"Made in Vietnam"-bilar: För att exportera måste vi öka lokaliseringsgraden

För att få genombrott och nya språng måste vi först och främst öka lokaliseringsgraden av bilprodukter som tillverkas i Vietnam i ordets rätta bemärkelse.

Deltagare vid seminariet "Lokalisering av bilindustrin med en oberoende och självförsörjande ekonomi ". Foto: Minh Khoi

Det var experternas och delegaternas debatt vid seminariet "Lokalisering av bilindustrin med en oberoende och autonom ekonomi" som anordnades av regeringens elektroniska informationsportal på morgonen den 18 september i Hanoi .

Lokaliseringsgraden är fortfarande låg

Dr. Nguyen Si Dung, tidigare biträdande chef för nationalförsamlingens kansli, sade att den vietnamesiska biltillverkningsindustrin under de senaste 10 åren har uppnått positiva resultat genom att genomföra den vietnamesiska bilindustrins utvecklingsstrategi fram till 2025, med en vision fram till 2035, godkänd av premiärministern. Men totalt sett har den inte uppfyllt förväntningarna och önskningarna.

Dr. Nguyen Si Dung, tidigare biträdande chef för nationalförsamlingens kansli, talar. Foto: Minh Khoi

De största begränsningarna för den vietnamesiska biltillverkningsindustrin inkluderar den låga lokaliseringsgraden och det stora beroendet av importerade komponenter. Varje år spenderar bilindustrin nästan 10 miljarder USD på att importera komponenter; konkurrenskraften för exporterade produkter är fortfarande svag och i sin linda...

”Detta leder till obalans i handeln, brist på inhemskt mervärde, misslyckanden med att skapa en inhemsk leveranskedja och särskilt misslyckanden med att ackumulera högteknologisk produktionskapacitet, samt valutaflöden utomlands. Därför är utvecklingen av bilindustrin och särskilt lokaliseringen en mycket viktig politisk inriktning och måste vara vårt prioriterade utvecklingsmål”, betonade Dr. Nguyen Si Dung.

Dr. Ngo Nhat Thai talar. Foto: Minh Khoi

Dr. Ngo Nhat Thai, expert med mer än 30 års erfarenhet inom bilindustrin, delar samma åsikt och sa att det vi oroar oss för är den låga lokaliseringsgraden, som bara når cirka 10 % för 5-sitsiga bilar och små personbilar.

Även om för specialfordon eller lastbilar och bussar kan andelen vara högre, upp till 40 %, vilket uppnår det mål som staten satt upp fram till 2020. Men lokaliseringsgraden för Vietnams personbilar är för låg, särskilt jämfört med grannländer som Thailand, Malaysia eller Indonesien.

Dr. Nguyen Van Hoi, chef för Institutet för strategi och policyforskning inom industri och handel - Ministeriet för industri och handel, betonade bilindustrins roll och sa att det totala antalet konsumerade bilar på den vietnamesiska marknaden uppgick till 580 000 enheter år 2024, inklusive både importerade och inhemskt monterade produkter. Prognosen på 900 000 till 1 miljon bilar under 2030-2035 är fullt realistisk och visar på en mycket potentiell marknad.

Herr Nguyen Van Hoi erkände att det i den senaste tiden har funnits både framsteg och begränsningar, och att det därför behövs inriktningar i framtiden för att verkligen möta bilmarknadens behov, och gå mot 1 miljon eller 900 000 bilar av alla slag under perioden från nu till 2030 och 2035.

Ur ett ekonomiskt perspektiv sade professor Dr. Hoang Van Cuong, nationalförsamlingsdelegat från Hanoi och vice ordförande för professorernas statsråd, att Vietnams politik har skyddats väl med målet att främja lokal produktion. Vietnam är ett av de länder i världen med den högsta importskatten på bilar.

Prof. Dr. Hoang Van Cuong, delegat från nationalförsamlingen för Hanois stadsdelegation och vice ordförande för professorernas statsråd, talade. Foto: Minh Khoi i

”Vi har dock ännu inte uppnått det önskade målet med lokalisering. Vi har också bilprodukter monterade i Vietnam. Man kan säga att produktionen i Vietnam i form av montering är ganska stor, över 10 bilmärken, särskilt små bilar, små lastbilar, personbilar och bilar för personligt bruk”, analyserade Hoang Van Cuong och sa att det mest oroande är att lokaliseringsgraden för denna grupp bara är cirka 10 %, nästan noll, vilket inte räknas som lokalisering.

Dr. Ngo Nhat Thai analyserade detta vidare och sa att den låga lokaliseringsgraden har många orsaker. Den första anledningen är att den årliga förbrukningen i Vietnam är mycket låg jämfört med världens ledande biltillverkningsländer. Varje år uppgår både den inhemska produktionen och importen till cirka 500 000 fordon, varav 175 000 importeras.

”Med så låg produktion och uppdelad i dussintals olika märken, för att inte tala om varje märke, är kvantiteten per fordonstyp ännu lägre. Med låg kvantitet är det extremt svårt att investera i produktion av lokaliserade komponenter”, sa Dr. Ngo Nhat Thai.

Inriktning mot bilprodukter "Made in Vietnam"

Dr. Nguyen Si Dung betonade att för att säkerställa en snabb och hållbar utveckling av den vietnamesiska biltillverkningsindustrin, och för att rikta bilprodukter som är "Made in Vietnam" mot exportmarknaden, måste den vietnamesiska biltillverkningsindustrin öka lokaliseringsgraden av bilprodukter som produceras i Vietnam i ordets rätta bemärkelse. Detta är ett objektivt krav och även ett brådskande och akut behov.

Dr. Nguyen Van Hoi, chef för Institutet för industri- och handelspolitik och strategisk forskning - Industri- och handelsministeriet. Foto: Minh Khoi

För att inrikta bilprodukterna mot "Made in Vietnam", sa Dr. Nguyen Van Hoi, måste vi först fokusera på vetenskap och teknik, eftersom biltillverkning är en speciell industri, väldigt annorlunda än andra industrier. Därför, för att förändras, måste vi först främja vetenskapliga och tekniska genombrott för att utveckla alla stödjande industrier inom bilindustrin, från chassi, växellåda, växellådor, elektronisk programvara...

"Vi måste bygga centra för att stödja bilindustrin, inklusive andra industrier som den bilstödjande industrin, som måste vara storskalig, koncentrerad och ha rättvis konkurrens globalt", sade Nguyen Van Hoi.

Enligt Dr. Nguyen Van Hoi kan Vietnam, med sina genombrott inom vetenskap och teknik och affärserfarenhet, helt och hållet skapa alla stödjande industrier för bilindustrin, från chassi, skal, lampor, blinkers, växellåda, styrsystem... "Men på villkor att vi måste förändras i riktning mot förbättring, det vill säga att vi måste ha annan vetenskap och teknik, eftersom folk redan har skapat de gamla modellerna och gamla standarderna", sa Mr. Hoi.

Ur ett annat perspektiv anser Dr. Ngo Nhat Thai att det är nödvändigt att se över skattesystemet för att anpassa varje vara till standarden, för att verkligen stimulera den vietnamesiska bilindustrin att utveckla lokal produktion. Han ger ett exempel: om 100 % av delarna måste importeras, hur stor procentandel går till bilkarossen, hur stor procentandel går till systemet...

”Vi måste justera förhållandet på lämpligt sätt. Om förhållandet justeras på lämpligt sätt kommer biltillverkarna att fokusera på lokalisering för att sänka skattesatserna”, delade Thai.

Delegaterna sade att nationalförsamlingen har ändrat lagen om bolagsskatt och att investeringslagen också är under granskning och ändring. Detta är en bra tidpunkt för berörda enheter att diskutera och rapportera till regeringen och nationalförsamlingen för att ha policyer för att locka stödjande industrier att delta i kedjan för att öka lokaliseringsgraden för bil- och mekanisk industri samt relaterade industrier.

Källa: https://hanoimoi.vn/o-to-made-in-viet-nam-muon-xuat-khau-phai-tang-ty-le-noi-dia-hoa-716476.html