Dölj inte information om flygolyckor

Regeringens dekret nr 75/2007/ND-CP reglerar utredningen av incidenter och olyckor med civila flygplan och betonar principen att utredningen måste vara snabb, ärlig och utan att information undanhålls. Efter mer än 18 år efter att ha trätt i kraft anses dekretet fortfarande vara ett viktigt rättsligt dokument som lägger grunden för säkerhetshantering inom civil luftfart och bidrar till att öka ansvarskänslan hos berörda parter för att säkerställa säkerheten för flygoperationer.

Enligt statistik från Vietnams civila luftfartsmyndighet var antalet flygplan registrerade med vietnamesisk nationalitet 231 per den 15 september 2025, en ökning med 10 flygplan jämfört med 2024 och en ökning med 18 flygplan jämfört med samma period 2024. Antalet helikoptrar registrerade med vietnamesisk nationalitet är 28 helikoptrar, en minskning med 01 helikopter jämfört med 2024 och samma period 2024.

Under de första nio månaderna 2025 mottog Vietnams civila luftfartsmyndighet 201 obligatoriska säkerhetsrapporter (obligatorisk händelserapport), 56 incidenter med potentiella säkerhetshot inträffade (1 nivå B, 1 nivå C och 54 nivå D) och 145 nivå E-incidenter, inga flygolyckor inträffade. Antalet incidenter ökade med 24,4 % (56/45) jämfört med samma period 2024.

Regeringsdekret nr 75/2007/ND- CP föreskriver 16 civila flygincidenter som måste utredas.

Enligt dekret nr 75/2007/ND-CP måste utredare av flygolyckor och incidenter vara snabba, ärliga och objektiva när de utreder incidenter och olyckor; strikt följa anvisningarna från chefen för utredningsmyndigheten för flygolyckor och incidenter gällande utredningens innehåll och metoder samt genomföra åtgärder för att säkerställa säkerheten under utredningsverksamheten.

När en flygolycka eller incident inträffar har utredningsmyndigheten för flygolyckor eller incidenter rätt att offentliggöra information om flygplanets flygnummer, nationalitet och registreringsnummer; namn på besättningsmedlemmar, kvalifikationer och officiella examina; flygtidtabell; flygplanets luftvärdighetsstatus; väderförhållanden; organisation och uppgifter för utredningsmyndigheten för flygolyckor eller incidenter; utredningens fortskridande; och faktainformation om tillbudet eller olyckan.

Informationen omfattar: Uttalanden från relevanta personer under utredningsprocessen; information som utbyts mellan personer som är inblandade i flygoperationer; medicinsk information och personuppgifter från personer som är inblandade i flygtillbud eller -olyckor; inspelningar i cockpiten och kopior av sådana inspelningar; yttranden om informationsanalys, inklusive information från färdregistratorer; information som rör säkerhet och nationellt försvar som inte får publiceras och endast används för utredning av flygtillbud eller -olyckor: Baserat på flygtillbudets eller -olyckans art ska utredningsmyndigheten för flygtillbud offentliggöra delar av eller hela den officiella rapporten om utredningen av flygtillbudet, förutom i fall av flygtillbud eller -olyckor som utreds under ett annat lands mandat.

Dekretet anger tydligt att inom 72 timmar från tidpunkten för en flygplansincident måste flygplansoperatören, flygbolaget, underhållsorganisationen, organisationen för flygplanskonstruktion och tillverkning, befälhavaren, leverantören av flygtrafikledningstjänster och flygplatsmyndigheten rapportera till Vietnams civila luftfartsmyndighet enligt föreskrivet formulär och föra loggbok och regelbundet uppdatera incidenter som inträffar med relaterade luftfartyg inom deras hanteringsområde.

Dessutom anger bilaga I utfärdad med dekret 75/2007/ND-CP tydligt 16 civila flygincidenter som måste utredas, inklusive: flygplan som nästan kolliderade med varandra men undvek varandra genom att undvika varandra så att de inte kolliderade eller undvek en farlig situation. Flygplan som nästan kraschade in i ett hinder på marken. Inställd start vid slutet av banan eller flygplan som körde ut från banan.

Start på eller utanför banan. Landning eller försök att landa på eller utanför banan. Landning eller försök att landa på eller utanför banan. Landning för tidig eller överskridande av banans gräns. Underlåtenhet att prestera som förväntat under start eller stigning.

Brand eller rök i passagerarkabinen, lastrummet eller motorbrand släcks med brandsläckningsmedel. En incident som kräver att flygbesättningen använder nödsyre. Flera fel i ett eller flera flygplanssystem som allvarligt påverkar flygplanets drift. Flygbesättningen är oförmögen att utföra flygningen. Ett bränsleproblem kräver att flygbesättningen utlyser en nödsituation.

Systemfel, ovanliga väderförhållanden eller flygplanets drift utöver godkända gränser eller andra omständigheter som gör det svårt att kontrollera flygplanet. Strukturella skador eller motoravbrott som inte utgör en olycka. Samtidigt fel på flera system, inklusive ett obligatoriskt reservsystem för att bestämma flygriktning och navigering. Andra incidenter som kräver utredning enligt ICAO:s föreskrifter.

Källa: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/