Tydligt kvantifiera mål, fastställa färdplan och genomförbarhet

Vice ordförande i nationalförsamlingen, Vu Hong Thanh, ledde mötet. Foto: Quang Khanh

Det totala investeringskapitalet är cirka 196 378 miljarder VND

I samband med presentationen av sammanfattningen av investeringspolicyrapporten om investeringsprojektet för byggandet av Gia Binh International Airport sade byggnadsminister Tran Hong Minh att investeringen i byggandet av Gia Binh International Airport kommer att ske i enlighet med internationella standarder och bli en smart, grön, hållbar flygplats av den nya generationen med internationella standarder, som uppfyller behoven av socioekonomisk utveckling, tjänar dubbel användning för att säkerställa säkerhets- och försvarsaktiviteter och viktiga utrikespolitiska evenemang, inklusive APEC-toppmötet 2027.

img_9474(1).jpeg — Byggminister Tran Hong Minh presenterade kort förslaget om investeringspolicy för investeringsprojektet vid Gia Binh International Airport. Foto: Quang Khanh

Samtidigt siktar Gia Binh International Airport på att vara en internationell flygplats som uppfyller 5-stjärniga internationella flygplatsservicestandarder, bland de 10 bästa 5-stjärniga flygplatserna i världen enligt Skytrax kriterier och i gruppen av flygplatser med utmärkt passagerarupplevelse (AQS) enligt bedömningen av Airports Council International (ACI); siktar på att vara norra delen av luftfarten, en transitflygplats för passagerare, varor och anläggningar för flygplansunderhåll, reparation och översyn (MRO) i Asien-Stillahavsområdet.

Projektet har en investeringsnivå 4F enligt Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) standarder; det kommer att tillgodose behoven för cirka 30 miljoner passagerare/år och 1,6 miljoner ton gods/år år 2030; cirka 50 miljoner passagerare/år och 2,5 miljoner ton gods/år med en vision till 2050.

Passagerarterminalen är byggd enligt Sky Trax 5-stjärniga servicestandarder, med fokus på att optimera operativa funktioner, organisera utrymme effektivt och säkerställa bekväm och rimlig service för stor passagerartrafik. Fasen fram till 2030 kommer att byggas med en förväntad yta på cirka 350 000 m², fasen fram till 2050 kommer att utökas med en förväntad yta på cirka 460 000 m².

VIP-terminalen är byggd oberoende av passagerarterminalen med en förväntad yta på cirka 5 900 m².

Godsterminalen för perioden fram till 2030 kommer att byggas med en förväntad yta på cirka 11 hektar; perioden fram till 2050 kommer att utökas med en förväntad yta på cirka 26 hektar.

Delegater som deltar i mötet. Foto: Quang Khanh

Angående investeringsformen sa ministern att investeringsprojektet kommer att genomföras i enlighet med bestämmelserna i investeringslagen. Det totala investeringskapitalet är cirka 196 378 miljarder VND; investerat av investerarkapital, inklusive eget kapital och lagligt mobiliserat kapital.

Säkerställande av säkerhet, trygghet och stabil drift

Den sammanfattande granskningsrapporten om detta innehåll presenterades av ordföranden för ekonomiska och finansiella kommittén, Phan Van Mai. Följaktligen höll ekonomiska och finansiella kommittén med om nödvändigheten av att investera i projektet av de skäl som anges i regeringens förslag. Det fanns yttranden som föreslog att komplettera prognosen för transportefterfrågan i kommande etapper av Gia Binh International Airport och fördela trafiken med angränsande flygplatser. Samtidigt föreslogs att man skulle klargöra genomförbarheten och den tekniska kompatibiliteten med exploateringsmodellen "dubbel flygplats" och "multiflygplatshubb" i huvudstadsregionen, särskilt när det gäller fördelningen av passagerar- och godstrafik samt luftrumshantering, för att säkerställa säkerhet, effektivitet och synkronisering i exploateringen.

Ordförande för ekonomiska och finansiella kommittén Phan Van Mai — Ordföranden för ekonomiska och finansiella kommittén, Phan Van Mai, presenterar den sammanfattande granskningsrapporten. Foto: Ho Long

Ekonomiska och finansiella kommittén instämde i princip också i innehållet i regeringens förslag. Det rekommenderas dock att: tydligt kvantifiera projektets mål (5-stjärnig Skytrax-standard, topp 10 i världen, nettonollutsläpp...), fastställa färdplanen och genomförbarheten; komplettera bedömningen av geologi, hydrologi, dränering, påverkan på Ngu-floden och förtydliga investeringsplanen för ett multimodalt transportsystem i samklang med projektets slutförandetidsplan; bedöma genomförbarheten av att slutföra projektet för att uppfylla APEC 2027-tidsplanen, mot bakgrund av många problem gällande kompensation, stöd, vidarebosättning och komplexa geologiska förhållanden; utbildningsplan, jobbomvandling, jobbskapande för berörda personer och lösningar för att säkerställa livsmedelssäkerhet vid återvinning av stora områden med dubbelskördad rismark; förtydliga listan, tekniska standarder, inspektions- och driftsförfaranden, personalutbildning och inrätta en sektorsövergripande utvärderingsmekanism för att säkerställa säkerhet och stabil drift.

Beträffande de preliminära totala investeringarna och kapitalkällorna föreslog Ekonomiska och finansiella kommittén att man skulle förtydliga grunden för att beräkna projektets investeringstakt, jämföra investeringstakten med liknande flygplatsprojekt i regionen och justera den efter lokala priser för att välja den lämpliga och optimala kostnadsnivån; kapitalkällor, förmåga att återvinna kapital och återbetala lån.

Källa: https://daibieunhandan.vn/luong-hoa-ro-cac-muc-tieu-xac-dinh-lo-trinh-va-tinh-kha-thi-10395616.html