Hållbara bränslen – lösningar för grön flygindustri

Behovet av hållbara flygbränslen

Den 30:e partskonferensen för FN:s ramkonvention om klimatförändringar (COP30) inleddes officiellt den 10 november. Ett av huvudämnena för konferensen är biobränslen. Detta anses vara en viktig lösning för att minska koldioxidutsläppen i världen och flygindustrin är inget undantag.

Koldioxidutsläpp från flygindustrin står för 2,5 % till 3 % av de totala globala utsläppen. Flygindustrin anses dock vara en av de svåraste sektorerna att minska koldioxidutsläppen. Nyckeln till detta är hållbart bränsle. Hållbart flygbränsle är en förnybar energikälla som utvinns ur råvaror som använd matolja, jordbruksavfall , kommunalt avfall och vissa typer av alger. Till skillnad från konventionella jetbränslen, som utvinns ur ändliga fossila bränslen, är hållbart flygbränsle ett förnybart, koldioxidsnålt alternativ som avsevärt kan minska utsläppen av växthusgaser. Hållbart flygbränsle förväntas bidra med cirka 65 % av de koldioxidminskningar som behövs för att uppnå nettonollutsläpp år 2050.

Omvandling av spillolja till jetbränsle i Kina

Efterfrågan på hållbart flygbränsle växer snabbt och lovar att bli en lukrativ marknad inom en snar framtid i takt med att USA, Europeiska unionen och många andra länder kräver blandning och gradvis ersättning av fossila bränslen med hållbara bränslen. Kina ökar också sin forsknings-, utvecklings- och produktionskapacitet för hållbart flygbränsle från använd matolja.

På en exklusiv restaurang i Chengdu njuter gästerna av en kryddig hotpot, omedvetna om att den överblivna matoljan de lämnar efter sig kommer att få ett andra liv som jetbränsle. Med cirka 150 000 ton använd matolja som slängs av stadens restauranger varje år har det lokala företaget Jinshang hittat ett sätt att bearbeta spilloljan och exportera den för att omvandlas till jetbränsle. På kvällen besöker insamlare hundratals restauranger för att hämta fat med överbliven, fet buljong och levererar dem sedan till utkanten av staden, där fabriken ligger. Oljan leds över i stora tankar och genomgår en raffineringsprocess för att avlägsna eventuellt kvarvarande vatten och föroreningar, vilket skapar en klar, gulaktig industriolja.

”Vår Sichuan-gryta är världsberömd. Det är inte bara möjligt, den utnyttjas också fullt ut. Vårt företag samlar in cirka 300 till 400 ton spillolja varje dag. Och det här är bara den mängd olja som samlas in av ett företag”, säger Ye Bin, ordförande för Jinshang Environmental Technology Company.

Den raffinerade spilloljan exporteras sedan till kunder främst i Europa, USA och Singapore. Den kommer att bearbetas vidare för att skapa hållbart flygbränsle.

Herr Dong-Diner delade: "Jag tror att det är fördelaktigt för hela återvinningssystemet att använda avfall, mycket miljövänligt."

Biobränslen är avgörande för att minska koldioxidutsläppen inom flygsektorn, enligt Internationella energiorganet. Hållbara flygbränslen som produceras från biobaserade råvaror kan minska koldioxidutsläppen med upp till 80 % jämfört med konventionella flygbränslen.

Att införa hållbara flygbränslen är en central lösning för flygindustrin för att minska utsläppen.

Svårigheter med att använda hållbara flygbränslen

Införandet av hållbara flygbränslen är en central lösning för flygindustrin för att minska utsläppen, men implementeringsprocessen står fortfarande inför många svårigheter och stora utmaningar, såsom höga kostnader eller utmaningar i leverans och produktion.

Det största hindret är den höga produktionskostnaden. För närvarande kostar hållbart flygbränsle två till fem gånger mer än traditionella fossila bränslen. Denna höga kostnad beror på den mer komplexa produktionsprocessen och den småskaliga produktionen. Att bygga nya hållbara flygbränsleanläggningar, särskilt de som använder avancerad teknik, kräver enorma kapitalinvesteringar. Även om många länder har stödåtgärder är incitamenten inte tillräckligt starka för att balansera kostnadsskillnaden och uppmuntra flygbolagen att snabbt göra övergången. Den andra utmaningen är produktionsutbudet. För närvarande täcker den globala produktionen av hållbart flygbränsle endast en mycket liten del av efterfrågan på flygbränsle.

Herr Hemant Mistry – chef för energiomställningen vid International Air Transport Association – kommenterade: ”Hållbart flygbränsle står för närvarande för mindre än 0,1 % av den totala konsumtionen av flygbränsle, på grund av bearbetningskostnader och ett relativt litet antal leverantörer. Därför behöver produktionen ökas under de kommande åren så att flygbolagen kan få bättre tillgång till hållbart flygbränsle.”

På grund av ekonomisk osäkerhet och stigande energi- och driftskostnader förväntas hållbara bränsleförsörjningar för flygindustrin ligga 30 % till 45 % under de kommersiella flygindustrins mål år 2030.

Världen strävar efter hållbart flygbränsle

Även om det fortfarande finns svårigheter med att implementera hållbart flygbränsle är detta fortfarande en oundviklig riktning för den globala flygindustrin. Många länder främjar hållbart flygbränsle genom att tillämpa gröna bränsleavgifter.

Från och med oktober 2026 kommer passagerare som flyger från Singapore att behöva betala en avgift på mellan 1 och 41,60 SGD. Denna avgift kommer att användas för att köpa hållbart flygbränsle, i syfte att minska flygindustrins koldioxidavtryck. Avgiften kommer att beräknas utifrån rest sträcka och passagerarens klass. Till exempel kommer en passagerare i ekonomiklass att betala 1 SGD, motsvarande 20 000 VND, för en flygning till Sydostasien.

Air France uppmuntrar också passagerare att bidra till en fond för att köpa hållbart flygbränsle. Enligt Europeiska unionens (EU) regler måste flygbolagen öka den obligatoriska andelen hållbart flygbränsle till 6 % senast 2030 och 70 % senast 2050.

Källa: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm