Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 2 kan köras helt automatiskt, utan lokförare.

Metro số 2 - Ảnh 1. — Ho Chi Minh-staden skyndar sig att slutföra procedurerna för att vara redo att påbörja byggandet av tunnelbanelinje 2 den 15 januari 2026 - Foto: CHAU TUAN

Tunnelbanelinje nr 2-projektet (Ben Thanh - Tham Luong) har en total längd på mer än 11,2 km och är byggt för att möta resebehoven på öst-västlig trafikaxel i Ho Chi Minh-staden, längs korridoren Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong.

Rutten spelar en roll i att samordna kollektivtrafikflöden, bidra till att minska trängsel och främja ekonomisk utveckling.

Projektet genomfördes tidigare med ODA-lån, men implementeringsprocessen stötte på många svårigheter. Därför beslutade Ho Chi Minh-stadens partikommittés ständiga kommitté den 6 mars att omvandla kapitalkällan till offentliga investeringar med hjälp av stadsbudgeten. Senast i juli 2025 beslutade premiärministern att sluta använda ODA-kapital och förmånliga lån från Tyska återuppbyggnadsbanken för detta projekt.

Uppdatering av ny teknik för tunnelbanelinje 2 är nödvändig

Efter att ha konverterat kapitalkällan har Ho Chi Minh-staden nyligen genomfört procedurer för att uppdatera och justera projektet, inklusive att lägga till fler arbeten för att synkront ansluta till tunnelbanelinje 1 vid Ben Thanh-stationsområdet.

Ho Chi Minh-staden har identifierat tunnelbanelinje 2 som den första pilotlinjen som tillämpar särskilda mekanismer från nationalförsamlingens resolution 188 för att påskynda projektets framsteg.

Att undersöka och föreslå alternativ för att välja ny teknik för tunnelbanelinje 2 är ett viktigt steg i resan mot att slutföra den justerade förstudierapporten som ska lämnas in till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för behandling och beslut, vilket säkerställer att det första spadtaget tas den 15 januari 2026 som planerat.

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning har teknikplanen för tunnelbanelinje 2-projektet tidigare godkänts (perioden 2010-2016). Men med den snabba utvecklingen av järnvägsteknik i stadskärnan under det senaste decenniet har uppdatering och integrering av ny teknik blivit ett obligatoriskt krav.

Uppdatering av tekniken kommer att säkerställa att tunnelbanelinje 2 är i linje med internationella och regionala trender, vilket säkerställer synkron anslutning och sammankoppling med tunnelbanelinje 1 såväl som andra tunnelbanelinjer i framtiden.

Valet av ny teknik för tunnelbanelinje 2 använder europeiska standarder, integrerar ny teknik samtidigt som kraven i gällande föreskrifter och standarder i Vietnam uppfylls.

Baserat på de dokument som investeraren lämnat in har byggnadsdepartementet samrått med avdelningar, specialiserade enheter, företag, experter och forskare ... I grund och botten överensstämmer yttrandena med de tekniska förändringar som föreslagits av Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (investeraren).

Tunnelbanelinje 2 kommer att använda helautomatisk driftteknik.

En av de tekniska justeringarna av tunnelbanelinje 2 är att ändra strömförsörjningsmetoden från den tredje skenan (750 V likspänning) till luftledningsströmförsörjning (1 500 V likspänning). Luftledningsströmförsörjning medför ekonomiska fördelar och rekommenderas för användning. Samtidigt kommer projektet att lägga till ett system för att återvinna regenerativ energi från tågbromsar, vilket bidrar till att spara el.

Biljettkortsystemet (AFC) kommer också att uppgraderas för att passa nya trender och koppla samman hela nätverket.

Projektet kommer också att uppgradera automatiseringsnivån till GoA4, vilket innebär att tåget kör helt autonomt utan förare eller personal ombord. De automatiserade funktionerna inkluderar automatisk start, egenkontroll, idrifttagning på huvudbanan, stopp vid stationen, avstigning från plattformen, vändning och byte av förarhytt, evakuering av passagerare, avstigning från huvudbanan, automatisk förflyttning av tåget till verkstaden och övergång till viloläge...

Vid en nödsituation eller andra speciella driftskrav kan operatören vid centrala kontrollcentret (OCC) ingripa via fjärrstyrningskommandon. Till exempel genom att fjärraktivera nödbromsen, fjärrstyra öppning eller stängning av tågdörrar och justera temperaturen i luftkonditioneringssystemet.

Om projektet fortsätter att använda den tidigare tekniken (GoA2 – halvautomatisk drift), kommer operationer som att starta tåget, bromsa, stanna vid plattformen och öppna dörren, samt hantering av nödincidenter, att utföras av lokföraren.

Enligt data från International Union of Public Transport (UITP) införde 75 % av nya linjer världen över helt autonom drift (FAO) år 2020, och 40 % av befintliga linjer har använt FAO-teknik i uppgraderingsprocessen. I slutet av 2025 förväntas det finnas 2 300 km helt autonoma linjer globalt.

Tillbaka till ämnet

DUC PHU

Källa: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm