Förslag om att sätta upp avspärrningar för att förhindra att lastbilar och containerlastbilar undviker BOT-stationen på riksväg 5

TPO - Inför situationen med lastbilar och containrar som rusar in på bostadsvägar för att undvika betalstation nr 1 på riksväg 5, har VIDIFI just föreslagit att Hung Yen-provinsen ska sätta upp avspärrningar vid alla anslutningspunkter på parallellvägen till Ringväg 4, och installera höjdbegränsande ramar för att förhindra att stora fordon kör in i bostadsområden, vilket orsakar trafikosäkerhet.

Enligt forskning hade National Highway 5 före 2013 två statliga vägtullstationer belägna i Hai Duong och Hai Phong för att ta ut vägunderhållsavgifter, med avgifter mellan 10 000 och 20 000 VND/resa. När vägunderhållsfonden togs i bruk slutade dessa stationer att ta ut avgifter.

År 2016, när motorvägen Hanoi -Hai Phong var färdigställd, fick Infrastructure Development and Financial Investment Corporation (VIDIFI) – projektets investerare – tillstånd att ta över riksväg 5, med ansvar för både underhåll av rutten och att ta ut vägtullar för att återvinna kapital. Betalningsstation nr 1 flyttades därför från Hai Duong till Pho Noi, Nhu Quynh kommun (Hung Yen), ett område med mycket hög trafiktäthet på grund av sitt läge mitt i ett livligt urbant och industriellt centrum.

Sedan dess har ett antal förare börjat hitta sätt att lämna riksväg 5 för att köra in på byvägar, bostadsvägar eller interna leder till industriområden för att undvika att betala avgifter, vilket lägger press på infrastrukturen som inte var utformad för stor trafik och tunga laster.

Betalstation nr 1 på riksväg 5.

Enligt en rapport som skickats till Hung Yens byggavdelning har den parallella vägen med ringled 4 från Bac Hung Hai-kanalen till riksväg 5 färdigställts, många sektioner är belagda med asfaltbetong. En ny förbindelse har uppstått mellan Viet Thanh Driving Test Center och byn An Lac – som tidigare var åtskild av åkrar. När förbindelsepunkterna inte är inhägnade kan bilar och små lastbilar enkelt använda denna väg för att kringgå stationen.

VIDIFI uppgav att efter att parallellvägen är färdigställd och anslutningspunkten till riksväg 5 är röjd, kan även stora lastbilar utnyttja denna rutt med endast en omväg på cirka 300 m. Även när den parallella sträckan förlängs till provinsväg 385 och tas i bruk, behöver förarna bara köra cirka 1 km längre för att undvika betalstation nr 1.

Inte bara parallellvägarna, utan även provinsvägarna 380, 385 och distriktsväg 13 blev – efter att ha uppgraderats – snabbt korridoren för att undvika stationen för containerlastbilar och stora lastbilar. Fordon under 3,2 m höga kör in på distriktsväg 13 genom Pho Noi A industripark; containerlastbilar och stora lastbilar byter till provinsvägarna 385 och 380. Många gånger sträcker sig kön av fordon kilometervis på provinsväg 385.

Investeraren VIDIFI föreslog att Hung Yen skulle barrikadera alla anslutningspunkter på den parallella vägen till Ringväg 4 och installera höjdbegränsande ramar för att förhindra att stora fordon kör in i bostadsområden.

Mätdata visar en stor skillnad mellan antalet fordon i trafik och antalet fordon som betalar vägtull: Varje dag registrerar mätpunkten vid Km12+300 (före stationen) nästan 38 700 fordon; vid Km58+800 (efter stationen) registreras fler än 40 800 fordon; medan vid betalstation nr 1 endast cirka 18 000 fordon faktiskt passerar genom avgiftsfilen. Detta visar att ett stort antal fordon har valt bostadsvägar eller industriparksvägar istället för att köra rakt igenom stationen.

Väg 380 har för närvarande en skylt som förbjuder fyraxlade fordon, men denna skylt håller inte längre måttet och saknar en ersättningsskylt, vilket gör att containerlastbilar och fyraxlade fordon fortfarande kan färdas normalt.

VIDIFI varnar för att i takt med att förbifarter öppnas upp kommer trafiken att koncentreras till småvägar och interna vägar i industriområden, vilket ökar risken för olyckor, särskilt när lastbilar och containerbilar kör tillsammans med studenter och boende. Vägarna försämras snabbt, trafikstockningar blir vanligare, medan vägtrafikintäkterna minskar.

Minskningen av intäkter orsakar inte bara svårigheter för underhållet av riksväg 5 – som kräver nästan 11 870 miljarder dong under 30 år – utan påverkar också direkt den finansiella planen för motorvägsprojektet Hanoi-Hai Phong, där en del av kapitalåtervinningskostnaden är beroende av vägtullar vid station nr 1.

VIDIFI begärde att Hung Yen-provinsen snarast skulle barrikadera öppningarna på parallellvägen till Ringväg 4, särskilt i området som ansluter till Riksväg 5 och infarten till Viet Thanh Driving Test Center. Samtidigt skulle man utreda begränsningen eller förbudet mot containerlastbilar på provinsväg 385 per timme, samt justera skyltarna för att uppfylla de nya standarderna.

Källa: https://tienphong.vn/kien-nghi-lap-rao-chan-ngan-xe-tai-xe-container-ne-tram-bot-quoc-lo-5-post1798563.tpo