Mer än tiotusen ton gods har fastnat på järnvägsstationen på grund av jordskredet i Bai Gio-tunneln.

Många godståg fastnade på stationen efter ett jordskred i Ca Pass-tunneln som förbinder Phu Yen med Khanh Hoa. Företag var tvungna att transportera dem med containerlastbilar, vilket orsakade skador för tiotals miljarder dong.

Jordskredet vid Bai Gio-tunneln har stört transporterna från Song Than i Di An City, Binh Duong, den senaste veckan. Många 30-tons tågvagnar har fastnat på spåren vid landets största godsstation. Vissa företag har spenderat mycket pengar på att hyra dragbilar för att transportera varor på väg för att leverera i tid och undvika skador.

Godståg väntar på Song Than-stationen, 18 april. Foto: Dinh Van

Brotex Co., Ltd. var igår tvungna att rusa för att lasta hundratals kartonger innehållande fiber och lim på en 12 meter lång containerlastbil till Hanoi efter att ha suttit fast i nästan en vecka. Företagsrepresentanten sa att störningarna på järnvägen gjorde enheten passiv när det gällde att hitta alternativa transportmedel när beställningen hade slutförts och leveranstiden hade planerats. Sedan den 10 april har företaget lastat varor på två tågvagnar vid Song Than-stationen för att skickas norrut för export, men har suttit fast fram till nu.

Även på grund av järnvägsstörningarna har dussintals ton varor, inklusive jordbruksprodukter, motorer och maskiner från Nam Long Railway Freight Company, fastnat på två stationer i början av linjen, Song Than och Giap Bat (Hanoi). Herr Nguyen Long, företagets direktör, sa att eftersom företaget tar emot mycket varor från många platser måste företaget fortfarande transportera dem till uppsamlingsstationen i väntan på att järnvägen ska öppnas igen. Vissa varor kan dock inte lagras länge, så företaget måste hyra containerlastbilar för att transportera dem i tid. Detta stör inte bara företagets verksamhet utan ökar också kostnaderna.

Enligt Mr. Long kostar det nästan 25 miljoner VND att hyra en container på 75 m3, tiotals miljoner VND högre än ett godståg. Om godset är tungt baseras priset för att transportera gods med containerlastbil på vikten, så skillnaden är ännu större. "Förändringen i att transportera gods från fartyg till bilar gör att företaget levererar mindre varor till högre kostnader än tidigare", sa han och tillade att processen att leverera gods med containerlastbil också har många risker, varor skadas lätt och företaget måste betala ersättning på miljarder VND.

Arbetare lossar varor från tågvagnar till containerlastbilar för transport, 18 april. Foto: Dinh Van

Herr Tran Duc Loi, chef för Southern Railway Transport Branch (en av tre godstransportenheter vid Song Than-stationen), sa att sedan jordskredet har fyra godståg från enheten vid stationen inte kunnat avgå. Dessutom tvingades fem tåg som skulle till Nha Trang återvända till stationen. Detta orsakade att nästan 5 000 ton gods blev försenade.

Enligt honom hade stationen under den senaste veckan 22 tåg, vardera med 20 vagnar, som förväntades transportera nästan 12 000 ton gods, vilka tvingades upphöra att fungera, vilket orsakade en förlust på nästan 10 miljarder VND i gods. "För att minska trängseln stöder stationen företag att lossa varor från vagnar och övergå till transporter på väg och sjö", sa Loi och tillade att enheten stöder transportörer att rensa ut lager tills problemet är löst, vilket förväntas ske den 22 april.

Chu Ngoc Huan, biträdande direktör för Song Than Railway Transport Branch (under Saigon Railway Transport Joint Stock Company), sa att jordskredet vid Bai Gio-tunneln har påverkat godstransportsituationen kraftigt och stört leveranserna på nord-sydlig järnvägslinje. Sedan händelsen den 12 april har Song Than-stationen stoppat alla godståg från att komma in och ut. Eftersläpningen beror på den mängd gods som hade planerats för transport i förväg.

Jordskred i Bai Gio-tunneln när händelsen inträffade den 12 april. Foto: Bui Toan

Enligt Huan står det för närvarande 83 tågvagnar uppställda på stationen sedan den 12 april, varav 63 har beställts men väntar. I genomsnitt innehåller varje vagn cirka 25 ton gods. Många företag har brådskande leveranstider och kan inte vänta, så för närvarande har cirka 30 vagnar lossats och transporterats på andra sätt.

Utöver den mängd gods som finns kvar på Song Than-stationen, sa Huan att det från norr och söder för närvarande finns fyra godståg med cirka 80 vagnar vars scheman har avbrutits på grund av händelsen. Dessa tåg befinner sig för närvarande på stationerna Hue, Chi Thanh (Phu Yen), Phu Cat och Phu My (Binh Dinh). ”Saigon Railway Transport Joint Stock Company arbetar direkt med varje transportenhet och stöder lastning och lossning på andra sätt vid behov”, sa Huan.

Bai Gio-tunneln i Dai Lanh kommun, Van Ninh-distriktet, Khanh Hoa, är mer än 400 m lång, 5 m hög och 4 m bred. Den byggdes av fransmännen 1930 och togs i bruk 1936. Efter nästan 10 dagar med tre jordskred har tunneln inte röjts, vilket orsakar trafikstockningar för passagerare och godstransporter. För närvarande avgår nord-sydliga tåg från stationerna i Hanoi och Saigon. Vid ankomsten till problemområdet transporteras passagerarna över en sträcka på mer än 40 km.

Plats för jordskredet. Grafik: Khanh Hoang

Enligt Vietnam Railway Corporation har enheten, när jordskredet vid Bai Gio-tunneln är åtgärdat, föreslagit att den behöriga myndigheten avsätter kapital för att förstärka 12 svaga tunnlar på nord-sydlig sträckning, med en uppskattad kostnad på nästan 500 miljarder VND, när en liknande situation har uppstått. Tillsammans med detta finns en plan för att hantera 27 svaga tunnlar på hela järnvägslinjen för att garantera säkerheten.

Dinh Van - Gia Minh

Källänk: https://vnexpress.net/hon-chuc-nghin-tan-hang-ach-tac-o-ga-duong-sat-do-sat-ham-bai-gio-4736155.html