, motorn eller ledningssystemet är dock inte konstruerade för att hantera högre belastningar. Under drift kan detta orsaka överhettning, smältande ledningar, skador på kretsen eller till och med att motorns lindningar bränna ut.
Dessutom är elsäkerheten också en betydande svaghet. Handgjorda batteripaket uppfyller ofta inte vattentäthetsstandarden (IP67), och höljena är dåligt tillverkade. När fordonet rör sig genom översvämmade områden eller under biltvätt kan vattenintrång orsaka elektriska läckage, kortslutningar och säkerhetsrisker.
Angående säkerhet betonade Thai att den största risken med att modifiera batterier är brand och explosion. Litiumjonbatterier har en hög energitäthet, och om de överbelastas, kortsluts eller om battericeller av dålig kvalitet används kan termisk rusning uppstå. I så fall sprider sig branden mycket snabbt, temperaturen stiger plötsligt och konventionell brandbekämpningsutrustning kommer att ha svårt att kontrollera den.
"De flesta batterimodifieringsanläggningar drivs för närvarande som små verkstäder och saknar tydliga tekniska säkerhetsstandarder. Strävan efter hög kapacitet till låg kostnad leder till att man ignorerar battericellkvalitet och monteringstekniker, vilket resulterar i en extremt hög risk för brand och explosion, vilket direkt hotar samhällets liv och egendom", sa Chu Quang Thai.
Dessutom kan användare förlora sina garantirättigheter om de manipulerar det elektriska systemet, drabbas av ekonomiska förluster på grund av den korta livslängden och den snabba nedbrytningen av eftermarknadsbatterier; och möta rättsliga risker om fordonets strukturella modifieringar inte överensstämmer med den godkända konstruktionen.
Förslag om att upprätta ett standardramverk för ersättningsbatterier för elfordon.
För att gradvis minska den informella marknaden för uppgradering av elbilsbatterier rekommenderar biträdande generalsekreteraren för Vietnams bil-, motorcykel- och cykelförening att fordonstillverkare fortsätter att uppgradera batterikapaciteten till mer rimliga priser, samtidigt som de utökar infrastrukturen för laddningsstationer och batteribyten. Detta kommer att uppmuntra användare att prioritera officiella lösningar framför potentiellt riskabla hemmagjorda batterier.
Men "energiuppgraderings"-aktiviteten försvinner inte nödvändigtvis; den skulle kunna utvecklas till en legaliserad eftermarknad, liknande uppgradering av hjul eller fjädringssystem på bilar. För att uppnå detta behöver ett tydligt rättsligt ramverk etableras snart, där staten utfärdar tekniska standarder (TCVN) för ersättningsbatterier till elfordon.
Dessutom måste tredjepartstillverkare och montörer av batterier vara licensierade, uppfylla alla tekniska krav och genomgå rigorösa testprocedurer innan de släpper ut sina produkter på marknaden. Att etablera dessa "tekniska hinder" hjälper till att eliminera småskaliga produktionsanläggningar och behålla företag med teknisk kapacitet och garanterade säkerhetsstandarder.
Ur ett innovationsperspektiv anser Thai att det är nödvändigt att uppmuntra stödjande företag inom batteri- och energilagringssektorn att utveckla beprövade tekniker som uppfyller säkerhetsstandarder. Detta skulle skapa en marknad för "mobil energi" för att möta den växande efterfrågan under övergången till elfordon.
Inte bara i Vietnam, utan även i många länder orsakar manipulering och modifiering av elbilsbatterier oro på grund av brand- och explosionsrisken.
Tidigare citerade webbplatsen för elcyklar PinkBike en varning från elsäkerhetsorganisationen Electrical Safety First som uppgav att elcyklar och batteripaket som köps från tredje part utgör höga risker på grund av svårigheten att säkerställa tekniska säkerhetsstandarder. I synnerhet kan ändringar av batteristrukturen eller användning av icke-originalbatterier öka risken för överhettning och kortslutning.
Samtidigt citerade News.com.au en varning från New South Wales Fire Service (Australien) som uppmanade folk att inte modifiera elbilar själva, särskilt att inte manipulera batterisystemet. Enligt myndigheten har många bränder på senare tid varit direkt kopplade till hemmagjorda batterier eller felaktig användning av laddare.
Ännu allvarligare är att en brand i Granville-området konstaterades ha sitt ursprung i ett hemmagjort batteripaket installerat på en elscooter. Brandchef Dewberry sa att brandmännen på bara en natt fick fyra nödsamtal relaterade till elscooterbränder, varav två gällde osäkra modifierade fordon eller användning av olämpliga laddare.
Internationella varningar tyder på att, i takt med det snabba införandet av elfordon, blir frågor om batterihantering, tekniska standarder och brandsäkerhet globala problem, snarare än bara individuella användarrisker.
Källa: https://daibieunhandan.vn/hiem-hoa-tu-con-sot-do-che-pin-xe-dien-10416398.html
Kommentar (0)