 |
| Trots befintliga straff är de inte tillräckligt starka för att avskräcka från användningen av olagligt modifierade cyklonbilar. |
Sanktionerna är inte tillräckligt starka.
Enligt en rapport från byggnadsdepartementet är den kaotiska driften av elektriska rickshaws i stadsdelarna Nha Trang, norra Nha Trang, södra Nha Trang och västra Nha Trang verkligen som rapporterats i pressen. De flesta av dessa fordon har modifierats, utrustats med elmotorer och batterier, och körs i höga hastigheter, särskilt under rusningstid, vilket orsakar trafikstockningar och utgör en potentiell risk för trafikolyckor.
Vid ett möte den 22 april under ledning av byggnadsdepartementet noterade representanter från olika orter att många cyklorickshaws inte längre är i sin ursprungliga, rudimentära form utan har modifierats olagligt, vilket orsakar trafikstockningar, säkerhetsrisker och negativ inverkan på stadens estetik. Det är värt att notera att polisen nyligen har bötfällt 72 överträdare med totalt 25 miljoner VND. På grund av bristen på regler om beslagtagande av fordon med elmotorer har straffen dock inte varit tillräckligt avskräckande.
Tran Quang Ngoc, biträdande chef för byggavdelningen, uppgav att cyclocross, juridiskt sett, tillhör gruppen rudimentära fordon enligt lagen om trafikordning och säkerhet. Cyclcross utrustade med elmotorer betraktas dock som hemmabyggda fordon och ingår inte i det lagstadgade fordonsklassificeringssystemet. Enligt gällande bestämmelser är det strängt förbjudet att trafikera fordon som inte uppfyller de tekniska kraven. Därför är cyclocross med elmotorer inte tillåtna. Trots detta visar verkligheten att det fortfarande finns ett juridiskt kryphål eftersom det inte finns tillräckligt starka sanktioner för att heltäckande åtgärda denna typ av fordon. Provinspolisen har föreslagit för de centrala myndigheterna att komplettera bestämmelserna för att öka avskräckningen i framtiden.
Vi behöver effektiv förvaltning istället för förbud.
Baserat på ovanstående situation har departement, myndigheter och kommuner enats om följande synpunkt: Starka men inte extrema åtgärder behövs, med sikte på effektiv förvaltning snarare än ett fullständigt förbud. Mer specifikt föreslog byggnadsdepartementet att den provinsiella folkkommittén skulle instruera kommunerna att granska och föreslå lämpliga rutter och driftstider för lagliga cyklister; stärka inspektioner och strikt hantera hemmabyggda fordon, särskilt eldrivna fordon; att den provinsiella polisen samordnar hanteringen av överträdelser och förhindrar undanflykter och förflyttning genom andra områden; att den provinsiella fackföreningen stärker fackledningen och utbildar fackmedlemmar i att följa reglerna; och främjar kommunikation för att öka medvetenheten bland invånare och turister. Många kommuner föreslog behovet av att snart omplanera cyklisters verksamhet, installera trafikskyltar och omorganisera trafiken på viktiga rutter för att minska trafikkonflikter och säkerställa säkerheten.
Pedicas anses vara en utmärkande turistattraktion i kuststaden Nha Trang. Utan ordentlig hantering kan dock detta transportsätt bli en "negativ punkt" i turisternas ögon. Att reglera driften av elektriska pedicas är därför inte bara en transportfråga, utan också ett brådskande krav för att bygga upp bilden av en civiliserad och säker turiststad. I detta sammanhang förväntas Khanh Hoa-provinsen inom en snar framtid utfärda en grundläggande lösning som säkerställer arbetarnas försörjning, upprätthåller stadsordningen och förbättrar kvaliteten på turisttjänsterna.
MANH HUNG
Källa: https://baokhanhhoa.vn/ban-doc-viet/202605/quan-ly-chat-hoat-dong-xich-lo-dien-5d32475/
Kommentar (0)