Vinh Long har ett sällsynt system för transport på inre vattenvägar i Mekongdeltat. Med sitt stora flodnätverk och sex strategiska flodmynningar som ansluter till Östhavet har provinsen möjlighet att bli ett viktigt logistikcenter för vattenvägar i regionen om dess potential utnyttjas på rätt sätt och infrastruktur investeras i omfattande resurser.
 |
| Định Ans mynning kommer att bilda hamnområdet Định An-Duyên Hải-Bình Đại, som kan ta emot fartyg upp till 50 000 ton. |
Potential från floder och vattendrag
Provinsen har ett av de tätaste vattenvägssystemen i Mekongdeltat. Enligt Duong Van Phuc, medlem av provinsens partikommitté och chef för byggnadsdepartementet, har provinsen många stora floder, inklusive Tienfloden, Haufloden, Co Chienfloden, Mang Thitfloden, Ham Luongfloden och Ba Laifloden, som alla rinner ut i Östhavet genom Dai-, Ham Luong-, Co Chien- och Dinh An-mynningarna... Den totala längden på inre vattenvägar i provinsen är cirka 2 117 km.
Dessutom har provinsen tre hamnar och hamnområden: Vinh Thai hamnområde, Binh Minh hamnområde och det potentiella Binh Tan hamnområde; Duyen Hai-Dinh An hamn, Tra Cu-Kim Son hamn; och Tan Cang Giao Long hamn, som kan ta emot fartyg från 5 000 till 20 000 ton. Detta är en betydande fördel.
Provinsen har den 40 km långa Quan Chanh Bo-kanalen som förbinder Hau-floden med Östersjön. Detta är ett projekt för att skapa en kanal för stora lastfartyg att komma in i Hau-floden och transportera varor i Mekongdeltat. Denna kanal är utformad för fartyg på 10 000 ton fullastade och 20 000 ton delvis lastade för att anlöpa och lämna hamnar vid Hau-floden.
 |
| Cho Lach-floden spelar en avgörande roll för att transportera varor från Ho Chi Minh -staden till Vinh Long och andra provinser i Mekongdeltat. |
Enligt experter har logistik och vattentransport för närvarande mycket lägre kostnader än vägtransporter, särskilt för stora volymer gods. Mot bakgrund av att höga logistikkostnader är en flaskhals i ekonomin kommer en starkt utvecklad vattentransport att bidra till att öka konkurrenskraften för lokala varor.
Enligt Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Ho Chi Minh City University of Economics) har provinsen, med en kustlinje som är över 130 km lång och floderna Tien och Hau som rinner ut i havet genom stora flodmynningar, idealiska naturliga förhållanden för att utveckla många specifika marina ekonomiska sektorer och områden i enlighet med resolution nr 36-NQ/TW, daterad 22 oktober 2018, om strategin för hållbar utveckling av Vietnams marina ekonomi fram till 2030, med en vision fram till 2045.
”Den samtidiga närvaron av kustlinjer och större flodmynningar skapar ett integrerat ekonomiskt område mellan sjöfarten och floden, vilket utökar utvecklingspotentialen för marina ekonomiska sektorer på djupet och de regionala kopplingarna. I synnerhet har den starka utvecklingsinriktningen inom sjöfartslogistik, med hamnklustret Định An och vattenvägen Định An-Cần Thơ som kärna, förmågan att koppla samman varor från Vĩnh Longs inlandskärna till Östhavet och internationella marknader”, säger Dr. Nguyễn Ngọc Vinh.
Flodsystemet öppnar också upp möjligheter för utveckling av andra ekonomiska sektorer såsom hamnar, logistiktjänster, varvsindustrin, flodturism, kustnära vindkraft och integrerad marin ekonomi. Vinh Long har nästan alla förutsättningar för att bli ett maritimt logistikcenter i den östra kustregionen av Mekongdeltat.
Att frigöra fördelarna med vattenvägstransporter.
Trots sin enorma potential ligger den nuvarande utmaningen i den underutvecklade vattenvägsinfrastrukturen, som enbart förlitar sig på naturliga förhållanden och saknar investeringar i muddring. Vissa broar på viktiga vattenvägar uppfyller inte den erforderliga frihöjden för navigering, vilket begränsar driften av stora fartyg och överbelastar vägtransportsystemet.
Enligt många transportföretag är kostnaden för att transportera varor på vattenvägar för närvarande betydligt lägre än på väg, särskilt för jordbruksprodukter, byggmaterial och containrar. Många vattenvägar har dock inte muddrats heltäckande, och vissa broar har låg frihöjd, vilket gör det svårt för stora fartyg att navigera, vilket minskar den operativa effektiviteten.
 |
| Vinh Long har ett av de tätaste vattenvägstransportsystemen i Mekongdeltat. |
Enligt byggnadsdepartementet, i enlighet med beslut nr 1579/QD-TTg som godkänner den övergripande planen för utvecklingen av Vietnams hamnsystem för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, har provinsen ett mångsidigt hamnsystem inklusive hamnar av typ I (Tra Vinh) och hamnar av typ III (Vinh Long, Ben Tre).
Viktiga hamnområden: Duyen Hai-Dinh An och Binh Dai kan ta emot fartyg på upp till 50 000 ton; Binh Minh och Tra Cu kan ta emot fartyg på upp till 20 000 ton. Dessa hamnar är anslutna till ett system av satellithamnar vid floderna Tien, Hau, Co Chien och Ham Luong.
När det gäller hamnar på inre vattenvägar kommer Vinh Long att ha 9 hamnar som kan ta emot fartyg från 1 000 till 3 000 ton. Dessutom finns det 5 fiskehamnar som betjänar mer än 5 000 fiskefartyg och hanterar lastning, lossning och försäljning av cirka 60 000 ton fisk och skaldjur per år.
Provinsen genomför för närvarande ett forsknings- och utvärderingsprojekt om utvecklingspotentialen i djuphavsområdet i Tra Vinh-provinsen (tidigare) som grund för rapportering till premiärministern för inkludering i den nationella utvecklingsplanen för hamnsystemet. Detta kommer också att tjäna som en grund för det framtida byggandet av en offshore djuphavshamn, vilket gör provinsen till en av de viktigaste provinserna för marin ekonomisk utveckling i Mekongdeltat.
För att fullt ut utnyttja potentialen hos inre vattenvägar uppgav chefen för byggnadsavdelningen, Duong Van Phuc, att provinsen gradvis kommer att slutföra planeringen av ett modernt, multimodalt transportnätverk, inklusive motorvägar, nationella vägar, inre vattenvägar och järnvägar (i framtiden), i syfte att förbättra förbindelserna med Ho Chi Minh-staden, Can Tho City och exportportar, och gradvis skapa ett synkroniserat och modernt system. I synnerhet kommer fokus att ligga på effektiv förbindelse mellan olika transportsätt och mellan de nationella och lokala transportsystemen.
”Utvecklingsinriktningen för vattenvägstransporter är att integrera dem med vägtransportnätet för att skapa ett kontinuerligt system, vilket säkerställer förbindelser mellan produktionsområden, industriområden och kluster ... med konsumtionsområden, transportnav, och tillgodoser behoven för godstransporter och turismutveckling. Samtidigt kommer muddring och uppgradering av vattenvägar i större floder i provinsen att prioriteras för att säkerställa att fartyg med stort tonnage kan operera. Projektet för att undersöka och bedöma potentialen för att utveckla djuphavsområden kommer också att genomföras”, betonade Phuc.
Vid det ordinarie aprilmötet för den provinsiella folkkommittén betonade centralkommittéledamoten och provinsiella partisekreteraren Tran Van Lau: Provinsen har redan tillkännagivit sin provinsiella planering, och när den väl är tillkännagiven måste den genomföras. Därför måste departement, myndigheter och lokala myndigheter granska och uppdatera sin planering på departements-, kommun-, distrikts- och specialistnivå. Dessutom bör uppmärksamhet ägnas åt att granska planeringen av terminaler för inlandssjöfart, koppla dem samman med industriområden och kluster, och granska transportvägarna som ansluter till hamnområden i inlandet för att locka till sig investeringar i last-, logistik- och till och med turistfartyg.
”Vi har en stark fördel på vattenvägar, och flodtransporter bidrar till att minska kostnaderna avsevärt, vilket gynnar människorna. För samma mängd varor är transport på vattenvägar mycket mer fördelaktigt, och vi måste maximera användningen av vattenvägstransporter. Jag ber särskilt berörda departement och myndigheter att uppmärksamma denna fråga i framtiden”, betonade provinsens partisekreterare Tran Van Lau.
Text och foton: KHANH DUY
Källa: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
Kommentar (0)