Femtioett år efter landets återförening, en tid då nationen går in i en ny era , syftar dessa storskaliga projekt inte bara till att förbättra grundläggande infrastruktur utan har också nått nivån av ikoniska strukturer, vilket gör det möjligt för landet att stå sida vid sida med världens ledande makter.
Från dessa vägar fortsätter vi att skriva historien om vietnamesisk stolthet…
I eftermiddag (29 april) kommer den nästan 200 km långa motorvägen som sträcker sig från Quang Ngai till Cu Mong-tunneln ( Dak Lak - tidigare Phu Yen-området) officiellt att färdigställas. För att infinna sig i den glädjefyllda stämningen av helgdagen den 30 april är dessa helt nya vägar, färdigställda efter tusentals dagar och nätter av hårt arbete av ingenjörer och arbetare på byggarbetsplatsen, redo att välkomna de första fordonen.
Vinhomes Global Gate Ha Long är positionerat som "Nya Hanoi " vid världsarvsbukten, vilket skapar en omfattande standard för levnads-, arbets-, avkopplings- och underhållningsmöjligheter för en flergenerations elitgrupp av inhemska och internationella invånare.
FOTO: TL
Genom att sammankoppla de två nyckelprojekten, sträckan Quang Ngai - Hoai Nhon (88 km lång) och sträckan Hoai Nhon - Quy Nhon (över 70 km lång), förkortas resan från Quang Ngai till den gamla porten Phu Yen från över 4 timmar till drygt 2 timmar. Många har väntat på detta ögonblick för att påbörja sin resa.
När han kontrollerade sina däck en sista gång inför sin resa till Quy Nhon för att "ta bort asfalten" från den nya motorvägen, sa Tran Van Tuan (40 år gammal, bosatt i Quang Ngai), en förare med över 15 års erfarenhet på rutten i centrala Vietnam, entusiastiskt: "Tidigare var den cirka 180 km långa sträckan från Quang Ngai till den gamla Phu Yen-porten en mardröm för förarna, som var tvungna att 'krypa' genom många bostadsområden från Mo Duc, Duc Pho till Tam Quan, Phu My. Fordonen rörde sig långsamt med bara 50-60 km/timme på grund av den stora mängden blandtrafik och passerade genom många korsningar med tätt packade hus och marknader. Långa trafikstockningar vid Nhong-passet eller i städerna längs det gamla Binh Dinh-området fick ibland fordon att köa hela eftermiddagen."
"Att köra på motorvägar innebär oändliga kilometer väg fyllda av rädsla för fartkontroller och tätbefolkade bostadsområden. Varje gång du gasar måste du vara försiktig på grund av lastbilarnas tutande och det kaotiska trafikflödet. Sedan finns det skarpa kurvor, smala vägsträckor och dammiga förhållanden på långa resor som varar tio timmar eller mer – det är otroligt stressigt. För förare som oss är inget bättre än att ha nya, väl underhållna vägar att köra på. I dessa tider med hög efterfrågan men höga bränslepriser är det bästa alternativet att använda motorvägen; det sparar både tid och bränsle", delade Tran Van Tuan.
Moderna infrastrukturprojekt, från vägar och järnvägar till flyg, bekräftar alltmer Vietnams status.
FOTO: NH
I den meningen är de nästan 200 km långa motorvägen längs den centrala kusten ett stort lyft för logistiksystemet, som direkt förbinder ekonomiska zoner, industriparker och särskilt stora hamnar som Quy Nhon med angränsande orter.
I synnerhet markerar färdigställandet av tunnel nummer 3 på sträckan Quang Ngai - Hoai Nhon, med en rekordlängd på 3,2 km, en viktig milstolpe som bekräftar den anmärkningsvärda mognaden hos Vietnams infrastrukturindustri. Medan Hai Van 1-tunneln för 20 år sedan krävde fullständig vägledning från utländska experter, behärskas idag allt i detta viktiga projekt, från kartläggning och design till konstruktion med den moderna österrikiska NATM-tunneltekniken, av vietnamesernas händer och sinnen.
Perspektivvy över den internationella omlastningshamnen Can Gio.
FOTO: TL
Det framgångsrika färdigställandet av tunnel nr 3 – den längsta tunneln genom bergen längs hela nord-sydlig motorväg fas 2 – på den extremt komplexa och oförutsägbara geologiska terrängen i centrala Vietnam, även före schemat, har bevisat att vietnamesiska bro- och vägingenjörer inte längre är i positionen av "lärlingar" utan nu självständigt kan smida vägar genom bergen och skriva ett nytt kapitel i historien om att erövra naturen för att förbinda nationens transportleder med det vietnamesiska folkets intelligens och mod.
Ett annat "mega" transportprojekt som påbörjades under denna viktiga helgdag var Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 2 (linje 2), närmare bestämt sträckan Ben Thanh - Thu Thiem. Efter framgången med linje 1 är det av stor betydelse att sträckan som korsar Saigonfloden och förbinder den gamla stadskärnan med Thu Thiem-halvön har påbörjats.
Detta är inte bara en vanlig hög- eller tunnelbanelinje, utan en viktig artär som förbinder de två viktigaste centra i Ho Chi Minh-staden: den historiska kärnan (Ben Thanh) och det framtida finanscentret (Thu Thiem). Att genomföra ett tunnelbaneprojekt som går under jord genom ett tätbefolkat stadsområde, under Saigonfloden, kräver de mest komplexa konstruktionsteknikerna. Därför ses projektet av experter som ett extremt svårt "test" av vietnamesiska ingenjörers samordning och tekniska tillämpningsförmåga när det gäller att hantera svaga geologiska förhållanden och trycket från höga vattennivåer.
Projektets framgång bekräftar också att vi har kapacitet att genomföra mycket komplexa underjordiska byggprojekt i städer, i nivå med de i större städer som Tokyo, Seoul eller London .
Phan Thiet flygplats är inte bara en mellanlandning, utan också en plats där kulturarvet tar höjden.
FOTO: TL
Innan dess återuppväcktes den vietnamesiska stoltheten strax före helgdagen den 30 april när den första höghastighetsjärnvägslinjen i landet officiellt påbörjades byggnationen den 12 april. Den 120 km långa linjen som förbinder Hanoi, Bac Ninh, Hai Phong och Quang Ninh lade den första stenen till en historisk milstolpe i Vietnams förverkligande av drömmen om höghastighetståg – en symbol för utvecklade länder. Valet av en konstruktionshastighet på 350 km/h, den högsta enligt nuvarande globala standarder för höghastighetståg, visar också Vietnams beredskap att anamma den modernaste tekniken.
Dessutom är detta projekt en symbol för innovation och banbrytande tänkande. Bilden av höghastighetståget som glider fram i 350 km/h genom kulturarvsområden är inte bara en källa till teknisk stolthet, utan också ett bevis på ett modernt, dynamiskt och levande land, fullt kapabelt att erövra mänsklighetens teknologiska höjder.
...till megaprojekt som förändrar landets ansikte.
Höjdpunkten bland den här julens banbrytande ceremonier är utan tvekan Ho Chi Minh-staden, där en rad megaprojekt som symboliserar den nya eran lanseras samtidigt.
Det mest framträdande projektet är den internationella omlastningshamnen Can Gio. Detta är "själen" i strategin för att omvandla Ho Chi Minh-staden till en kuststad. Att bevilja investerargodkännandebeslutet till konsortiet av investerare, inklusive Vietnam Maritime Corporation (VIMC), Saigon Port och MSC, världens största containerrederi, initierar inte bara ett infrastrukturprojekt utan lanserar också ett helt internationellt logistiskt ekosystem. Projektets största betydelse ligger i att "väcka upp" Can Gio-området och omvandla det från ett rent jordbruksförortsområde och biosfärreservat till en global handelsport.
Perspektivvy över höghastighetstågstationen i Ha Long.
FOTO: TL
Inom stadsutvecklingen har även projektet Central City Square (komponentprojekt 4) i kärnan av det nya stadsområdet Thu Thiem, som täcker ett område på över 20 hektar, officiellt påbörjats. Detta är den viktigaste delen av komplexet Central Square och New Administrative Center.
Med en beräknad total investering på tusentals miljarder VND enbart för torget och parken vid floden, förväntas projektet bli det största samhällsutrymmet i Vietnam, som kommer att vara värd för politiska och kulturella evenemang på internationell nivå. När det är färdigställt kommer det att bli stadens nya "hjärta", som harmoniskt förbinder historisk identitet med en smart stads modernitet.
Med en kapacitet motsvarande 10 nationella arenor är denna plats inte bara en plats för stora politiska evenemang utan också ett ikoniskt arkitektoniskt landmärke. Kombinationen av ett modernt torg och en frodig grön park vid floden skapar ett helt öppet utrymme där människor verkligen kan "röra" den historiska Saigonfloden. Detta är också den sista delen som kompletterar bilden av Thu Thiem som ett finansiellt och kulturellt centrum på kontinental nivå.
Vingroup, beläget vid den nordvästra porten i Xuan Thoi Son kommun, påbörjar idag byggandet av det 880 hektar stora International University Urban Area. Projektet markerar inte bara en betydande omvandling av stadslandskapet i den nordvästra delen av Ho Chi Minh-staden, utan bidrar också till att positionera området som ett nytt nav för hållbar utveckling. Projektet är strategiskt beläget på en regional anslutningsaxel och är direkt anslutet till den södra ekonomiska nyckelzonen via riksväg 22, ringväg 3 och motorvägen Ho Chi Minh-staden - Moc Bai. Inom en snar framtid, när tunnelbanelinjerna 2 och 3 som ansluter till projektet tas i bruk, kommer International University Urban Area att bli en ny tillväxtmotor som höjer den nordvästra delen av Ho Chi Minh-stadens position på den regionala ekonomiska kartan.
Projektet förväntas bli en modell för en kunskapsparkstad i världsklass i Asien, ett nav för akademiker, startups och eliter, och därigenom främja kunskapsekonomin och skapa långsiktig tillväxtmomentum för hela regionen i den nya utvecklingsfasen.
Några dagar tidigare lanserade Vinhomes, ett dotterbolag till Vingroup, även projektet Global Gate Ha Long, en stad full av underverk i den kulturarvliga bukten Quang Ninh, som täcker ett område på 6 200 hektar med en total investering på 456 639 miljarder VND, motsvarande nästan 18 miljarder USD. Hittills är Global Gate Ha Long det största fastighetsprojektet i landet, mer än dubbelt så stort som Vinhomes Can Gio (Ho Chi Minh-staden) och sex gånger så stort som projektet på Vu Yen Island (Hai Phong). Det är värt att notera att Vinhomes Global Gate Ha Long förväntas bli den första staden i världen att uppfylla ISO 37125-standarderna – den senaste internationella standarden för hållbar stadsutveckling. I kombination med sitt läge vid Heritage Bay skapar projektet ett levande ekosystem som är grönt i miljön, rent i luften och balanserat i fysisk och psykisk hälsa.
Baserat på tre kärnpelare: Konnektivitet - Förnyelse - Excellens, och nästan ett dussin högklassiga ekosystem för bekvämligheter, strävar Vinhomes Global Gate Ha Long efter att skapa ett verkligt beboeligt "urbant underverk" – där tillväxt går hand i hand med hållbarhet, bekvämligheter går hand i hand med hälsa, och livsupplevelsen står i centrum.
Samtidigt markerade även flygsektorn ett milstolpeprojekt när Lam Dong Provincial People's Committee och Sun Group Corporation höll en spadtagsceremoni för Phan Thiet Airport-projektet – den civila flygkomponenten. Denna händelse markerar inte bara en ny era av flygförbindelser för Mui Ne - Phan Thiet-regionen och den södra centrala regionen, utan också första gången en flygplats i Vietnam byggts med filosofin: Arkitektur är inte bara till för att beundra, utan också för att känna betydelselagren i den fängslande Champa-civilisationen. Härifrån kommer varje flygning som startar att föra detta lands identitet och ambitioner till världen.
En deklaration om utvecklingsförmågan i den nya eran.
Dr. Tran Viet Anh, vicerektor vid Hung Vuong-universitetet, kommenterade: ”En rad världsledande motorvägs-, flygplats-, hamn- och tunnelbaneprojekt kommer att påverka alla aspekter av det socioekonomiska livet. Den första och mest märkbara effekten kommer att vara minskade logistikkostnader, kortare restider och ökad regional förbindelse. I takt med att flaskhalsar gradvis avlägsnas och flödet av varor och tjänster hävs, kommer företagens och ekonomins konkurrenskraft att förbättras. Detta är den 'mjuka infrastrukturen' för långsiktig tillväxt. Dessutom kommer storskaliga projekt att utlösa en spridningseffekt av investeringar inom alla sektorer, från industrifastigheter och satellitstäder till logistiktjänster, och skapa nya värdekedjor.”
Enligt Dr. Tran Viet Anh involverar eller leds majoriteten av de projekt som lanseras under denna period den privata sektorn. Detta återspeglar ett tydligt skifte i investeringsvision och -struktur: från beroende av statsbudgeten till en offentlig-privat partnerskapsmodell (PPP) med ledarskap från den privata sektorn. Den privata sektorns roll ligger inte bara i kapital utan också i modernt, flexibelt ledningstänkande, snabb implementeringshastighet och tillgång till internationell teknik och internationella standarder. Denna ökning ligger i linje med Vietnams viktigaste strategiska inriktning: att utveckla den privata ekonomin till den viktigaste drivkraften i den nationella ekonomin.
"Vågen av banbrytande ceremonier för stora projekt runt den 30 april handlar inte bara om infrastruktur, utan också om en deklaration av Vietnams utvecklingskapacitet i den nya eran. Vietnam har gått bortom det grundläggande grundbyggandet och inlett en period av högkvalitativa, storskaliga och symboliska investeringar. I detta har den privata sektorn stigit till att bli utvecklingens pelare. Alla dessa faktorer visar tydligt att Vietnam formar sig inte bara som en lågkostnadsdestination för tillverkning, utan som en dynamisk, konkurrenskraftig ekonomi med en långsiktig vision i regionen", kommenterade Dr. Tran Viet Anh.
Dr. Dinh The Hien, chef för Institutet för tillämpad informatik och ekonomisk forskning, utvecklade detta perspektiv och påpekade att nuvarande storskaliga projekt inte längre är lokala utan syftar till regional förbindelse. En ny ringväg eller motorväg betjänar inte bara en enda provins/stad utan förbinder hela den viktiga ekonomiska regionen, vilket öppnar upp utvecklingsmöjligheter för angränsande orter och skapar förutsättningar för bildandet av nya tillväxtpoler utanför traditionella stadsområden. På samma sätt kommer bildandet av en megastad att vara en drivkraft för att attrahera investeringar, särskilt högkvalitativa utländska direktinvesteringar.
Med omfattande planerad transport-, service- och teknikinfrastruktur från början har megastäder blivit attraktiva destinationer för internationella företag, inte bara inom fastigheter utan även inom tillverkning, handel, detaljhandel, hälso- och sjukvård, utbildning och underhållning. För närvarande söker utländska företag ständigt efter "nya tillväxtpoler" med stora markreserver, god infrastruktur och en civiliserad livsmiljö. Megastäder som uppfyller dessa kriterier har potential att attrahera en stark investeringsvärdekedja, vilket hjälper orter att öka sina budgetintäkter och skapa ett hållbart ekonomiskt ekosystem.
"Jag tror att detta kommer att bli en vändpunkt under de kommande 10–20 åren. Satellitmegastäder kommer att bli integrerade centrum för boende, arbete, tillverkning och tjänster, vilket bidrar till att minska belastningen på stadskärnan och skapar nya tillväxtfaktorer", förutspår Dr. Dinh The Hien.
Ikoniska strukturer bidrar till att stärka den nationella bilden.
Medan Vietnam tidigare fokuserade på att lösa problemet med att "ha vägar att färdas på och broar att korsa", har landet nu gått in i en ny fas: att bygga ikoniska projekt i världsklass. Många projekt uppfyller inte bara funktionella behov utan syftar också till estetiskt och arkitektoniskt värde; nationell symbolik och regional och global konkurrenskraft. Dessa moderna, storskaliga projekt bidrar också till att stärka landets image i internationella investerares ögon.
Dr. Tran Viet Anh , vicerektor med ansvar för Hung Vuong University
Megastäder kommer att vara drivkraften för Vietnams genombrott.
Detta är en historisk möjlighet, men det är inte en universallösning. Om det görs på rätt sätt kommer fokus på ett fåtal viktiga kärnområden, infrastruktur och megastadsprojekt att bli hävstången för att driva Vietnam framåt, höja levnadsstandarden, attrahera utländska investeringar och omstrukturera hela den nationella stadsutvecklingsmodellen. Detta kommer att vara drivkraften för oss att nå toppen av Sydostasien och komma in i de 20 största ekonomierna i världen.
Dr. Dinh The Hien , chef för Institutet för tillämpad informatik och ekonomisk forskning
Källa: https://thanhnien.vn/nhung-dai-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-dat-nuoc-185260428191631365.htm
Kommentar (0)