Elbilsvåg utmanar Europas bilhuvudstad

Den snabba tillväxten av elfordon, särskilt från Kina, har försatt Slovakien och Tjeckien, världens två största biltillverkare per capita, i en position att förändras.

Slovakien och Tjeckien, kallade "Europas Detroit", är de två länder som producerar flest bilar per capita i världen. I denna huvudstadsregion spelar bilindustrin en central roll i ekonomin .

Biltillverkning är Slovakiens största industri och står för 13 % av BNP (Tysklands är 5 %), med stora varumärken som har fabriker som Volkswagen, Peugeot, Kia och Jaguar Land Rover. År 2022 kommer landet att producera mer än en miljon bilar, eller i genomsnitt 184 bilar per 1 000 invånare. Mer än 30 % av Slovakiens årliga export kommer från bilar och relaterade motorer och maskiner.

I Tjeckien står även bilindustrin för cirka 10 % av BNP och en fjärdedel av exporten. Det är här fabriker för Skoda, TPCA och Hyundai finns.

Under de senaste två decennierna har tillväxten i Tjeckien och Slovakien, tack vare bilindustrin, varit högre än EU-genomsnittet på 2,4 % respektive 3,5 %. Elbilsvågen hotar dock framtiden för denna bilhuvudstad. Regionen står inför minst två huvudutmaningar. Den första är vågen av elbilar "Made in China".

Data från Center for Strategic and International Studies (CSIS) i Washington (USA) visar att Kinas export av elfordon till Europa har ökat stadigt varje år, från 621,5 miljoner USD år 2019 till mer än 15 miljarder USD år 2022. Bara under de första sju månaderna 2023 nådde den mer än 13 miljarder USD.

CSIS säger att de flesta elfordon som importeras från Kina anländer till hamnar i Belgien, Nederländerna eller Slovenien, men säljs sedan i Storbritannien, Tyskland eller Skandinavien. De flesta kinesiska elfordon kommer in i Europa tack vare hög efterfrågan och låga importtullar, medan den amerikanska skatten på 27,5 % gör dem svåra att penetrera.

Enligt forskning från det tyska försäkringsbolaget Allianz kommer den ekonomiska förlusten för den europeiska bilindustrin att bli 24,2 miljarder euro om antalet kinesiska bilar kommer in i Europa till 1,5 miljoner år 2030. Ekonomier som är starkt beroende av denna industri, såsom Slovakien och Tjeckien, kan drabbas av en större påverkan, 0,3–0,4 % av BNP.

”Om vi ​​säger att Kina är dåligt på att producera bilar med förbränningsmotor, så gäller det inte längre för elbilar”, sa Patrik Križanský, chef för den slovakiska elfordonsföreningen (SEVA), till EURACTIV Slovakien.

Allianz sa att beslutsfattare bör sträva efter ömsesidigt handelssamarbete med Kina. ”Dessutom skulle det kunna skapa mer mervärde att tillåta kinesiska investeringar i bilmontering”, rekommenderade företaget.

I ett nyligt försök att skydda bilindustrin har Europeiska kommissionen inlett en utredning av flera kinesiska elfordonstillverkare för att se om de drar nytta av subventioner för att sälja till priser som är lägre än deras marknadsvärde. Frankrike har publicerat en lista över elfordon som är berättigade till subventioner, exklusive de flesta kinesiska fordon.

Europeiska tillverkare accelererar elektrifieringen, men detta innebär också utmaningar för bilindustrin här. Flera multinationella företag har aviserat stora investeringar i Slovakien från 2022, inklusive mer än 1,2 miljarder euro från Volvo för en tredje fabrik i landet, dedikerad till elbilar. Porsche planerar också att spendera 1 miljard euro för att producera batterimoduler för elbilar.

Zuzana Zavarská, ekonom vid Wieninstitutet för internationella ekonomiska studier (WIIW), bekräftade att utländska företag driver omvandlingen i Slovakien genom stora investeringar.

Hon menar att inhemska företag halkar efter i omställningen, vilket kräver att landet intar en mer självsäker inställning till industripolitiken, kommenterar Zuzana Zavarská i Emerging Europe .

Eftersom de flesta bilmotorer som produceras i Slovakien fortfarande är konventionella förbränningsmotorer, kräver tillverkning av elmotorer färre delar och är enklare. Det betyder att färre arbetare behövs för att upprätthålla samma bilproduktion.

Arbetare arbetar på en Volkswagen Porsche-produktionslinje i Bratislava, Slovakien i juli 2019. Foto: Reuters

Totalt 260 000 personer arbetar på fyra biltillverkare och 350 leverantörer i Slovakien. I Tjeckien är det antalet nästan dubbelt så många. I ett värsta scenario skulle upp till 85 000 jobb, eller 4,5 % av arbetskraften, kunna försvinna genom att byta till elfordon, enligt forskning från den Bratislava-baserade tankesmedjan Globsec.

"Om vi ​​inte klarar den här övergången kommer vi att få problem med jobben", sa Alexander Matusek, ordförande för den slovakiska bilindustrins förbund (ZAP), till Bloomberg.

En annan oro för Tjeckiens och Slovakiens framtid är risken att hamna på efterkälken när det gäller att attrahera investeringar för att bygga batterifabriker för elbilar. Ungern och Polen har nästan ett dussin fabriker som redan är byggda eller under uppbyggnad. Problemet, säger Vazil Hudak, Slovakiens tidigare ekonomiminister och vice vd för Globsec, är att när biltillverkare väljer att expandera kan de flytta ny produktion närmare batterileverantörerna.

Enligt Reuters statistik fanns det i mitten av förra året två projekt relaterade till elbilsbatterier i Tjeckien och Slovakien. Av dessa drev Magna Energy Storage (MES) en fabrik värd 64,5 miljoner dollar med en initial kapacitet på 200 MWh per år i Horní Suchá-regionen. Företaget hoppas kunna öka detta till 15 GWh i framtiden. Samtidigt hade Slovakien bara ett pilotproduktionsprojekt med en kapacitet på 45 MWh från InoBat.

År 2022 undersökte Volkswagen möjliga platser för en fjärde fabrik för elbilsbatterier i Östeuropa, där gruppen övervägde Tjeckien, Ungern, Polen och Slovakien.

I november 2023 sa dock VD Oliver Blume att Volkswagen ännu inte hade beslutat om fabrikens plats på grund av lägre efterfrågan på elbilar i Europa än väntat. I Tjeckien har företaget ett dotterbolag som heter Skoda.

Efter Olivers tillkännagivande började tjeckiska tjänstemän erbjuda platsen för Volkswagens batterifabrik till andra investerare, då de inte kunde vänta längre. Platsen hade planerats av regeringen för en gigafabrik som skulle göra det möjligt för dem att kontrollera leveranskedjan för elfordon.

Industri- och handelsminister Jozef Síkela sade att han förde samtal med fem potentiella investerare för att bygga megafabriken. Han nämnde inte deras namn men sade att de kunde komma från andra kontinenter.

Phien An ( syntes )

Källänk: https://vnexpress.net/lan-song-xe-dien-thach-thuc-thu-phu-oto-chau-au-4698765.html