Avblockering av flödet av E10 bioetanol

VTV.vn - För att E10-bensin ska kunna massförsäljas över hela landet har en rad flaskhalsar gällande leverans, blandningsinfrastruktur och prissättningsstrategi åtgärdats och åtgärdas.

Om bara några dagar går den vietnamesiska bränslemarknaden officiellt in i en ny era med den landsomfattande lanseringen av E10-bioetanolbränslet. Det proaktiva inträdet av stora aktörer inom petroleumindustrin tar inte bara itu med energisäkerhetsproblem utan representerar också ett betydande steg framåt för att uppfylla miljöåtaganden. För att uppnå denna beredskap åtgärdas dock en rad flaskhalsar gällande leverans, blandningsinfrastruktur och prissättningsstrategier av relevanta myndigheter och företag.

Proaktivitet från distributionskedjan

PV Oil lanserar försäljning av E10 bioetanolbränsle.

För att förbereda sig för denna avgörande övergång har viktiga petroleumföretag flitigt färdigställt sina infrastruktursystem i månader. Till exempel har Vietnam Oil Corporation (PVOIL) investerat i att uppgradera blandningssystemen vid 13 tekniskt kvalificerade bränsledepåer och registrerade 558 av nästan 1 000 bensinstationer som sålde E10-bränsle i slutet av april 2026. Alla dessa blandningsanläggningar har licensierats att drivas av den nationella standard- och kvalitetskontrollkommittén.

Samtidigt är Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) också redo med 7 standardiserade blandningsanläggningar och standardiserade tekniska processer vid fler än 2 800 butiker över hela landet. Det är värt att notera att efter ett framgångsrikt pilotprogram i Ho Chi Minh-staden med en 40-procentig ökning av E10-förbrukningen har företag fått mer praktisk erfarenhet och förtroende för att påskynda den landsomfattande lanseringen av den nya produkten.

Avkodning av problemet med att blanda utbud och infrastruktur

Trots att detaljhandelsinfrastrukturen är redo är en av de största utmaningarna med massförsäljningen av E10-bensin att säkerställa tillgången på etanol (E100) för blandning. Tran Huu Linh, chef för avdelningen för inhemsk marknadshantering och utveckling ( industri- och handelsministeriet ), analyserade detta hinder och uppgav att med en nationell bensinförbrukning på cirka 1 miljon kubikmeter per månad skulle Vietnam behöva 100 000 kubikmeter etanol. Den inhemska produktionskapaciteten täcker dock för närvarande bara cirka 25 % av efterfrågan, och majoriteten av bränslet är fortfarande beroende av import.

Binh Son-raffinaderiet och petrokemiska anläggningen.

För att gradvis uppnå självförsörjning i försörjningen delade Nguyen Viet Thang, generaldirektör för Binh Son Refining and Petrochemical Joint Stock Company: "Bransbränsleanläggningen Dung Quat har snarast återstartats och har varit i stabil drift sedan januari. När den når 100 % av sin planerade kapacitet kommer anläggningen att leverera cirka 10 000 kubikmeter etanol per månad, vilket tillgodoser råvarubehovet för att blanda 1 miljon kubikmeter E10-bensin för marknaden."

Förutom utbudstrycket håller även organisatoriska hinder i blandningsprocessen gradvis på att undanröjas. Tran Huu Linh erkände att för närvarande endast cirka 3 till 4 nyckelföretag på marknaden har den nödvändiga kapaciteten och licenserna för att genomföra blandningsprocessen, vilket lägger det mesta av ansvaret på stora företags axlar. Angående denna fråga analyserade Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, vidare att företag som byter till E10 kommer att behöva axla många mer komplexa steg, såsom att organisera etanolanskaffning, blandning och testning, samtidigt som de riskerar stora förluster på grund av biobränslenas volatila natur. Bao såg det dock också ur ett positivt perspektiv: när marknaden inte längre upprätthåller parallell försäljning av konventionell bensin kommer logistikorganisationen och kvalitetshanteringen i leveranskedjan att bli mycket mer synkroniserad och bekväm för företagen.

Prissättningsstrategi – Nyckeln till att förändra konsumentvanor.

När den tekniska infrastrukturen och försörjningskällorna väl är etablerade är det sista hindret för att E10-bensin verkligen ska bli en del av människors liv prisfrågan. Inhemska konsumenter är mycket känsliga för även de minsta fluktuationerna i bränslepriserna. Angående denna aspekt kommenterade docent Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University) att nyckelfaktorn för den utbredda användningen av E10-bensin är att skapa en tydlig prisfördel. Priset på biobensin måste sättas betydligt lägre än priset på konventionell bensin för att stimulera övergången, vilket skapar en första drivkraft för att skapa en ny konsumtionsvana för människor.

Marknaden visar mycket positiva tecken och uppfyller dessa förväntningar. I PVOIL och Petrolimex distributionssystem är E10 RON95-bensin för närvarande listad till 23 190 VND per liter, cirka 560 VND lägre än RON95-III mineralbensin. Angående makroekonomisk förvaltning betonade Dao Duy Anh, biträdande chef för avdelningen för innovation, grön omvandling och industriell främjande, att statens högsta mål är att tillhandahålla detta biobränsle till ett rimligt pris, och säkerställa att det absolut inte ökar levnadskostnaderna för människor när E10-bensin är allmänt tillgänglig.

Öppnandet av E10-bensinförsörjningskanaler från mitten av maj har en djupare betydelse än bara en kommersiell kampanj. Ur ett masterplanperspektiv bedömde Le Xuan Huyen, biträdande generaldirektör för National Energy and Industry Corporation, att en snabbare färdplan för införandet av E10 kommer att öka bränsleförsörjningen med 15 % utan att förlita sig på traditionella oljekällor. Detta hjälper Vietnam att uppnå ett "dubbelt mål": att stärka den nationella energisäkerheten inför komplexa geopolitiska förändringar samtidigt som färdplanen för grön energiomställning säkerställs.

Med noggranna förberedelser vad gäller infrastruktur, självförsörjning och flexibla prisregleringsstrategier är den vietnamesiska bränslemarknaden helt redo att fungera smidigt i E10-bioetanolens era.

Källa: https://vtv.vn/khoi-thong-dong-chay-xang-sinh-hoc-e10-100260519144628431.htm