Sträva efter att färdigställa tunnelbanelinjer som förbinder Long Thanh flygplats före 2030

Det förväntas att Long Thanh International Airport (Dong Nai) kommer att tas i kommersiell drift år 2026, och efterfrågan på trafikförbindelser mellan Tan Son Nhat Airport och Long Thanh kommer att öka. För närvarande har staden föreslagit att sammankoppla stadsjärnvägslinjer (metro) och bilda en kontinuerlig tunnelbanelinje för att betjäna passagerartransporter mellan de två internationella flygplatserna.

Ho Chi Minh -staden strävar efter att färdigställa tunnelbanelinjer som förbinder Long Thanh-flygplatsen före 2030. Foto: Hong Dat/VNA

Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning uppgav att staden identifierar en lista över viktiga projekt som ska genomföras under perioden 2026-2030 och fram till 2035, och prioriterar projekt som är sammankopplade och utökar utvecklingsutrymmet i linje med den nya situationen. Senast 2030 strävar staden efter att färdigställa tre linjer som förbinder Tan Son Nhat flygplats, centrala Ho Chi Minh-staden, med Long Thanh flygplats. Dessa är två sektioner av tunnelbanelinje nr 2 (Tham Luong - Ben Thanh-sektionen och Ben Thanh - Thu Thiem-sektionen) och järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh.

Beträffande tunnelbanelinjen Ben Thanh – Tham Luong har stadens folkkommitté fattat ett beslut om projektets genomförandeplan, där specialiserade myndigheter och investerare uppmanas att snarast slutföra utvärderingsförfaranden och lämna in projektjusteringar för godkännande, för att säkerställa målet att byggstart ska ske före den 19 januari 2026.

Samtidigt ger finansdepartementet råd till stadens folkkommitté om investeringsplanen för rutterna Thu Thiem-Long Thanh och Ben Thanh-Thu Thiem (genom att tilldela investerare att genomföra enligt OPS-metoden för offentlig-privat partnerskap - BT-kontrakt); och lägga till Thu Thiem-Long Thanh-ruttprojektet till projektlistan enligt resolution nr 188/2025/QH15, daterad 19 februari 2025 om pilotprojekt med ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden; uppdatera och justera planer... Båda projekten syftar till att påbörja byggandet tidigt och slutföras 2030.

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning är de största utmaningarna med att genomföra nuvarande projekt röjning av mark, mobilisering av finansiella resurser, tekniköverföring och utveckling av järnvägsindustrin. Dessutom går dessa järnvägslinjer genom tätbefolkade områden och centrala områden, vilket i hög grad påverkar befintliga arbeten. Med underjordiska tunnelbanelinjer gör komplexa tekniska krav och enorma investeringskostnader att framstegen lätt påverkas om rättsliga förfaranden och kapitalmekanismer inte är synkroniserade.

Implementeringen av stadsutveckling i riktning mot kollektivtrafik kräver också nära samordning mellan stadsförvaltningsmyndigheter, transport, finans och investerare för att synkront utveckla stadsområden längs tunnelbanelinjen. Detta är en ny modell, staden har inte mycket erfarenhet, och lär sig av andra länders erfarenheter under genomförandet av pilotprojektet.

Byggnadsdepartementet uppgav att för att snabbt kunna driftsätta dessa järnvägslinjer utnyttjar Ho Chi Minh-staden den särskilda mekanismen i resolution nr 188/2025/QH15 och järnvägslagen för att förkorta investeringsförberedelserna. Staden granskar, organiserar etablering, bedömning, godkännande och justering av TOD-områdesplaneringen kring stationer och depåer, med fokus på genomförandet av tunnelbanelinjerna Ben Thanh - Suoi Tien och Ben Thanh - Tham Luong...

Staden fokuserar också på att slutföra projektet för att mobilisera investeringskapital för det urbana järnvägsnätet; organisera utbildning och utveckling av mänskliga resurser för järnvägssektorn; samtidigt granska markfonder och lämna in en lista över motsvarande markfonder till stadens folkfullmäktige för investeringsprojekt enligt OPS-metoden, BT-kontrakt (bygg - överlåtelse)...

”Med dessa lösningar tror staden att de avsevärt kommer att förkorta implementeringstiden, säkerställa rutternas framsteg och kvalitet, och samtidigt skapa ett modernt kollektivtrafiksystem som effektivt förbinder stadsområden och angränsande områden och möter människors ökande resebehov”, meddelade Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning.

I oktober 2025 föreslog stadens folkkommitté en plan för att förbinda Tan Son Nhat internationella flygplats och Long Thanh för premiärministern och vice premiärminister Tran Hong Ha; i vilken den föreslog användning av tunnelbanelinje 2 (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem) och järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh, på grund av gynnsamma förutsättningar för ett tidigt genomförande.

För närvarande är sträckan Ben Thanh - Tham Luong, cirka 12 km lång, i stort sett slutförd. Vid Ba Queo stationsområde studeras vägarna Truong Chinh och Tan Ky - Tan Quy för investeringar och utbyggnad, vilket förväntas vara klart 2029, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för att överföra passagerare från Tan Son Nhat flygplats till Ba Queo station.

För sträckan Ben Thanh - Thu Thiem, en kort sträcka (cirka 6 km), planeras det att gå under jord längs väggränserna för större trafikleder som Ham Nghi- och Mai Chi Tho-gatorna, vilket är bekvämt för röjning av platsen och kan tas i bruk snabbt.

Samtidigt har rutten Thu Thiem - Long Thanh en grundläggande rutt längs motorvägskorridoren Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay och Ring Road 3 (som har planerats och huvudsakligen består av obebyggd mark). I Dong Nai går rutten in i mittremsan på Provincial Road 25B, vilket är bekvämt för röjning av mark.

Folkkommittén i Ho Chi Minh-staden har föreslagit för premiärministern att "överenskomma om en policy att prioritera en påskyndning av genomförandet av tunnelbanelinje nr 2 (sträckorna Ben Thanh - Tham Luong, Ben Thanh - Thu Thiem) och järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh; fortsätta investera i tunnelbanelinje nr 6 för att förbinda Tan Son Nhat flygplats med Long Thanh flygplats".

Enligt byggnadsdepartementet godkände premiärministern den 29 oktober justeringen av järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, där "justeringen inte inkluderar rutten Thu Thiem - Long Thanh i planeringen och omvandlar den till en stadsjärnväg; uppdraget är att uppdatera Ho Chi Minh-staden och Dong Nai-provinsen i den provinsiella planeringen och relaterad planering".

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/phan-dau-hoan-thanh-cac-tuyen-metro-ket-noi-san-bay-long-thanh-truoc-nam-2030-20251209142335496.htm