Krav som härrör från verkligheten
För närvarande har Hai Phong en hamninfrastruktur med stor potential, inklusive cirka 50 hamnföretag och mer än 70 kajplatser.
Särskilt nätverket av vattenvägar, som bildas från Camfloden, Van Ucfloden, Luocfloden till Kinh Thayfloden, tillsammans med mer än 300 hamnar och kajer på inlandsvattenvägar, skapar ett massivt system för mottagning och omlastning av bulk- och containerlaster. I praktiken står dock driften inför en betydande obalans.
Enligt industri- och handelsdepartementet är mer än 70 % av de varor som passerar genom Hai Phongs hamn fortfarande beroende av vägtransporter. Detta sätter inte bara betydande press på transportinfrastrukturen, vilket ökar trängseln och försämringen, utan leder också till höga logistikkostnader och stora koldioxidutsläpp.
Med tanke på att logistikkostnaderna i Vietnam står för cirka 16–20 % av BNP – högre än i Thailand (15,5 %) och Singapore (8,5 %) – är kostnadsoptimering en angelägen fråga. Enligt Do Huy Hoang, chef för OAE Logistics Company, är en övergång från väg- till vattenvägstransporter inte bara ett ekonomiskt val utan också ett avgörande krav för den gröna ekonomin. Baserat på faktiska data sparar kostnaderna för transport på inre vattenvägar 20–25 % jämfört med vägtransporter. Ännu viktigare är att denna metod har extremt låga utsläpp. Ett enda kustfartyg kan ersätta hundratals släpvagnar, vilket minskar koldioxidutsläppen med 15–20 ton per 200 km resa och utsläppen med över 70 % jämfört med vägtransporter.
Övergången till transport på inre vattenvägar är en brådskande "grön" lösning. Enligt Hai Phong Logistics Association har vattenvägstransporter kapacitet att transportera stora volymer gods, förbrukar mindre energi per lastenhet och minskar utsläppen av växthusgaser avsevärt jämfört med vägtransporter. När gods ansluts via ringvägar nr 1 (som förbinder Phu Tho ) och nr 2 (kustvägen) kommer "dörr-till-dörr"-transportmodellen att optimeras, vilket skapar en hållbar länk i den moderna logistikkedjan.
Ansträngningar att ställa om till grönt
I samband med globalisering och allt strängare miljöstandarder strävar logistikbranschen i Hai Phong efter en betydande omvandling. Bland dem har Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (en del av Macstar Group) aggressivt utvecklat inlands- och kustnära containertransportrutter som förbinder Hai Phong med Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh och Da Nang.
För att uppnå sitt mål om nettonollutsläpp undertecknade Macstar Group i slutet av mars 2026 ett strategiskt samarbetsavtal med Vietnam Maritime University för att undersöka och utveckla fartyg på inlandssjöar som använder batterienergi. Detta är ett banbrytande steg som visar företagets starka engagemang för att minska koldioxidutsläppen och bygga ett hållbart logistiskt ekosystem.
Hai Phongs logistiksektor står dock fortfarande inför många utmaningar. Enligt Nguyen Minh Duc, vice ordförande för Hai Phong Logistics Association, är det, trots att det finns cirka 250 företag verksamma i branschen, de flesta fortfarande småskaliga, arbetar självständigt och saknar kopplingar till leveranskedjan, vilket gör det svårt att konkurrera med multinationella företag. Staden saknar också storskaliga logistikcenter som uppfyller internationella standarder (som GLC-centren hos Viconship eller Yusen).
För att åtgärda flaskhalsar och främja en grön ekonomi har Hai Phong implementerat flera specifika strategier. Staden har planerat 2 000–2 500 hektar mark för utveckling av moderna logistikcenter. Enligt den detaljerade planen för utveckling av Hai Phongs hamnar för perioden 2021–2030, med en vision till 2050, är målet att år 2030 uppnå en godsgenomströmning på 175,4–215,5 miljoner ton med ett synkroniserat och modernt hamnsystem. Enligt docent Dr. Le Thi Huong Giang, biträdande chef för institutionen för hamnteknik, fakulteten för teknik (Vietnam Maritime University), måste logistiken utvecklas utifrån tre pelare för att uppnå detta mål.
Beträffande "hård" infrastruktur bör fokus ligga på att färdigställa den internationellt standardiserade järnvägslinjen som förbinder hamnar med det nationella järnvägssystemet, i kombination med investeringar i ett transportsystem på inre vattenvägar för att säkerställa sömlös interregional förbindelse. "Mjuk" infrastruktur behöver implementeras genom utfärdande av specifika, flexibla policyer och mekanismer för att locka stora inhemska och utländska företag att investera i logistikkedjan. När det gäller mänskliga resurser är det nödvändigt att utnyttja den befintliga högkvalificerade arbetskraften (som står för cirka 20 % av branschens arbetskraft i hela landet) för att utbilda och förbättra färdigheterna inom modern leveranskedjehantering.
Att utveckla ekonomin genom transport på inre vattenvägar är inte bara ekonomiskt betydelsefullt utan också ett avgörande steg i Hai Phongs strategi för hållbar tillväxt. När vattenvägssystemet är sömlöst sammankopplat med höghastighetstågsprojekt som Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-linjen, kommer staden att minska trycket på vägtrafiken och samtidigt befästa sin position som en internationell logistikport.
TOR HÄNGKälla: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
Kommentar (0)