I början av maj 2026, under en affärsresa till kommunen Cong Son, fick vi möjlighet att besöka byn Coc Tranh. Efter en natt med kraftigt regn var grusvägen in till byn täckt av lera, och många branta partier var hala. För närvarande är andelen betongbeläggning på vägarna mellan byarna i Coc Tranh bara cirka 30 %, och för huvudvägarna bara cirka 20 %. Enligt Mr. Hoang Phuc Quang, en bybo, blir vägarna leriga varje gång det regnar, vilket gör transporter mycket svåra. Hushållen i utkanten av byn har ännu större svårigheter när de transporterar jordbruksprodukter eller tar små barn till skolan.
Inte bara i Coc Tranh, utan även i byn Khuoi Phieng i Ba Son-kommunen, måste många hushåll fortfarande dagligen resa på branta, steniga vägar. Trieu Chan Tinh, partisekreterare och ledare för byn Khuoi Phieng, berättade: "Byborna gick alla med på att donera mark för att öppna vägen, men terrängen är huvudsakligen stenig, vilket gör byggkostnaderna för höga. Många sträckor kräver att man bryter upp stenar och jämnar ut marken för att öppna vägen, vilket överstiger lokalbefolkningens förmåga att bidra."
Förutom de oasfalterade vägarna saknar många avlägsna byar fortfarande gångbroar för transport och handel. Under regnperioden är människor i vissa områden som Khang Chien, Nhat Hoa, Quy Hoa, Yen Binh, Thien Long… fortfarande ofta isolerade på grund av stigande vattennivåer i bäckar. På vissa platser måste människor fortfarande korsa bäckar med hjälp av tillfälliga broar eller provisoriska flottar.
Enligt statistik från byggnadsdepartementet är över 21 % av vägarna på kommunnivå, 30 % av vägarna på bynivå och 57 % av landsbygdsvägarna i provinsen fortfarande oasfalterade. Provinsen har också 65 tillfälliga trä- eller bambubroar. Av de 1 646 byarna i provinsen har 463 mindre än 60 % av sina vägar asfalterade, och många byar saknar vägar helt och hållet. Majoriteten av dessa tillfälliga vägar och broar är koncentrerade till missgynnade områden.
I Thien Long kommun ligger betongbeläggningen på vägarna mellan byarna för närvarande bara på cirka 8 %; vissa byar som Khuoi Na och Khuoi Bong saknar fortfarande betongvägar. Enligt chefen för Thien Long kommuns ekonomiska avdelning är den största svårigheten för närvarande de begränsade investeringsresurserna, medan den kuperade terrängen gör kostnaden för vägbyggen mycket högre än i mer gynnsamma områden. Även om alla människor vill ha vägar för transport och produktionsutveckling, gör deras svåra levnadsförhållanden att det fortfarande finns många hinder för att mobilisera bidrag.
Situationen i Thien Long är också vanlig i många missgynnade områden idag. Även om folket går med på att donera mark och bidra med arbetskraft, överstiger byggkostnaderna för vägar som kräver bergschaktning, byggnation av vallar eller långväga materialtransporter fortfarande kommunens och dess invånares kapacitet.
Enligt Duong Cong Vi, chef för byggavdelningen, ligger de flesta oasfalterade vägar i svåra områden med komplex terräng, vilket resulterar i mycket höga byggkostnader. Samtidigt är nivån på det materiella stödet, som i den föregående fasen, inte längre tillräcklig, vilket orsakar svårigheter för många orter i genomförandet. För perioden 2026-2030 siktar myndigheterna på att asfaltera mer än 1 700 km vägar och bygga 120 nya landsbygdsbroar, med prioritet för vägar mellan byar, områden som ofta är avstängda under regnperioden och byar som är särskilt missgynnade och för närvarande saknar asfalterade vägar.
För att uppnå de uppsatta målen kommer provinsen att fortsätta främja mobiliseringen av sociala resurser för att investera i byggandet av vägar och broar för lokalsamhällen i missgynnade områden. Samtidigt kommer partikommittéerna och lokala myndigheter också att intensifiera propaganda- och mobiliseringsinsatser för att uppmuntra människor att delta i byggandet av landsbygdsinfrastruktur för transporter, och proaktivt integrera lokala rörelser för att mobilisera ytterligare resurser för genomförandet.
Under senare år har flera företag i provinsen också deltagit i att stödja byggandet av landsbygdsbroar och vägar i missgynnade områden. Enligt Nguyen Thi My Huong, biträdande generaldirektör för Huu Nghi Xuan Cuong Joint Stock Company, donerade företaget under perioden 2022-2025 över 600 miljoner VND för att bygga tre landsbygdsbroar i missgynnade kommuner. I framtiden kommer företaget att fortsätta att kartlägga och stödja byggandet av landsbygdsbroar i områden som ofta är avskurna under regnperioden; och samtidigt tillhandahålla ytterligare finansiering och material för vissa landsbygdsvägar i missgynnade områden. Detta kommer att hjälpa människor att resa mer bekvämt och främja socioekonomisk utveckling.
Med de lösningar som provinsen och dess departement har implementerat kommer förutsättningar att skapas för tidigt byggande av vägar och broar till förmån för människor i missgynnade områden, vilket bidrar till att färdigställa transportinfrastrukturen, utöka förbindelserna och främja socioekonomisk utveckling.
Källa: https://baolangson.vn/khoi-thong-giao-thong-vung-kho-5091945.html
Kommentar (0)