Elbilarnas mirakel i Himalaya: Hur överträffade Nepal världen?

(Dan Tri) – Efter bara 5 år är 76 % av alla bilar som säljs i Nepal elektriska. Detta mirakel kommer från djärva skattepolitik och önskan att rena den förorenade luften i Katmandu.

Sabin Kumar Chettri, en taxichaufför i Katmandu, tillbringade ett decennium bakom ratten i en bensindriven bil. Varje dag mötte han höga underhållskostnader, höga skatter och ständigt stigande priser på importerat bränsle. År 2024 bestämde han sig för att ge upp allt och byta till en elbil.

”Elfordonstekniken växer globalt och jag ville uppleva det”, sa Chettri. Hans beslut har lönat sig. ”Jag kör ungefär 130 km om dagen och tjänar ungefär 11 000 rupier (80 dollar). Laddning kostar bara 500 rupier. Att köra en bensinbil kostar 15 gånger mer.”

Chettris historia är inte unik. Han är en av pionjärerna och bidragit till en kraftfull elektrifieringsvåg som förändrar transporternas utseende i denna nation i Himalaya.

Chartchock - Förklaring av den mirakulösa uppgången

För fem år sedan var elbilar ett märkligt koncept på Nepals vägar. Men under det senaste räkenskapsåret gjorde landet ett seismiskt skifte på den globala elbilskartan: 76 % av personbilarna och 50 % av de lätta nyttofordonen som såldes var elektriska. Det är mer än bara statistik, det är en revolution. Som jämförelse var andelen elbilar som såldes i USA under samma period cirka 9 %.

”Vi bevittnar en dramatisk omvandling”, medger David Sislen, landschef för Världsbanken . Uppsvinget är inte begränsat till fyrhjuliga fordon. Segmentet för trehjuliga minibusser, eller ”tempos” – ett populärt lokalt fordon – har sett sin andel av elfordon öka från mindre än 1 % till 83 %.

Katmandu rankas för närvarande bland världens mest förorenade städer, med dålig luftkvalitet som en daglig verklighet för miljontals invånare. Luftföroreningsnivåerna uppskattas vara 20 till 35 gånger högre än Världshälsoorganisationens (WHO) rekommenderade PM2,5-nivåer.

Enligt Världsbanken (WTO) orsakar luftföroreningar cirka 26 000 dödsfall varje år i Nepal, vilket är en allvarlig folkhälsokris. I det sammanhanget spelar elfordon en nyckelroll för att hjälpa Nepal att gradvis ta sig ur listan över de mest förorenade länderna i världen.

”Elbilar är föroreningsfria och tysta. Kunderna är nu mer miljömedvetna och vill spara på bränsle- och underhållskostnader”, berättade Suman Maharjan, en elbilshandlare i Katmandu, för DW. ”Vi har sålt 125 bilar på bara sex månader och har nu beställningar på ytterligare 250”, tillade han.

Faktum är att detta inte är första gången Nepal har experimenterat med elfordon. År 1990 rullade hundratals lokalt producerade elbilar, finansierade av USAID, genom Katmandudalen. Den spirande industrin blev dock kortlivad i början av 2000-talet när regeringen kraftigt sänkte importtullarna på bensindrivna minibussar.

Den här gången har dock återkomsten av elbilar en helt annan dimension och momentum. Det är inte längre ett experimentprojekt, utan en mainstream-trend, driven av djupa ekonomiska kalkyler och en önskan att förändra landets hårda miljömässiga verklighet. Den stora frågan är hur ett land med en blygsam inkomst kan uppnå en bedrift som många utvecklade länder fortfarande kämpar för att uppnå?

För fem år sedan fanns det nästan inga elbilar i Nepal. Men förra året var 65 % av bilarna som såldes i landet elektriska (Foto: AP).

Framgångsformel: Utnyttja tullar och energitrygghetsstrategi

Nepals elfordonsmirakel var inte en slump, utan en noggrant genomtänkt, djärv och anmärkningsvärt effektiv politisk strategi. ”Det var otroligt enkelt”, förklarar Sislen från Världsbanken. ”I juli 2021 sänkte den nepalesiska regeringen dramatiskt importtullar och punktskatter på elfordon.” Detta var ”mirakellösningen” som öppnade marknaden.

Medan en bensinbil beskattas med upp till 180 %, beskattas elbilar med maximalt 40 %. Denna enorma skillnad planar ut prisbarriären, vilket gör många elbilar ännu billigare än sina bensinbilar.

Men skattepolitiken är bara halva historien. Den djupare motivationen kommer från en bitter läxa i energisäkerhet. År 2015 ledde en gränstvist med Indien till restriktioner för Nepals oljeimport. Det nästan totala beroendet av grannlandet för leveranser har försatt ekonomin i en svår position.

Denna händelse fick den nepalesiska regeringen att investera kraftigt i sin mest värdefulla resurs: vattenkraft. Genom att utnyttja floderna som rinner från Himalaya byggde Nepal ett stabilt nationellt elnät som försåg nästan hela befolkningen med ren, billig och stabil elektricitet.

Med gott om strömförsörjning blev elektrifiering av transporter det logiska nästa steget. Nepals elmyndighet (NEA) ingrep aggressivt. ”Inledningsvis var alla nervösa”, säger Kul Man Ghising, tidigare chef för NEA. Men de agerade. NEA byggde 62 laddstationer på strategiska punkter och uppmuntrade privat deltagande genom att införa extremt låga importtullar på laddningsutrustning och ge bort den dyraste delen, transformatorn, gratis. El för laddning av fordon subventionerades också, under marknadspriserna.

Resultatet är ett komplett ekosystem: billiga elfordon, superlåga driftskostnader och en allt tätare laddningsinfrastruktur. Detta är en strategi som går ut på att "slå tre flugor i en smäll": minska föroreningar, utnyttja nationella resurser och, viktigast av allt, energisjälvförsörjning.

Geopolitiska spel och kinesisk dominans

Elbilsboomen i Nepal ritar också om kartan för ekonomiskt och geopolitiskt inflytande i regionen. Bilmarknaden, traditionellt sett lekplatsen för indiska märken, har fullständigt förändrats av den massiva tillströmningen av kinesiska tillverkare. Skiftet från "indisk bensin" till "kinesisk el" sker i en rasande takt. Glitterska utställningslokaler för BYD, MG och Great Wall Motors dyker upp över hela Katmandu och tränger ut traditionella konkurrenter.

Berättelsen om affärskvinnan Yamuna Shrestha är ett utmärkt exempel på sin tidsanda. Som distributör av solcellsutrustning för BYD såg hon potentialen i elfordonssegmentet 2016. Trots marknadens skepticism höll hon ut och blev BYDs officiella distributör i Nepal.

Hennes beslut lönade sig då försäljningen skjutit i höjden, med 18 återförsäljare och ett mål att sälja 4 000 fordon till 2025. Kinesiska modeller, med iögonfallande design, avancerad batteriteknik, hög markfrigång lämplig för Nepals terräng och oslagbara priser, tog snabbt över marknaden.

Indiska bilhandlare medger att de inte kan konkurrera både på pris och kvalitet. ”Det finns ett geopolitiskt motiv för att ta in kinesiska elbilar i Nepal”, sa Karan Kumar Chaudhary, ordförande för Nepals bilförbund, rakt ut. ”Ni pratar om Tesla-konkurrerande modeller till halva priset, vilket är ofattbart. Men för konsumenten är det en win-win-situation.”

Denna uppgång är inte bara en affärshistoria, den återspeglar en strategi för global expansion av den kinesiska elfordonsindustrin, och Nepal, med sitt geografiska läge och öppna politik, har blivit en av de första ideala destinationerna. Marknaden har blivit hårt konkurrensutsatt, vilket ger fördelar för användarna men väcker också frågor om beroendet av en enda leveranskälla i framtiden.

Den kinesiska biltillverkaren BYD visar upp en av sina elbilar vid ett evenemang i Katmandu, Nepal (Foto: Getty).

Den gropiga vägen framöver och framtiden för kollektivtrafiken

Nepals rungande framgång maskerar inte de enorma utmaningar som ligger framför oss. Den största oron är den politiska hållbarheten. Nepal har haft tre premiärministrar under de senaste fem åren, och varje förändring kan innebära en omvändning i de politiska prioriteringarna. Regeringen har nyligen börjat höja skatterna på elfordon något, och centralbanken har skärpt utlåningsreglerna för bilköp. ”De rör sig i rätt riktning, men frågan är långsiktig politik”, säger Rajan Babu Shrestha, en elbilshandlare. ”Stabilitet är alltid ett frågetecken.”

Dessutom har ekosystemet för elfordon fortfarande många brister. Nepal har ingen nationell plan för insamling och återvinning av använda batterier, vilket är ett potentiellt miljöproblem. Brist på skickliga tekniker och en oberoende myndighet för att inspektera kvaliteten och säkerheten hos importerade fordon är också en risk, särskilt eftersom små, mindre kända kinesiska märken också översvämmar marknaden.

Ännu viktigare är att elfordonsrevolutionen fortfarande till stor del är inriktad på privatbilar, medan majoriteten av nepaleserna reser med motorcykel och kollektivbussar. För att verkligen ta itu med föroreningsproblemet är elektrifiering av kollektivtrafiken avgörande.

Det statligt ägda bussbolaget Sajha Yatayat har, med statligt stöd, tagit 41 elbussar i drift. Men experter säger att det skulle krävas minst 800 bussar för att skapa ett nätverk som är tillräckligt attraktivt för att få folk att ge upp sina bilar. Kina har också erbjudit sig att donera 100 elbussar, ett drag som visar strategiskt intresse.

Den största utmaningen är fortfarande förseningen med att etablera en regional transportmyndighet med befogenhet att planera och prioritera bussutrymme. Men potentialen är enorm. ”Katmandudalen väntar bara på att någon ska vrida om nyckeln”, säger Kanak Mani Dixit, tidigare ordförande för Sajha, bildligt talat.

Med sin rikliga vattenkraft och beprövade politiska vilja har Nepal möjlighet att inte bara rena luften utan också forma en hållbar transportframtid. Vägen framåt må vara guppig, men Nepals resa är en inspiration för världen.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm