Risk för att sjöfraktpriser överstiger 20 000 USD, vilket påverkar den globala handeln

Precis som den amerikanska centralbanken (Fed) och den amerikanska ekonomin fick goda nyheter om inflationsläget, med något fallande konsument- och grossistpriser, är stigande fraktrater en ny oro i den globala leveranskedjan, med prognoser som varnar för att fraktrater kan nå 20 000 dollar/40-fots container eller till och med toppa på 30 000 dollar som under covidperioden och ligga kvar på den nivån fram till 2025.

Spotfraktpriserna för sjöfrakt från Fjärran Östern till USA har ökat med 36–41 % jämfört med föregående månad, och rederier har höjt ytterligare avgifter, så kallade generella ratehöjningar, med cirka 140 %, enligt leveranskedjedata som sammanställts av CNBC. Dessa kostnader har drivit upp priset på en 40-fots container med varor till cirka 12 000 dollar.

Brist på container och begränsad kapacitet för utländska fartyg har tvingat transportörer att vända sig till spotmarknaden för lastnings- och lossningsutrustning vid sina ursprung. Godstransporter är också överbelastade i hamnar på grund av långa uppehållstider och brist på tomma containrar för att lasta gods.

Sea-Intelligence har utfärdat en prognos som förutspår att spotpriserna mellan Asien och Europa kan överstiga 20 000 dollar per 40-fots container på grund av krisen i Röda havet – Houthirebellerna har ökat attackerna mot fartyg nyligen – och ökningen av sjömil som måste beaktas. Pandemin har skapat ett prejudikat för att fraktpriserna per sjömil i tider av svåra svårigheter kan nå dessa mycket höga nivåer.

Enligt en rapport från försvarsunderrättelsetjänsten om de ekonomiska effekterna av houthiernas attacker i Röda havet minskade containerfrakten genom Röda havet med cirka 90 % från december 2023 till mitten av februari i år.

Risk för att sjöfraktpriser överstiger 20 000 dollar kommer att påverka den globala handeln år 2025

De alternativa sjöfartsvägarna runt Afrika lägger inte bara till cirka 11 000 sjömil (en till två veckors transittid) utan också cirka 1 miljon dollar i bränslekostnader för varje resa. Sea-Intelligence uppskattar att om fraktpriserna per sjömil var liknande de under pandemin, skulle spotrater på 18 900 dollar per 40-fots container från Shanghai till Rotterdam, 21 600 dollar per 40-fots container från Shanghai till Genua och 21 200 dollar per 40-fots container på den returgående rutten från Rotterdam till Shanghai också vara möjliga. På den trans- stilla havet (Asien till USA:s västkust/östkust) skulle maximala spotrater vara liknande de under pandemin, då vissa rater nådde 30 000 dollar per container.

Analytiker säger att den globala ekonomin befinner sig i en ny värld av inflationsvolatilitet, trots att de senaste kommentarerna från Fed och data från det amerikanska konsumentprisindexet pekar på en utveckling mot deflation. Ökningen av sjöfraktpriserna, tillsammans med flygfrakt, är en påminnelse om detta. Marknaden har sett en svag efterfrågan med containerbokningar som minskat med 48 % och ett rikligt utbud med en fartygskapacitet som ökat med 2,6 %, men transportörerna har totalt sett sett en uppgång på så mycket som 140 %.

Spotpriserna för flygfrakt från Kina till Nordamerika steg med 43 % jämfört med föregående år till 4,88 dollar per kilogram i maj, enligt transportunderrättelseföretaget Xeneta. Globala spotpriser för flygfrakt steg i maj med 9 % jämfört med föregående år till 2,58 dollar per kilogram.

Ökande efterfrågan är en faktor på flygfraktmarknaden. Xeneta sa att den globala flygfraktmarknaden är på väg mot tvåsiffrig volymtillväxt fram till 2024, efter att efterfrågan ökade med 12 % jämfört med föregående år i maj.

Företag från Apple till de kinesiska återförsäljarna Temu och Shein, såväl som halvledarföretag, använder flygfrakt som sitt föredragna alternativ för att frakta produkter. Om kostnaderna fortsätter till slutet av sommaren kommer detta att sätta press uppåt på priserna för Apple- och chipprodukter som skickas till slutanvändare och konsumenter.

Störningar i containertransporter till sjöss kommer att påverka flygfrakten. Eftersom 98 % av världens varor transporteras till sjöss skulle även en förändring på 0,2 % resultera i en ökning av flygfraktvolymerna med 10 %. Detta visar hur känslig flygfrakt kan vara för störningar till sjöss.

Medan de globala spotpriserna steg med 9 % i maj jämfört med samma månad förra året, såg inte alla större handelsrutter runt om i världen en sådan ökning av spotpriserna. Handeln från Europa till Nordamerika minskade med 21 %. Containerbokningar och fraktordrar från transportörer till sjöfraktföretag minskade med 48 % jämfört med föregående månad, enligt sjöfraktsdata från Freight Waves.

Rederier ställer in avgångar och cirka 37 % av sina sjöbokningar, vilket skapar en stramare marknad för containrar på fartyg och driver upp containerpriserna. Utöver den begränsade tillgången på containrar bidrar längre transittider genom Röda havet.

Xenetas data som spårar sjöfraktpriser från Fjärran Östern till USA:s östra, västra och Gulfkusthamnar visar en historisk utveckling. För det första kommer en betydande volym containrar att komma in i Nordamerika på större fartyg och genom hamnar som transportörer inte är bekanta med, medan en högre total mängd fartyg genom traditionella gateways kommer att tränga ut befintlig aktivitet i leveranskedjan.

Hamnförseningar skapar en liknande "klämande" effekt som de fartygsankomster som har orsakat hamnträngsel under pandemin. Hamnträngseln fortsätter i viktiga hamnar i Kina och Sydostasien. Singapore har varit överbelastad i veckor, med fartyg som väntar i genomsnitt sju dagar på att komma in i hamnen. Väntetiderna har också ökat i alla större kinesiska hamnregioner, där Shanghai och Qingdao har de längsta.

Enligt marknadsundersökningsföretaget Linerlytica inom containerfrakt har den förvärrade hamnträngseln minskat fartygskapaciteten med cirka 2 miljoner ton, vilket motsvarar nästan 7 % av flottan. Detta kan skapa betydande utmaningar för transportörer: att flytta stora volymer containrar till Nordamerika tidigare under högsäsongen på större fartyg kan skapa trängsel i hamnarna. Inflödet av mindre fartyg ökar trängseln i hamnarna.

Källa: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html