Som rapporterats av tidningen Thanh Nien har Vietnams motorvägsdepartement ( transportministeriet ) just lämnat in en rapport till transportministeriet om en omfattande studie och bedömning av möjligheten att öka driftshastigheten (högsta tillåtna hastighet) för den etappvisa investeringen i fyrfilig motorväg med en körfältsbredd på 3,5 m från nuvarande 80 km/timme till 90 km/timme.
Motorvägen Mai Son - National Highway 45 har fyra körfält med en maximal hastighetsgräns på 80 km/timme.
Följaktligen har många nord-sydliga motorvägar i den östra regionen, såsom Ha Long - Van Don - Mong Cai, Bac Giang - Lang Son, Trung Luong - My Thuan och My Thuan - Can Tho, nyligen tagits i bruk. Mot bakgrund av begränsade ekonomiska resurser, och för att säkerställa investeringseffektivitet och kapitalbalans, har nationalförsamlingen och regeringen godkänt policyn för etappvisa investeringar i byggandet av flera rutter med fyrfiligt tvärsnitt och en konstruktionshastighet på 80 km/h. Baserat på en jämförelse med befintliga nationella motorvägar som körs i 80 km/h och relevanta föreskrifter, anser Vietnams motorvägsmyndighet att det är motiverat att höja den högsta tillåtna hastigheten från 80 km/h till 90-100 km/h för fyrfiliga motorvägar i den etappvisa byggfasen.
Ta itu med oro kring "hastighet på motorvägen"
Efter information från Vietnams motorvägsmyndighet uppgav läsaren Minh Nghia att han kände att hans tidigare frågor om "hastighetsgränser på motorvägar" var besvarade. Minh Nghia delade: "Jag brukade vara oklar över varför många fyrfiliga motorvägsprojekt hade en maximal hastighetsgräns på endast 80 km/h. Nu förstår jag att detta bara är en specifik etappvis strategi, motsvarande tillgängliga resurser, men den kan utvecklas i efterföljande faser, och övervägandet att höja den maximala hastighetsgränsen till 90-100 km/h är ett bevis på det." Truong Le delade denna uppfattning och noterade att den nyligen invigda motorvägen Phan Thiet - Dau Giay har en maximal tillåten hastighet på 120 km/h, men på grund av ofullständiga bytespunkter, tillfartsvägar och hinder finns det ett förslag att minska den maximala tillåtna hastigheten till 100 km/h under den inledande driftsperioden: "Beroende på den faktiska driften kan förvaltningsenheten föreslå att höja eller sänka den maximala tillåtna hastigheten, vilket är rimligt, så länge det ligger nära de faktiska behoven."
Det kommer säkerligen att finnas många brister under den inledande driftsperioden, och det kommer att ta lite tid innan motorvägen är färdigställd och fungerar smidigt.
mtrangg7773
En motorväg får inte ha korsningar eller anslutningar; överfarter måste byggas ovanpå den för att säkerställa ett smidigt trafikflöde.
Minh Anh Nguyen
Minimera trafikstockningar på motorvägar, annars tjänar det inte syftet att förkorta restiderna.
Glasspik
Baserat på ovanstående analys uttryckte kommentatorn mtrangg7773 sin personliga åsikt: "Hur som helst, en motorväg med en maxhastighet på endast 90 km/h visar inte fullt ut investeringseffektiviteten. Först när alla motorvägar når 120 km/h kan de kallas riktiga motorvägar." Kommentatorn Tuan An håller med och hoppas att nästa fas av implementeringen kommer att genomföras snart så att alla motorvägar har kapacitet att möta efterfrågan på ökade resthastigheter.
Hur man ska bete sig på en fyrfilig motorväg.
I väntan på utvecklingen av nästa fas föreslog många delegater även hanteringsåtgärder för att effektivt utnyttja fyrfilig motorväg, utöver att överväga att öka den högsta tillåtna hastigheten. Delegaten Quang Nguyen sa: "Enligt min mening bör vi, för alla fyrfiliga motorvägar som saknar ett nödkörfält, var 5-10 km lägga till en nödstopp på höger sida, i U-form, med kapacitet att hålla 2-3 fordon, så att motorvägen kan fortsätta att fungera normalt vid en incident." I en kommentar till lösningar för "hantering av fyrfiliga motorvägar" sa delegaten Kha Luan att räddningstjänsten i verkligheten har planer på att röja fordon när ogynnsamma trafiksituationer uppstår. Verkligheten visar dock också att även dessa styrkor ibland "fastnar" i trafiken på grund av bristen på nödkörfält. Därför föreslog Kha Luan följande lösning: "På kort sikt kan orter med fyrfiliga motorvägar som passerar genom dem studera möjligheten att öppna ytterligare byten, överfarter och tillfartsvägar för att samordna och utnyttja motorvägarna effektivt."
Kommentar (0)