Väglagstiftning som "motorväg", vilket ger utrymme för utveckling

Svara snabbt på livets krav

- År 2020 tillkännagav transportministeriet först utkastet till lag om ändringar i vägtrafiken, men det var inte förrän i juni 2024 som väglagen officiellt antogs. Utvecklingen och slutförandet av detta lagförslag verkar vara rekordhögt i tidsåtgång jämfört med utvecklingen av andra speciallagar, såsom civil luftfart, sjöfart och järnvägar, är det så?

Tillsammans med en 80-årig historia av att bygga, skydda och utveckla landet har vägsektorn alltid spelat en roll som en av de viktigaste transportsektorerna som bidrar till socioekonomisk utveckling och säkerställer nationellt försvar och säkerhet. Detta är en bred och komplex sektor som är relaterad till och påverkar många aspekter av livet, ekonomin och samhället.

Därför identifierade Vietnams vägförvaltning väglagsprojektet som en viktig uppgift när det genomfördes och fokuserade alla resurser på att genomföra det i syfte att undanröja svårigheter och hinder; samtidigt som de snabbt löste praktiska krav, med en bredare, långsiktig vision.

Nya regleringar behöver mobilisera potential och resurser för att utveckla synkron infrastruktur; förbättra tjänstekvaliteten, främja reform av administrativa förfaranden och förbättra tillämpningen av informationsteknik för att bäst betjäna människor och företag.

Det framgår att "livslängden" för 2008 års vägtrafiklag är ganska lång, vilket visar dess roll och uppdrag i att bygga och utveckla landet. För att möta kraven i den nya situationen, särskilt behovet av att institutionalisera resolutionen från den 13:e nationella partikongressen, är födelsen av 2024 års vägtrafiklag oundviklig.

Faktum är att processen att utarbeta och finslipa denna lag är längre än vid utarbetande av vissa andra speciallagar inom transportområdet, eftersom vägar står för majoriteten av de totalt fem typerna av transporter. Utarbetandet av lagen måste därför utvärderas noggrant, ges tid att absorbera, förklara och justera, med andan att lagen måste "återspegla", reglera många relationer, särskilt förutse problem som kan uppstå i framtiden, vilket kommer att bidra till förvaltningen och utvecklingen av infrastruktur. Ur ett lagstiftningsperspektiv är det sättet att öka "livslängden" för en lag när den utfärdas.

” Utan handel kan det inte finnas något välstånd. Men om vi vill koppla samman handel och näringsliv måste vi utveckla väginfrastruktur mellan regioner. Det är därför det finns ett talesätt: ”motorvägen skapar stor rikedom”. Förhoppningsvis kommer väglagen från 2024 att skapa motivation för att förverkliga detta!” - Direktör Bui Quang Thai .

Jag tror att väglagen från 2024, med en tydlig och gynnsam rättslig korridor, som kan liknas vid en "motorväg", kommer att bidra till att lösa och snabbt och fullt ut svara på kraven på infrastrukturutvecklingsuppgifter för att tjäna landets utveckling under den nya perioden.

- Den 13:e nationella partikongressen bekräftade att fulländande av "institutioner", utveckling av "mänskliga resurser" och byggande av "infrastruktur" är tre strategiska genombrott inom utveckling. Hur konkretiserar väglagen från 2024 ovanstående politik från Vietnams kommunistiska parti , herr talman?

Väglagen från 2024 har specificerat partiets riktlinjer och statens policy för att utveckla infrastruktursystem och vägtransporter för att möta kraven för industrialisering och modernisering av landet; bygga en banbrytande mekanism för att utveckla ett synkront infrastruktursystem; fokusera på att bygga ett antal viktiga transportprojekt för att anpassa sig till klimatförändringarna.

Väglagen från 2024 säkerställer särskilt även att relevanta bestämmelser övergår och fortsätter. Dessutom har den ändrats och kompletterats för att övervinna begränsningarna och bristerna i lagen från 2008. Dessutom omstrukturerar den även transportsätt, förbättrar servicekvaliteten, reformerar administrativa förfaranden, säkerställer en transparent affärsmiljö och främjar tillämpningen av informationsteknik inom vägtrafiken.

Väglagen från 2024, som snart träder i kraft, kommer i princip att uppfylla partiets och statens krav för uppgiften att utveckla trafikinfrastrukturen under den kommande tiden.

Transporter ligger steget före och kopplar samman regioner, zoner och industriella kluster, vilket skapar ekonomiskt utvecklingsutrymme för orter.

"Vägen till stor rikedom"...

– Det finns många förväntningar om att de nya bestämmelserna i väglagen från 2024 om investeringar och utveckling av motorvägar eller mekanismen för att mobilisera resurser för att bygga och underhålla infrastruktur... snart kommer att skapa ett nytt utrymme för utveckling, eftersom de gamla drog slutsatsen att "motorvägen skapar stor rikedom"?

Väglagen från 2024 har inrättat en mekanism för att främja mobiliseringen av sociala resurser för investeringar i byggande, förvaltning, drift, exploatering och underhåll av infrastruktur, med prioritet för utveckling av motorvägar och viktiga projekt som förbinder regioner och områden.

Med principen att klassificera vägar efter förvaltningsnivå kommer enheter som transportministeriet och provinsiella folkkommittéer att ansvara för att investera, bygga, förvalta, driva, utnyttja och underhålla väginfrastruktur i samband med myndigheten att förvalta vägtyper.

Dessa föreskrifter kommer att ge myndigheterna ansvar på alla nivåer för investeringar, förvaltning, drift, exploatering och underhåll; möjliggöra decentralisering och delegering av befogenheter genom föreskriften att transportministeriet ansvarar för förvaltning, investeringar, byggande, drift och underhåll av nationella vägar; den provinsiella folkkommittén ansvarar för det lokala vägsystemet och vissa nationella vägsträckor och sträckor. Sådana föreskrifter är kopplade till genomförandet av investeringsutgiftsuppgifter i de centrala och lokala budgetarna i budgetlagen, vilket skapar synkronisering, enhet och löser praktiska svårigheter när det är nödvändigt att fastställa ämnet som utför investeringsutgiftsuppgifter för vägarbeten.

Följaktligen, baserat på förmågan att balansera resurserna, kommer premiärministern att ge den provinsiella folkkommittén i uppdrag att förvalta och investera i uppgradering av ett antal nationella vägleder och sträckor i provinsen för att främja proaktivitet i infrastrukturbyggande, förbättra förbindelserna och skapa utrymme för lokal utveckling, istället för att vänta på att centralregeringen ska göra investeringar – vilket är en ny punkt.

De gamla sade ”ingen handel, ingen rikedom”, utan handel kan man inte bli rik. Men för att koppla samman handel och näringsliv måste man utveckla väginfrastruktur mellan regioner och orter. Det är därför det finns ett talesätt ”vägar skapar stor rikedom”… Väglagen från 2024 kommer att skapa motivationen för att förverkliga detta!

Premiärminister Pham Minh Chinh har utlyst en tävling för att färdigställa 3 000 km motorväg senast 2025.

– Kan du berätta om vilken roll väglagen från 2024 spelar för att förverkliga det omedelbara målet att färdigställa 3 000 km motorväg senast 2025, och att Vietnam senast 2030 ska ha 5 000 km motorväg?

Det nya är att väglagen från 2024 har ett separat kapitel som reglerar motorvägar. Innehållet som rör investeringar, byggande, förvaltning, drift och underhåll av motorvägar har reglerats fullt ut. Samtidigt har ett antal policyer för investeringar i form av offentlig-privata partnerskap (OPS) ändrats, vilket har tagit bort hinder för att mobilisera resurser för vägutveckling. Med de nya bestämmelserna kommer det att bli enklare att mobilisera icke-statliga resurser för att renovera och utöka motorvägar.

Mer specifikt kan investerare genom BOT-formuläret delta i dessa projekt och ta ut avgifter direkt för att återkräva kapital istället för den indirekta formen av kapitalåtervinning som tidigare föreskrivits.

Inom en snar framtid kommer vissa delar av rutten, såsom motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong, att övervägas för uppgradering och utbyggnad enligt denna mekanism för att lösa problemet med trafikstockningar och överbelastning på rutten.

Motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong kommer att utökas till 8 körfält enligt OPS-modellen, vilket ökar transportkapaciteten mellan det södra ekonomiska "lokomotivet" och Mekongdeltat.

Gröna transporter, medföljande åtagande om netto noll

- Trenden att investera i utveckling av väginfrastruktur och vägtransporter i världen går mot grönare utveckling, hållbarhet och smart systemhantering. Hur tar den nya väglagen upp denna fråga i samband med Vietnams åtagande om nettonollutsläpp senast 2050?

Med målet om grön och hållbar utveckling föreskriver väglagen från 2024 en koncentration av resurser för att utveckla modern väginfrastruktur som är anpassningsbar till klimatförändringar och miljövänlig; utveckla smart trafik; uppmuntra och skapa förutsättningar för vietnamesiska och utländska organisationer och individer att investera i och göra affärer med att utnyttja väginfrastruktur och transportverksamhet; forska om och tillämpa avancerad vetenskap och teknik, hållbara och miljövänliga material etc.

För att minska utsläppen från vägtrafiken är en effektiv lösning att uppmuntra utvecklingen av elfordon. Väglagen från 2024 har också specifika bestämmelser om rastplatser och busstationer som ska ha elladdningssystem för dessa fordon. I framtiden kommer utvecklingen av väginfrastrukturen således inte bara att uppmuntra byggande med miljövänliga material, utan också uppmuntra och underlätta användningen av grön energi för fordon som färdas på den.

För att utveckla gröna transporter måste rastplatser längs vägar ordna elladdstationer för motorfordon.

- Hur kommer genomförandet av väglagen från 2024 att genomföras när vissa bestämmelser i lagen träder i kraft i oktober 2024 och hela lagen träder i kraft i början av 2025, herr talman?

För att väglagen ska träda i kraft den 1 januari 2025 och dess innehåll ska träda i kraft den 1 oktober 2024 har transportministeriet uppdragit åt Vietnams vägförvaltning att resolut utföra följande uppgifter:

Fokusera snarast på att granska och utveckla juridiska dokument som specificerar lagen. Följaktligen kommer transportministeriet att leda utvecklingen av fyra dekret och sex cirkulär för att säkerställa genomförandet av denna lag.

Dessutom är det nödvändigt att fokusera på att granska juridiska dokument relaterade till väglagen från 2024 för att föreslå ändringar, kompletteringar eller ersättningar efter behov, vilket säkerställer konsekvens i rättssystemet.

Dessutom är det nödvändigt att stärka organisationen av propaganda och spridning av väglagen från 2024, med olika former som att organisera seminarier, konferenser, sammanställa dokument etc. så att denna lag snart kan träda i kraft.

Tack så mycket!

3 år är nästan lika med 20 år

Hittills har den totala längden på motorvägar i hela landet uppgått till 2 021 km. Bara under de senaste tre åren har 858 km färdigställts och tagits i bruk – vilket motsvarar mer än två tredjedelar av det totala antalet motorvägskilometer som anlades för nästan 20 år sedan. Från och med nu till slutet av 2025 måste transportsektorn färdigställa minst 1 000 km motorvägar för att nå målet på 3 000 km som fastställdes i den 13:e nationella kongressens resolution.

Källa: https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html