Många stora företag vill bygga tunnelbana i Ho Chi Minh-staden

Metro utser miljardärer i USD

Konsortiet bestående av Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) och Hoa Phat Group (förkortat DCH Consortium) har just skickat ett dokument till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté där de föreslår att delta som EPC-huvudentreprenör (design, konstruktion, utrustningsleverans) för stadsjärnvägsprojekt (tunnelbana) i staden.

Enligt tunnelbaneprojektet behöver Ho Chi Minh-staden mobilisera cirka 40,2 miljarder USD för att investera 355 km på 10 år.

FOTO: OBEROENDE

Enligt dokumentet uttryckte DCH Joint Venture sin önskan att undersöka och investera i tre viktiga järnvägslinjer, inklusive: tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh och den nya stadslinjen Binh Duong - Suoi Tien.

Tidigare, på "order" av premiärminister Pham Minh Chinh själv, har Vingroup Corporation snarast byggt projektet och lämnat in ett förslag till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté om att bygga en tunnelbanelinje värd cirka 102 370 miljarder VND (motsvarande 4,09 miljarder USD), som ska förbinda centrala Ho Chi Minh-staden med ödistriktet Can Gio. Enligt den plan som godkänts av behöriga myndigheter har Can Gio-tunnelbanan en maxhastighet på 250 km/h, dubbelt så snabbt som de linjer som för närvarande används i landet. Längden är 48,5 km, också mer än dubbelt så lång som Ho Chi Minh-stadens tunnelbanelinje nr 1, men byggtiden från byggstart till förväntat färdigställande är bara 2 år, 6 gånger snabbare än de linjer som redan byggts.

Enligt information från Ho Chi Minh-stadens byggavdelning har Vingroup föreslagit att bli projektinvesterare i form av offentlig-privat partnerskap (OPS) och att balansera budgeten för förslagsdokumenten utan att använda stadens budget. Efter att ha godkänts av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté påskyndar företaget aktivt arbetet med att färdigställa dokumenten och utarbeta en förstudie... Om byggandet slutförs tidigt kan det påbörjas i början av 2026. Under de mest gynnsamma förutsättningarna kommer Ho Chi Minh-staden således år 2028 att ha den första urbana järnvägslinjen i landet som helt och hållet genomförts av ett privat företag.

Senast, vid mötet där man rapporterade om den socioekonomiska situationen och resultaten i maj; uppgifter och lösningar för juni, avslöjade ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, att utöver Vingroup även Gamuda Group eller Vietjet Company under ledning av Ms. Nguyen Thi Phuong Thao uttryckte intresse och registrerade sig för att bygga tunnelbanelinjer, såsom från centrum till flygplatsen eller tunnelbanelinje nr 2.

Enligt Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, kommer Ho Chi Minh-staden att bygga 12 tunnelbanelinjer med en total längd på mer än 600 km, som förbinder Tan Son Nhat flygplats, stadsområden, förortsdistrikt och angränsande provinser. Staden siktar på att slutföra byggandet av 7 tunnelbanelinjer (från nr 1 till nr 7) med en total längd på cirka 355 km till 2035, vilket kräver en mobilisering av cirka 40,2 miljarder USD i kapitalkällor. Stadens ledare betonade att Ho Chi Minh-staden kommer att genomföra byggandet av tunnelbanenätet i syfte att diversifiera kapitalkällorna, omvandla offentliga investeringar till privata investeringar och minska budgettrycket, och uttryckte sitt starka stöd för att vietnamesiska företag registrerar sig för att bygga stadens urbana järnvägssystem. Detta är inte bara en möjlighet för Ho Chi Minh-staden att färdigställa detta infrastrukturnätverk, utan bidrar också till att förverkliga idén att etablera stora företag, chaebols (en typ av superstora koreanska företag) från Vietnam i Ho Chi Minh-staden.

"Vi har tur som har vietnamesiska investerare, med vietnamesiska hjärtan, vietnamesiskt blod och ett hjärta för det här landet, som registrerar sig för att göra det. Att bygga en järnväg är inte lätt, man spenderar miljarder dong, tjänar små summor men de vill ändå registrera sig för att göra det. Varför uppmuntrar vi dem inte att göra det?", sa ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc.

Bygger järnvägsindustrin tillsammans

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, chef för Institute of Business Research (University of Economics, Ho Chi Minh City), sade att efter att politbyråns resolution 68 om privat ekonomisk utveckling utfärdats spreds en stark stämning av entusiasm inom den privata sektorn. Den privata sektorn deltog med tillförsikt i stora projekt, var redo att investera och var redo att acceptera risker för att axla landets stora ansvar, eftersom de förväntade sig att bli befriade från begränsningarna av att tänka i lednings- och driftssätt från central till lokal nivå. Det faktum att stora företag registrerade sig för att genomföra stadsjärnvägsprojekt i Ho Chi Minh City är det tydligaste uttrycket för denna anda.

Enligt Vo Xuan Vinh var stadsjärnvägsprojekt i Ho Chi Minh-staden och Hanoi tidigare, med tanke på stort kapital och lång kapitalåterhämtning, huvudsakligen beroende av offentligt utvecklingsbidrag. Den här gången, när stora privata företag i Vietnam deltar, kommer det säkerligen att skapa en stor förändring i termer av framsteg. För att säkerställa sina egna intressen kommer företagen att ha en mekanism för att snabbt mobilisera kapital och genomföra det snabbt. Målet är att göra det så snabbt som möjligt och uppnå högsta möjliga kvalitet för att bevara varumärkesimagen. Tack vare detta kommer Ho Chi Minh-staden att ha möjlighet att bygga ett stadsjärnvägsnät som säkerställer faktorerna: hastighet, kvalitet och budgetbesparingar.

Metoden att mobilisera kapital genom offentlig-privata partnerskapskontrakt är en klassisk metod för offentliga investeringsprojekt, som har varit mycket populär. I Vietnam är Quang Ninh en ort som har varit mycket framgångsrik med att tillämpa denna form för att snabbt och systematiskt utveckla infrastruktur. Ho Chi Minh-staden bör uppmuntra ett effektivt genomförande av denna form för infrastrukturprojekt och stödja företag genom särskilda mekanismer för utlåning av kapital eller markröjning...

Angående socialiseringens dragningskraft för stadsjärnvägsprojekt kommenterade Dr. Nguyen Quoc Hien, biträdande chef för Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board: Järnvägens kännetecken är stort investeringskapital, lång byggtid, kontrollerade biljettpriser och mycket låga vinstmarginaler, så företag är nästan inte intresserade. Vissa OPS-projekt i Hongkong, Kina och Sydkorea genomförs ofta i form av BTO (investeraren beviljas rätten att slutföra byggandet, överföra den till staten, och den investeraren har rätt att bedriva verksamhet och driva den under en viss tidsperiod), BTL (investeraren slutför byggandet, överför tillgången till staten, och staten hyr tillbaka den till investeraren för exploatering och drift under en viss tidsperiod) eller BLT (investeraren slutför byggandet, hyr tillbaka den till staten under en viss tidsperiod och överför sedan tillgången till staten).

Nationalförsamlingens resolution nr 188/2025/QH15 om att pilotprojektera ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden har inte nämnt denna form av investering. Därför föreslog Nguyen Quoc Hien att det borde finnas fler rättsliga korridorer för att uppmuntra till och uppmuntra mer proaktivt deltagande från privata företag i den urbana järnvägssektorn.

Att ge stora projekt till ledande företag är också ett sätt att öppna dörren för att stimulera stöd för mindre företag att delta i leveranskedjan. Eftersom företag bygger projekt i enlighet med ekosystemet kommer de att dra små och medelstora företag i Vietnam att växa tillsammans. Företag som Vingroup och Hoa Phat kommer, när de ges möjlighet att genomföra stora inhemska projekt, att uppgraderas för att kunna nå ut till stora projekt i regionen och världen. Ekosystemet för små vietnamesiska företag kommer också att gynnas, och tillsammans bygger de upp sockerindustrin. De totala ekonomiska fördelarna är enorma.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (chef för Institutet för företagsforskning, Ekonomiska universitetet, Ho Chi Minh-staden)

Thanhnien.vn

Källa: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm